เกียร์อัตโนมัติ จีเอ็ม 6T40
Содержание
เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ GM 6T40 ได้รับการประกอบที่โรงงานที่เกี่ยวข้องตั้งแต่ปี 2007 และติดตั้งในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าภายใต้ดัชนี MH8 และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเช่น MHB มีเวอร์ชันสำหรับรถยนต์ไฮบริด MHH และการดัดแปลง Gen 3 ภายใต้ดัชนี MNH
ตระกูล 6T ยังมีระบบเกียร์อัตโนมัติ: 6T30, 6T35, 6T45, 6T50, 6T70, 6T75 และ 6T80
ข้อมูลจำเพาะ 6 เกียร์อัตโนมัติ GM 6T40
| ชนิด | เครื่องไฮดรอลิค |
| จำนวนเกียร์ | 6 |
| สำหรับไดรฟ์ | หน้า/เต็ม |
| ความจุเครื่องยนต์ | มากถึง 2.5 ลิตร |
| แรงบิด | สูงถึง 240 Nm |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | เด็กซ์รอน VI |
| ปริมาณไขมัน | 8.2 ลิตร |
| ทดแทนบางส่วน | 5.0 ลิตร |
| Обслуживание | ทุกๆ 60 กม. |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 250 000 กม |
น้ำหนักแห้งของเกียร์อัตโนมัติ 6T40 ตามแคตตาล็อกคือ 82 กก
คำอธิบายของอุปกรณ์ เครื่องอัตโนมัติ 6T40
ในปี 2007 General Motors ได้เปิดตัวชุดเกียร์อัตโนมัติทั้งชุดสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีระบบส่งกำลังตามขวาง กล่อง 6T40 ถือว่าอยู่ในระดับปานกลางและรวมกับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร มีเกียร์อัตโนมัติรุ่นแยกต่างหากพร้อมดัชนี MHH สำหรับโรงไฟฟ้าไฮบริด eAssist
จุดตรวจสอบอัตราทดเกียร์ 6T40
ใช้ตัวอย่างของ Chevrolet Orlando ปี 2015 พร้อมเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร:
| หลัก | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | ด้านหลัง |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.28 | 4.584 | 2.964 | 1.912 | 1.446 | 1.000 | 0.746 | 2.943 |
การส่งสัญญาณที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น:
รุ่นไหนใส่กล่อง GM 6T40
| ลาครอส 2 (GMX353) | 2012 - 2016 |
| ลาครอส 3 (P2XX) | 2016 - 2019 |
| อีก 1 (GMT165) | 2012 - 2022 |
| รีกัล 5 (GMX350) | 2012 - 2017 |
| ฤดูร้อน 1 (D1SB) | 2010 - 2016 |
| แคปติวา 1 (C140) | 2011 - 2018 |
| ครูซ 1 (J300) | 2008 - 2016 |
| มหากาพย์ 1 (V250) | 2008 - 2014 |
| วิษุวัต 3 (D2XX) | 2017 - ปัจจุบัน |
| มาลิบู 7 (GMX386) | 2007 - 2012 |
| มาลิบู 8 (V300) | 2011 - 2016 |
| มาลิบู 9 (V400) | 2015 - 2018 |
| อิมพาลา 10 (GMX352) | 2013 - 2019 |
| ออร์แลนโด 1 (J309) | 2010 - 2018 |
| โซนิค 1 (T300) | 2011 - 2020 |
| แทร็กซ์ 1 (U200) | 2013 - 2022 |
| ทอสก้า 1 (V250) | 2008 - 2011 |
| แอสตร้า เจ (P10) | 2009 - 2018 |
| อันทารา เอ (L07) | 2010 - 2015 |
| เครื่องราชอิสริยาภรณ์ B (Z18) | 2017 - 2020 |
| โมกกะ เอ (J13) | 2012 - 2019 |
| ซาฟิรา ซี (P12) | 2011 - 2019 |
| G6 1 (GMX381) | 2008 - 2010 |
| ออร่า 1 (GMX354) | 2008 - 2009 |
รีวิวเกียร์อัตโนมัติ 6T40 ข้อดีและข้อเสีย
ข้อดี:
- กล่องเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว
- มีการกระจายอย่างกว้างขวาง
- ไม่มีปัญหาด้านบริการและอะไหล่
- การคัดเลือกผู้บริจาคทุติยภูมิที่ดี
ข้อเสีย:
- ปัญหาดิสก์สปริงทั่วไป
- ระบบระบายความร้อนค่อนข้างอ่อนแอ
- ตัวกรองจะเปลี่ยนเฉพาะกับการวิเคราะห์กระปุกเกียร์เท่านั้น
- และโซลินอยด์ไม่ทนต่อน้ำมันสกปรก
ระเบียบการบำรุงรักษาเครื่อง 6T40
ผู้ผลิตไม่ได้ควบคุมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน แต่เนื่องจากโซลินอยด์ที่นี่ไวต่อความบริสุทธิ์ของน้ำมันหล่อลื่นมาก เราขอแนะนำให้อัปเดตอย่างน้อยทุกๆ 60 กม. และควรปรับปรุงทุกๆ 000 กม. ในระบบมีน้ำมัน DEXRON VI ทั้งหมด 30 ลิตร แต่รวมการเปลี่ยนบางส่วน 000 ถึง 8.2 ลิตร
ข้อเสีย พัง และปัญหาของกล่อง 6T40
ปัญหาที่โด่งดังที่สุดของเครื่องคือดิสก์สปริงที่อ่อนแอของดรัม 3-5-R มันแตกง่าย ๆ จากนั้นทำให้ตัวหยุดแตกและชิ้นส่วนกระจายไปทั่วระบบ แม้จะมีการอัพเกรดจำนวนมากในการออกแบบกระปุกเกียร์ แต่การเสียดังกล่าวยังคงเกิดขึ้น
นอกจากนี้ยังควรสังเกตการตั้งค่าที่ค่อนข้างรุนแรงของชุดควบคุมการส่งกำลังเนื่องจากคลัตช์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เสื่อมสภาพเร็วมาก และโซลินอยด์ในกล่องนี้ไม่ทนต่อการหล่อลื่นที่สกปรกและมักจะให้มากถึง 80 กม.
จุดอ่อนของเครื่องนี้ยังรวมถึงทรัพยากรของปลอกเล็กน้อย การปนเปื้อนอย่างรวดเร็วของเซ็นเซอร์ความเร็ว และระบบระบายความร้อนมาตรฐานไม่เพียงพอ ดิฟเฟอเรนเชียลไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือและในกระปุกเกียร์แรกก็คลายเกลียวสลักเกลียวด้วย
ผู้ผลิตอ้างสิทธิ์จุดตรวจ 6T40 ที่ 200 กม. และนี่คือจำนวนที่ให้บริการ
ราคาของ GM 6T40 เกียร์อัตโนมัติแปดสปีด
| ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ | รูเบิลฮิตฮิต |
| ราคาขายต่อเฉลี่ย | รูเบิลฮิตฮิต |
| ค่าใช้จ่ายสูงสุด | รูเบิลฮิตฮิต |
| ด่านตรวจสัญญาในต่างประเทศ | ยูโร 850 |
| ซื้อหน่วยใหม่ดังกล่าว | รูเบิลฮิตฮิต |
| เงื่อนไข: | บีโอ |
| สำหรับเครื่องยนต์: | เชฟโรเลต Z20D1, เชฟโรเลต F18D4 |
| สำหรับรุ่น: | เชฟโรเลต ออร์แลนโด 1, ครูซ 1, มาลิบู 9 และอื่นๆ |
* เราไม่ขายจุดตรวจราคาจะระบุไว้สำหรับการอ้างอิง