เกียร์ออโต้. จะดูแลมันอย่างไร?

การจดจำหลักการพื้นฐานบางประการของการทำงานของเกียร์อัตโนมัติจะช่วยประหยัดระยะทางที่ยาวนานและลดต้นทุนการบำรุงรักษา

จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ระบบเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นเชื่อมโยงกับผู้ขับขี่ชาวโปแลนด์ว่าเป็นเหตุฉุกเฉิน อุปกรณ์เสริมราคาแพงที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เหมือนไฟไหม้

รถยนต์ที่มีการส่งสัญญาณดังกล่าวมีมูลค่าคงเหลือที่ต่ำกว่าและถึงแม้ราคาขายต่อจะต่ำ แต่ก็ยากที่จะหาผู้ซื้อสำหรับพวกเขา

สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเร็ว ๆ นี้ สถิติแสดงให้เห็นชัดเจนว่าการเติบโตของยอดขายรถยนต์เกียร์อัตโนมัติในทุกกลุ่มตลาด

ตั้งแต่รถพรีเมียมและรถสปอร์ตไปจนถึงรถเมืองขนาดเล็ก ผู้ขับขี่จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ต่างก็ชื่นชอบความสะดวกสบายของระบบอัตโนมัติ นอกจากนี้ นับตั้งแต่เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ได้รับความนิยม ผู้ขับขี่สามารถเพลิดเพลินกับการเปลี่ยนเกียร์แบบไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับเกียร์ธรรมดา ซึ่งได้ขยายฐานผู้ใช้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ปฏิเสธไม่ได้ว่าในกรณีที่กระปุกเกียร์ขัดข้อง คุณยังคงต้องคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมในบางครั้ง หรือสูงกว่าในกรณีของกระปุกเกียร์ธรรมดาหลายเท่า ที่น่าสนใจคือ ความล้มเหลวส่วนใหญ่เกิดจากข้อผิดพลาดในการปฏิบัติงานและการละเลยการบำรุงรักษาตามระยะขั้นพื้นฐาน

เกียร์อัตโนมัติ - คุณต้องจำสิ่งนี้ 

แล้วจะดูแลเกียร์อัตโนมัติอย่างไรให้ใช้งานได้ยาวนานและไม่พลาด?

เริ่มจากปัจจัยที่สำคัญที่สุด - การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไม่ว่าเราจะจัดการกับทอร์คคอนเวอร์เตอร์หรือระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ นี่เป็นสิ่งสำคัญ

น้ำมันมีหน้าที่หล่อลื่นเกียร์ทั้งหมด ระบายความร้อนออกจากองค์ประกอบการทำงาน และแรงดันที่เหมาะสมเป็นสิ่งจำเป็นในการควบคุมอัตราทดเกียร์

จึงต้องหมั่นตรวจเช็คสภาพน้ำมันและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างสม่ำเสมอ

ต้องเลือกน้ำมันสำหรับเกียร์เฉพาะซึ่งระบุไว้ในคู่มือรถยนต์ คุณยังสามารถพึ่งพาบริการพิเศษที่จะเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมได้อย่างแน่นอน นี่เป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากน้ำมันที่เลือกใช้อย่างไม่เหมาะสมอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้

แม้ว่าคู่มือรถไม่ได้บอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน แต่ก็ควรเปลี่ยนเพื่อประโยชน์ของการส่งกำลังและกระเป๋าเงินของคุณ ไม่เกินช่วง 50-60 กม. ไมล์สะสม. การประชุมเชิงปฏิบัติการที่เชี่ยวชาญด้านบริการเกียร์อัตโนมัติแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างการสิ้นเปลืองน้ำมันกับอายุเกียร์ที่ลดลงอย่างมาก สภาพการทำงานที่รุนแรงและอุณหภูมิที่ค่อนข้างสูงในระบบนำไปสู่การเสื่อมสภาพและการสูญเสียคุณสมบัติของน้ำมันในโรงงานเมื่อเวลาผ่านไป

นอกจากนี้ สารหล่อลื่นยังถูกป้อนเข้าไปในกล่องผ่านช่องทางที่บางมาก ซึ่งอาจอุดตันด้วยคราบสกปรกเมื่อเวลาผ่านไป ที่น่าสนใจคือผู้ผลิตกระปุกเกียร์ยังแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 50-60 กม. เหตุใดผู้ผลิตรถยนต์จึงโม้เกี่ยวกับการไม่เปลี่ยนใหม่ สิ่งนี้กำหนดโดยนโยบายการดูแลเฉพาะลูกค้ารายแรกที่ซื้อรถจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ กล่องที่ใส่น้ำมันไม่ตรงเวลาจะมีอายุการใช้งาน 150-200 ก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ กม. ผู้ผลิตมีต้นทุนการดำเนินงานต่ำและชะตากรรมของรถยนต์ในตลาดรองหลังจากระยะทางที่กำหนดนั้นไม่น่าสนใจสำหรับเขาอีกต่อไป

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเองไม่ง่ายเหมือนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง หากบริการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามแรงโน้มถ่วงก็ควรหลีกเลี่ยงท่าเทียบเรือกว้าง วิธีนี้จะทำให้น้ำมันหล่อลื่นไหลออกประมาณ 50% ในขณะที่ระบบจะหมุนเวียนน้ำมันครั้งที่สอง ปนเปื้อนและใช้น้ำมัน 50% ต่อไป วิธีเดียวที่ถูกต้องในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน "เครื่องจักร" คือวิธีไดนามิก ประกอบด้วยการเชื่อมต่ออุปกรณ์พิเศษเข้ากับกล่องซึ่งภายใต้แรงกดดันและการใช้สารเคมีที่เหมาะสมจะทำความสะอาดทั้งกล่องและช่องน้ำมันทั้งหมด

ดูเพิ่มเติม: ใบขับขี่. รหัส 96 สำหรับการลากพ่วงประเภท B

จาระบีและคราบสกปรกเก่าทั้งหมดจะถูกชะล้างออก และเทสารทำความเย็นที่เลือกไว้ก่อนหน้านี้ลงในกล่องในปริมาณที่เหมาะสม ในตอนท้าย บริการถ้าเป็นไปได้ในกล่องนี้จะแทนที่ตัวกรอง ค่าใช้จ่ายของการแลกเปลี่ยนแบบไดนามิกโดยไม่มีวัสดุอยู่ที่ประมาณ 500-600 PLN กระบวนการทั้งหมดใช้เวลาประมาณ 4-8 ชั่วโมง ค่าใช้จ่ายของวัสดุสามารถประมาณได้ที่ PLN 600 แต่จะผันแปรและขึ้นอยู่กับรุ่นเกียร์เฉพาะ นอกจากนี้ยังควรให้ช่างตรวจสอบทุกครั้งที่มีการตรวจสอบทางเทคนิคของรถเพื่อดูว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกล่องหรือไม่ ซึ่งอาจทำให้สภาพรถแย่ลงและนำไปสู่ความล้มเหลวได้

การทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งในการยืดอายุเกียร์อัตโนมัติคือการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องหลีกเลี่ยงชุดของข้อผิดพลาดที่สามารถลดระยะการใช้งานของกระปุกเกียร์ได้อย่างมากก่อนที่จะยกเครื่อง

หลักการพื้นฐานของการทำงาน ซึ่งมักถูกลืมโดยผู้ขับขี่ที่ทำการจอดรถอย่างเร่งรีบ คือ การเปลี่ยนโหมดเกียร์หลังจากที่รถหยุดโดยสมบูรณ์โดยเหยียบแป้นเบรกไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอันตรายอย่างยิ่งคือการเปลี่ยนจากโหมด "D" เป็น "R" และในทางกลับกัน ในขณะที่รถยังคงแล่นอยู่ แม้จะช้าก็ตาม ในกรณีนี้ ส่วนประกอบการส่งกำลังส่งกำลังที่สูงมาก ซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เมื่อคุณเปิดโหมด “P” ในขณะที่รถยังเคลื่อนที่อยู่ กระปุกเกียร์สามารถล็อคในเกียร์ปัจจุบันซึ่งอาจทำให้เกิดความผิดปกติอย่างร้ายแรงหรือแม้กระทั่งการทำลายกระปุกเกียร์อย่างสมบูรณ์

นอกจากนี้ ให้ดับเครื่องยนต์ในโหมด P เท่านั้น การปิดการทำงานที่การตั้งค่าอื่นๆ จะทำให้ส่วนประกอบของสารหล่อลื่นที่ยังคงหมุนอยู่ไม่ได้ ซึ่งทำให้อายุการใช้งานของระบบสั้นลงอีกครั้ง

เป็นที่น่าสังเกตว่าการส่งสัญญาณสมัยใหม่มักมีตัวเลือกโหมดไดรฟ์แบบอิเล็กทรอนิกส์อยู่แล้วซึ่งป้องกันพฤติกรรมที่เป็นอันตรายส่วนใหญ่ที่อธิบายไว้ข้างต้น อย่างไรก็ตาม คุณต้องระมัดระวังและพัฒนานิสัยการบำรุงรักษาที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับขี่ในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่า

มาดูข้อผิดพลาดถัดไปของ exopathy กัน ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยและมักเกิดขึ้นคือเปลี่ยนเกียร์เป็นโหมด "N" ขณะยืนอยู่บนถนน เบรก หรือลงเนิน

ในเกียร์อัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนจากโหมด "D" เป็นโหมด "N" ควรมีการจัดตำแหน่งที่คมชัดของความเร็วในการหมุนขององค์ประกอบที่หมุนซึ่งเร่งการสึกหรอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเลือกโหมด "N" ในระยะสั้นบ่อยครั้งทำให้เกิดฟันเฟืองในสิ่งที่เรียกว่า splines เชื่อมต่อองค์ประกอบของทอร์คคอนเวอร์เตอร์

เป็นที่น่าสังเกตว่าในโหมด "N" แรงดันน้ำมันในกระปุกเกียร์จะต่ำกว่ามากซึ่งสอดคล้องกับความต้องการของระบบเกียร์ที่เหลือ การใช้โหมดนี้ในขณะขับขี่ส่งผลให้ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนไม่เพียงพอ ซึ่งอาจนำไปสู่การทำงานผิดปกติร้ายแรงได้อีกครั้ง

เราต้องหลีกเลี่ยงการเหยียบแป้นเบรกพร้อมกับแก๊สเพื่อให้สตาร์ทจากสัญญาณไฟจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็ว สิ่งนี้ทำให้อุณหภูมิในกล่องเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งต้องส่งแรงบิดทั้งหมดที่ปกติจะไปที่ล้อ

ห้ามมิให้สตาร์ทรถด้วย "ความภาคภูมิใจ" อัตโนมัติโดยเด็ดขาด ไม่เพียงแต่จะไม่ทำงานเนื่องจากการออกแบบระบบส่งกำลังเท่านั้น แต่เรายังสามารถสร้างความเสียหายต่อเวลา ระบบขับเคลื่อนทั้งหมด และแม้แต่ตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งจะถูกทำลายเมื่อเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบไอเสีย

บนทางลาดชัน นอกเหนือจากการหลีกเลี่ยงเกียร์กลางที่กล่าวถึงแล้ว ยังควรใช้เกียร์เบรกด้วย ในการส่งสัญญาณที่ใหม่กว่า เราเพียงแค่ลดเกียร์ลงแบบแมนนวล ซึ่งจะทำให้รถเร่งความเร็วได้ไม่มาก ในเกียร์รุ่นเก่า เราสามารถจำกัดเกียร์ที่ 2 หรือ 3 แบบแมนนวลได้ ซึ่งจะทำให้ระบบเบรกผ่อนคลายลง

เราต้องระมัดระวังในการขุดหิมะหรือทรายด้วย แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้วิธีที่รู้จักกันในชื่อเกียร์ธรรมดาซึ่งเรียกว่าการโยกรถ "บนเปล" ในกรณีของการส่งสัญญาณอัตโนมัติ ดังที่กล่าวไว้ การเปลี่ยนเกียร์เดินหน้า/ถอยหลังอย่างรวดเร็วจะเปลี่ยนเกียร์ในขณะที่รถยังหมุนอยู่ ทำให้เกิดความเครียดในระบบอย่างมาก วิธีเดียวที่ปลอดภัยและทำเองได้คือการลดเกียร์แบบแมนนวลและพยายามค่อยๆ ออกจากกับดักที่เป็นโคลน

ระวังเมื่อพยายามลากรถพ่วงกับรถเกียร์อัตโนมัติ ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบว่าผู้ผลิตอนุญาตให้เป็นไปได้หรือไม่ และหากเป็นเช่นนั้น คุณต้องปฏิบัติตามน้ำหนักที่อนุญาตของรถพ่วงอย่างเคร่งครัด มิฉะนั้น เราอาจร้อนเกินไปอีกครั้งและทำให้เกียร์เสียหาย

ซึ่งคล้ายกับการลากรถที่เสียหายด้วย "อัตโนมัติ"

ที่นี่อีกครั้ง คุณควรตรวจสอบในคู่มือที่ผู้ผลิตอนุญาต มักจะอนุญาตให้ลากด้วยความเร็วต่ำ (40-50 กม./ชม.) เป็นระยะทางไม่เกิน 40 กม. โดยที่เราสามารถปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานอยู่ในรถที่เสียหายระหว่างการลากจูงได้ อย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์ที่วิ่งอยู่ช่วยให้น้ำมันหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของกระปุกเกียร์และระบายความร้อนออกจากระบบได้ หากรถเคลื่อนที่ไม่ได้เพราะเครื่องยนต์มีปัญหา เราสามารถลากรถได้ในระยะทางสั้นๆ ไม่เกิน 40 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม วิธีที่ปลอดภัยที่สุดคือการลากจูงผีเสื้อ แขวนรถไว้กับเพลาขับ หรือบรรทุกรถไว้บนรถบรรทุกพ่วง ทางออกสุดท้ายคือตัวเลือกที่ถูกต้องเท่านั้น หากการลากจูงเกิดจากความผิดปกติของกระปุกเกียร์

โดยสรุป โดยการปฏิบัติตามหลักการบำรุงรักษาและการใช้งานที่สรุปไว้ในบทความ เราสามารถจัดหากระปุกเกียร์ของเราให้ขับขี่ได้อย่างไร้ปัญหาหลายแสนกิโลเมตร ไม่ว่ารถของเราจะมีทอร์คคอนเวอร์เตอร์ คลัตช์คู่หรือต่อเนื่อง การส่งผ่านตัวแปร นอกจากการทำงานที่ไร้ปัญหาแล้ว เกียร์อัตโนมัติยังจะขอบคุณเราด้วยความสบายในการขับขี่ และในกรณีของรุ่นคลัตช์คู่ ที่เปลี่ยนความเร็วในระดับของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์พร้อมกลไก

ดูเพิ่มเติม: Porsche Macan ในการทดสอบของเรา