เปอโยต์ AM6 เกียร์อัตโนมัติ
Содержание
เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด AM6 ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ Aisin TF-80SC ประกอบขึ้นตั้งแต่ปี 2003 ปืนไรเฟิลจู่โจม AM6-2 หรือ AM6S รุ่นที่สองปรากฏในปี 2009 และโดดเด่นด้วยตัววาล์ว AM6-3 เจเนอเรชั่นที่สามเปิดตัวในปี 2013 และใช้เกียร์อัตโนมัติ Aisin TF-82SC
เกียร์อัตโนมัติ 6 ล้อขับเคลื่อนล้อหน้ารวมถึง: AT6
ข้อมูลจำเพาะ เกียร์อัตโนมัติ 6 เปอโยต์ AM6
| ชนิด | เครื่องไฮดรอลิค |
| จำนวนเกียร์ | 6 |
| สำหรับไดรฟ์ | หน้า/เต็ม |
| ความจุเครื่องยนต์ | มากถึง 3.0 ลิตร |
| แรงบิด | สูงถึง 450 Nm |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | โตโยต้า เอทีเอฟ ดับบลิวเอส |
| ปริมาณไขมัน | 7.0 ลิตร |
| ทดแทนบางส่วน | 4.0 ลิตร |
| Обслуживание | ทุกๆ 60 กม. |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 300 000 กม |
น้ำหนักแห้งของเกียร์อัตโนมัติ AM6 ตามแคตตาล็อกคือ 90 กก
อัตราทดเกียร์ เกียร์อัตโนมัติ AM6
ในตัวอย่างของ Citroen C6 ปี 2010 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 HDi 240:
| หลัก | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | ด้านหลัง |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
การส่งสัญญาณที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น:
รุ่นไหนใส่กล่องAM6
| C4 ฉัน (B51) | 2004 - 2010 |
| C5 ฉัน (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| C6 ฉัน (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 ปิกัสโซ 58 (BXNUMX) | 2006 - 2013 |
| C4 ปิกัสโซ II (B78) | 2013 - 2018 |
| ดีเอส4 ไอ (B75) | 2010 - 2015 |
| ดีเอส5 ไอ (B81) | 2011 - 2015 |
| จั๊มปี้ 7 (VFXNUMX) | 2010 - 2016 |
| สเปซทัวเรอร์ I (K0) | 2016 - 2018 |
| ดีเอส4 ไอ (B75) | 2015 - 2018 |
| ดีเอส5 ไอ (B81) | 2015 - 2018 |
| 307ฉัน(T5/T6) | 2005 - 2009 |
| 308 ฉัน (T7) | 2007 - 2013 |
| 308ครั้งที่สอง(T9) | 2014 - 2018 |
| 407 ฉัน (D2) | 2005 - 2011 |
| 508 ฉัน (W2) | 2010 - 2018 |
| 607 ผม (Z8/Z9) | 2004 - 2010 |
| 3008 ฉัน (T84) | 2008 - 2016 |
| 3008 ครั้งที่สอง (P84) | 2016 - 2017 |
| 5008 ฉัน (T87) | 2009 - 2017 |
| 5008 ครั้งที่สอง (P87) | 2017 - 2018 |
| ผู้เชี่ยวชาญ II (G9) | 2010 - 2016 |
| นักเดินทาง I (K0) | 2016 - 2018 |
| โปรเอซ 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| โปรเอซ 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
ข้อเสีย พัง และปัญหาของเกียร์อัตโนมัติ AM6
เกียร์อัตโนมัตินี้มักจะติดตั้งกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลัง และคลัตช์ gtf จะสึกหรออย่างรวดเร็ว
จากนั้นตัววาล์วจะอุดตันด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอ ดังนั้นควรเปลี่ยนน้ำมันให้บ่อยขึ้น
ปัญหาที่เหลือเกี่ยวข้องกับความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากความผิดพลาดของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนขนาดเล็ก
อุณหภูมิสูงทำลายโอริงและแรงดันน้ำมันหล่อลื่นลดลง
และสิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอของคลัตช์ในแพ็คเกจ จากนั้นกลองและส่วนอื่น ๆ ของกระปุกเกียร์