แร็คหลังคา Tesla Model 3 - การใช้พลังงานและผลกระทบต่อระยะทาง [วิดีโอ]

Bjorn Nyland ทดสอบการใช้พลังงานของ Tesla Model 3 ที่มีแร็คหลังคา และเสียงรบกวนในห้องโดยสารเมื่อขับรถบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม ก่อนที่เขาจะทำการทดลอง เขาค้นพบว่าการติดตั้งชั้นวางบนหลังคาของ Model 3 นั้นมีความเสี่ยง พื้นผิวกระจกแตกใกล้กับราวยึดอันหนึ่ง

แร็คหลังคาและการใช้พลังงานในเทสลารุ่น 3

สารบัญ

• แร็คหลังคาและการใช้พลังงานในเทสลารุ่น 3
  • Tesla Model 3 และแร็คหลังคา: การใช้พลังงานเพิ่มขึ้น 13,5 เปอร์เซ็นต์ ช่วงลดลงประมาณ 12 เปอร์เซ็นต์

ด้วยความยาวของวง 8,3 กม. - และไม่ใหญ่มาก - รถใช้พลังงานในปริมาณต่อไปนี้:

• 17,7 kWh / 100 km (177 kWh / km) ที่ 80 km / h
• 21,1 kWh / 100 km (211 kWh / km) ที่ 100 km / h
• เขาละทิ้งการทดสอบ 120 กม. / ชม. เนื่องจากหลังคาแตก

หลังจากถอดกระโปรงหลังแล้ว แต่มีราวบันไดบนหลังคา รถก็ใช้จนหมดตามนั้น:

• 15,6 kWh / 100 km ที่ 80 km / h
• 18,6 kWh / 100 km ที่ 100 km / h.

ในกรณีแรก การใช้พลังงานเพิ่มขึ้น 13,5 เปอร์เซ็นต์ ในวินาทีที่สอง - 13,4 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นเราจึงสันนิษฐานได้ว่าที่ความเร็วทางหลวงต่ำจะอยู่ที่ประมาณ 13,5 เปอร์เซ็นต์ โดยมีเงื่อนไขว่าลำตัวได้รับการออกแบบมาสำหรับ Tesla Model 3 Universal ตัวเลือกสามารถมีเสถียรภาพมากขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากสกรูปรับเพิ่มเติม

Tesla Model 3 และแร็คหลังคา: การใช้พลังงานเพิ่มขึ้น 13,5 เปอร์เซ็นต์ ช่วงลดลงประมาณ 12 เปอร์เซ็นต์

จากนี้มันง่ายที่จะคำนวณว่า แร็คหลังคาจะลดระยะลงประมาณ 12 เปอร์เซ็นต์... ดังนั้นถ้าเราเดินทาง 500 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ด้วยลำตัวเราจะครอบคลุมเพียง 440 กิโลเมตรเท่านั้น

> มกราคม 2020: Renault Zoe เป็น Renault ที่ขายดีเป็นอันดับสองในยุโรป! เจนีวา 2020: Dacia [K-ZE] และ … Renault Morphoz

หากเทสลาของเราเดินทางด้วยแบตเตอรี่ 450 กิโลเมตร แร็คหลังคาก็จะเป็นระยะทางเพียง 396 กิโลเมตรเท่านั้น อย่างไรก็ตามหากอากาศเย็นและระยะลดลงเหลือ 400 กิโลเมตร แร็คหลังคาจะอยู่ที่ประมาณ 352 กิโลเมตร

ยิ่งเราเคลื่อนที่เร็วเท่าใด ระยะที่สูญเสียก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เนื่องจากแรงต้านของอากาศเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของกำลังสองของความเร็ว

ในขณะเดียวกัน ตามการวัดของ Nyland การติดตั้งชั้นวางทำให้เกิดเสียงรบกวนเพิ่มเติมจากบริเวณหลังคาในห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างนั้นไม่ใหญ่มากเมื่อเทียบกับการขับโดยไม่มีท้ายรถ มันคือ 1,2-1,6 dB - แต่ก็สังเกตเห็นได้ชัดเจนในวิดีโอเช่นกัน

สำหรับหลังคาที่แตกร้าว: สันนิษฐานว่าได้รับความเสียหายก่อนที่จะติดตั้งท้ายรถ และรถก็มีกำหนดเข้ารับบริการเพื่อเปลี่ยน

ควรค่าแก่การชม:

รูปภาพทั้งหมดในบทความนี้: (c) Bjorn Nyland / YouTube

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: