ควันขาวจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์เบนซิน
ไอเสียปกติของเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ไม่มีสี การทำงานที่ถูกต้องรับประกันความโปร่งใสของก๊าซโดยไม่มีเขม่า อย่างไรก็ตามบางครั้งคุณต้องสังเกตทางออกจากท่อไอเสียของควันสีขาวหรือสีเทาหนา การปรากฏตัวของหลังมีความเกี่ยวข้องกับการหมดไฟของน้ำมัน แต่ลักษณะของควันสีขาวนั้นแตกต่างกัน
อุณหภูมิต่ำ
บางครั้งสิ่งที่เราคิดว่าเป็นควันจริงๆ แล้วเป็นไอน้ำ (หรือเพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นในแง่ของฟิสิกส์ ระยะการควบแน่น - หมอก) สิ่งนี้แสดงออกในฤดูหนาวเนื่องจากการระบายความร้อนอย่างรวดเร็วของก๊าซไอเสียที่ร้อนในอากาศบริสุทธิ์และถือเป็นบรรทัดฐานเนื่องจากความชื้นบางส่วนมีอยู่ในบรรยากาศเสมอ และยิ่งข้างนอกหนาวมากเท่าไร ก็ยิ่งสังเกตเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นเท่านั้น เหมือนไอน้ำจากปาก
นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มักไม่ทราบว่าการควบแน่นสะสมจากความแตกต่างของอุณหภูมิในท่อไอเสียของรถ หลังจากสตาร์ทเครื่องแล้ว ท่อไอเสียจะร้อนขึ้น กระบวนการระเหยจะเริ่มขึ้น ส่งผลให้ไอน้ำสามารถระบายออกได้แม้จะอุ่น สาเหตุของการควบแน่นคือการเดินทางสั้นๆ บ่อยครั้ง ซึ่งระบบไม่มีเวลาอุ่นเครื่องเพียงพอ ด้วยเหตุนี้น้ำจึงสะสม (มากถึงหนึ่งลิตรหรือมากกว่าต่อฤดูกาล!); บางครั้งคุณสามารถสังเกตได้ว่ามันหยดจากท่ออย่างไรเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน
มันง่ายที่จะต่อสู้กับความหายนะนี้: จำเป็นต้องวิ่งระยะไกลเพียงสัปดาห์ละครั้ง อย่างน้อยครึ่งชั่วโมง และควรเป็นชั่วโมง วิธีสุดท้าย ให้วอร์มเครื่องยนต์ให้นานขึ้นโดยเฉพาะเพื่อระบายความชื้นออกจากท่อไอเสีย
นอกจากนี้ควันสีขาวยังเป็นตัวบ่งชี้ความผิดปกติร้ายแรงอีกด้วย
รายละเอียดทางเทคนิคและสาเหตุ
ในกรณีนี้ ไม่ว่าสภาพแวดล้อมจะเป็นเช่นไร ควันสีขาวที่ปล่อยออกมาจากท่อไอเสียก็คือ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้และระดับของสารหล่อเย็นลดลงอย่างต่อเนื่อง (ต้องเติมทุกวัน) ความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงกระโดดในช่วง 800-1200 รอบต่อนาที
เราจะต้องติดต่อศูนย์บริการรถทันที ไม่เช่นนั้น การทำงานผิดพลาดที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญอาจกลายเป็นการยกเครื่องครั้งใหญ่ในไม่ช้า นี่เป็นเพราะหนึ่งในสามปัจจัย:
- กระบอกน้ำหล่อเย็นรั่ว.
- ข้อบกพร่องของหัวฉีด
- ต่ำกว่ามาตรฐาน เชื้อเพลิงสกปรก
- ปัญหาตัวกรอง
ตัวเลือกแรกเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด น้ำหล่อเย็นเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ระเหย แล้วเข้าสู่ท่อไอเสีย สิ่งนี้ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง (หรือค่อนข้างยอมรับไม่ได้) เนื่องจาก ระหว่างทางมีปฏิกิริยาทางกายภาพและปฏิกิริยาทางเคมีกับน้ำมันซึ่งสูญเสียคุณสมบัติการทำงานซึ่งเป็นสาเหตุที่ต้องเปลี่ยนใหม่
ตัวเรือนเครื่องยนต์แบ่งออกเป็นบล็อกและฝาสูบ ระหว่างที่ประเก็นวางอยู่ และยังหมุนเวียนของเหลวทำงานที่ทำให้เครื่องเย็นลง ช่องของระบบทำความเย็นและกระบอกสูบจะต้องผนึกแน่นหนาระหว่างกัน หากทุกอย่างเรียบร้อยและไม่มีการรั่วไหล สารป้องกันการแข็งตัวจะไม่เข้าไปในกระบอกสูบ แต่ด้วยการติดตั้งหัวบล็อกอย่างไม่เป็นมืออาชีพหรือการเสียรูป การโก่งตัวและการรั่วซึมจะไม่ถูกยกเว้น
ดังนั้นคุณควรค้นหาให้ชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นกับมอเตอร์ - สารป้องกันการแข็งตัวถูกทิ้งไว้หรือมีการควบแน่นตามปกติ
ต้องดำเนินการอะไรบ้าง?
- จำเป็นต้องถอดก้านวัดระดับน้ำมันออก ตรวจสอบปริมาณไขมันและสภาพของน้ำมัน การเปลี่ยนแปลงความหนืด สีขาว บ่งบอกถึงความชื้นในนั้น ในถังขยาย บนพื้นผิวของสารหล่อเย็น คุณจะเห็นฟิล์มสีรุ้งที่มีกลิ่นเฉพาะของผลิตภัณฑ์น้ำมัน เมื่อมีหรือไม่มีการสะสมของคาร์บอนบนเทียน ผู้ขับขี่จะได้เรียนรู้เกี่ยวกับรายละเอียดที่พวกเขาสนใจด้วย ตัวอย่างเช่น หากมันสะอาดหรือชื้นมาก น้ำก็ยังเข้าไปในกระบอกสูบได้
- ผ้าเช็ดปากสีขาวสามารถใช้เป็นตัวบ่งชี้ระหว่างการตรวจ พวกเขานำมันไปที่ท่อไอเสียของรถที่วิ่งอยู่และค้างไว้ครึ่งนาที หากไอน้ำควบแน่นออกมา กระดาษจะยังสะอาดอยู่ หากมีน้ำมัน จาระบีลักษณะเฉพาะจะยังคงอยู่ และหากสารป้องกันการแข็งตัวรั่วออก คราบจะมีโทนสีเหลืองอมฟ้า ยิ่งกว่านั้น มีกลิ่นเปรี้ยว
สัญญาณทางอ้อมที่ระบุนั้นเพียงพอสำหรับการตัดสินใจเปิดเครื่องยนต์และค้นหาข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัด ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าของเหลวสามารถไหลผ่านปะเก็นรั่วหรือรอยแตกในร่างกายได้ หากปะเก็นถูกเจาะนอกเหนือไปจากควัน "แฝด" ก็จะปรากฏขึ้นเช่นกัน และด้วยรอยแตกที่น่าประทับใจการใช้งานต่อไปของรถจะนำไปสู่ค้อนน้ำอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เพราะไม่ช้าก็เร็วของเหลวจะเริ่มสะสมในช่องลูกสูบด้านบน
การมองหารอยร้าวด้วยวิธีที่ประณีตที่สุด บวกกับสภาพที่ไม่ได้เตรียมไว้นั้นเป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะติดต่อสถานีบริการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการตรวจจับไมโครแคร็กไม่ใช่เรื่องง่าย: จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยพิเศษ อย่างไรก็ตาม หากไม่สามารถทำได้ด้วยเหตุผลบางประการ ก่อนอื่นให้ตรวจสอบพื้นผิวด้านนอกของหัวถังและตัวบล็อก จากนั้นจึงตรวจสอบพื้นผิวของห้องเผาไหม้รวมถึงตำแหน่งของวาล์วไอดี-ไอเสีย
และเราต้องจำไว้เสมอว่า การขจัดอาการที่นำไปสู่การปรากฏตัวของควันไม่เพียงพอจะแก้ปัญหาเครื่องยนต์ร้อนจัด กล่าวคือจำเป็นต้องกำหนดและกำจัดสาเหตุของการพังทลายของระบบทำความเย็น
คุณไม่ควรละเลยปัจจัยสุดท้ายที่สี่ เรากำลังพูดถึงตัวกรองอากาศที่เสื่อมสภาพ (อุดตัน) และเสื่อมสภาพซึ่งควันของก๊าซจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นี่เป็นของหายาก แต่มันเกิดขึ้น
รายละเอียดเพิ่มเติม: สาเหตุของควันขาวจากท่อไอเสีย.
