น้ำมันเบนซินในน้ำมันเครื่อง
Содержание
น้ำมันเบนซิน ทำให้ความหนืดของสารหล่อลื่นลดลงรวมถึงการสูญเสียสมรรถนะ อันเป็นผลมาจากปัญหาดังกล่าวเครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่ม "ร้อน" ไม่ดีไดนามิกของงานลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถโดยรวมเพิ่มขึ้น มีสาเหตุหลายประการที่น้ำมันเบนซินปรากฏในห้องข้อเหวี่ยง - ความล้มเหลวบางส่วนของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ในคาร์บูเรเตอร์ ICE) การสูญเสียความหนาแน่นของปะเก็น การบีบอัดที่ลดลง และอื่นๆ บางส่วน คุณสามารถระบุสาเหตุที่แน่ชัดว่าทำไมน้ำมันเบนซินถึงเข้าไปในน้ำมันแม้ในสภาพโรงรถ มีหลายวิธีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วสำหรับสิ่งนี้
จะเข้าใจได้อย่างไรว่ามีน้ำมันเบนซินอยู่ในน้ำมัน (สัญญาณ)
มีสัญญาณพื้นฐานสิบประการที่ระบุว่ามีน้ำมันเบนซินอยู่ในน้ำมันเครื่อง
- น้ำมันมีกลิ่นเหมือนน้ำมันเบนซิน. โดยปกติแล้วจะรู้สึกได้อย่างชัดเจนเมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันหล่อลื่นในห้องข้อเหวี่ยง คุณจะได้กลิ่นทั้งก้านวัดน้ำมันและรูเติม กลิ่นจะดีเป็นพิเศษเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้น บ่อยครั้งที่กลิ่นไม่ใช่น้ำมันเบนซิน แต่เป็นอะซิโตน
- ระดับน้ำมันค่อยๆสูงขึ้น แม้ว่าจะไม่ได้เพิ่มเข้าไปในเหวี่ยงก็ตาม โดยปกติสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน แต่จะค่อยๆ เนื่องจากรถมีการใช้งานในระยะยาว
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น (เบนซิน) ควบคู่ไปกับการเพิ่มขึ้นของระดับน้ำมัน
- น้ำมันจะบางลง. นั่นคือมันสูญเสียความหนืด สิ่งนี้สามารถกำหนดได้ง่ายๆ โดยการสัมผัสโดยการชิมองค์ประกอบด้วยนิ้วของคุณบนก้านวัดระดับน้ำมัน หรือเพียงแค่เห็นว่าน้ำมันไหลออกจากก้านวัดน้ำมันได้ง่ายแม้ว่าจะไม่เคยสังเกตมาก่อนก็ตาม
- ลดแรงดันน้ำมัน. นอกจากนี้ ข้อเท็จจริงนี้อาจมาพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของระดับในห้องข้อเหวี่ยงพร้อมๆ กัน นี่เป็นเพราะการเจือจาง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับน้ำมันหนืด)
- ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน "ร้อน". อันเนื่องมาจากการสูญเสียความหนืดของน้ำมัน
- ICE ไฟตก. สิ่งนี้แสดงในลักษณะไดนามิกที่ลดลงรวมถึงการสูญเสียการยึดเกาะถนน (รถเร่งได้ไม่ดีไม่ดึงขึ้นเนิน) เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนของ KShM
- ความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเองที่รอบเดินเบา. ปกติสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด
- การเกิดข้อผิดพลาดในหน่วยความจำ ECU. กล่าวคือเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่ได้รับการเสริมสมรรถนะ, การยิงผิดพลาดรวมถึงความผิดปกติของแลมบ์ดาโพรบ (เซ็นเซอร์ออกซิเจน)
- ก๊าซไอเสียจะมีกลิ่นฉุนเหมือนเชื้อเพลิง. บางครั้งพวกเขาก็ได้เฉดสีเข้มขึ้นด้วย
โปรดทราบว่าสัญญาณสามประการสุดท้ายอาจบ่งบอกถึงการเสียอื่นๆ ในเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถ ดังนั้นจึงแนะนำให้ทำการวินิจฉัยโดยสมบูรณ์ โดยหลักแล้วจะใช้เครื่องสแกนเพื่อวินิจฉัย ปัญหาเกี่ยวกับเชื้อเพลิงที่เข้าไปในน้ำมันยังพบในหน่วยกำลังดีเซลและถูกกำหนดโดยสัญญาณเดียวกัน แต่สาเหตุของเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งสองประเภทนี้จะแตกต่างกัน
สาเหตุที่น้ำมันเบนซินอยู่ในน้ำมัน
มีเหตุผลมากมายที่น้ำมันเบนซินเข้าไปในน้ำมัน รวมถึงขึ้นอยู่กับประเภทของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ (คาร์บูเรเตอร์ หัวฉีด ไดเร็กอินเจคชั่น) ลองพิจารณาตามลำดับแล้วเริ่มด้วยเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีด:
- การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ. มันสามารถทำลายซีลซึ่งเมื่อเวลาผ่านไป เชื้อเพลิงจะซึมเข้าไปในเครื่องยนต์สันดาปภายใน นอกจากนี้ ส่วนผสมของอากาศที่ติดไฟได้ซึ่งสร้างขึ้นจากส่วนผสมดังกล่าวสามารถทำลายพื้นผิวของกระบอกสูบ ลูกสูบ วาล์วได้
- การใช้สารเติมแต่งคุณภาพต่ำ. สารเติมแต่งเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอาจทำให้ซีลเสียหายได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเข้าถึงการใช้งานด้วยความเข้าใจในเรื่องนี้และเลือกวิธีใดวิธีหนึ่งอย่างถูกต้อง
- แหวนลูกสูบกระบอกสูบสึกและกำลังอัดไม่ดี. โดยปกติแล้วสิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลทางธรรมชาติอันเป็นผลมาจากการใช้งานรถยนต์ในระยะยาวหรือเนื่องจากความเสียหายทางกล ด้วยเหตุนี้ เชื้อเพลิงจึงเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงโดยผสมกับน้ำมันเครื่อง
- ระบบ EGR ผิดพลาด. การทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียอาจทำให้น้ำมันเบนซินเข้าสู่น้ำมันได้
- ไม่มีหัวฉีด. สำหรับ ICE ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (เช่น TSI) หากหัวฉีดรั่ว เมื่อถึงเวลาที่ ICE เริ่มทำงาน น้ำมันเบนซินจำนวนเล็กน้อยจะซึมเข้าไปในน้ำมัน ICE ดังนั้นหลังจากจอดรถโดยเปิดสวิตช์กุญแจ (เมื่อปั๊มสร้างแรงดันสูงสุด 130 บาร์) แรงดันในรางเชื้อเพลิงมีส่วนทำให้น้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องเผาไหม้ และผ่านช่องว่างในวงแหวนเข้าไปในน้ำมัน ปัญหาที่คล้ายกัน (แม้ว่าจะน้อยกว่า) อาจอยู่ใน ICE แบบฉีดธรรมดา
- ตัวควบคุมเชื้อเพลิงสูญญากาศผิดพลาด. หากทำงานไม่ถูกต้อง เชื้อเพลิงบางส่วนจะกลับสู่เครื่องยนต์สันดาปภายในและผสมกับน้ำมันผ่านช่องว่าง
- ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. การก่อตัวของส่วนผสมที่อุดมไปด้วยอาจเกิดจากหลายสาเหตุ สำหรับการฉีด ICE นั้นเกิดจากความผิดปกติของเซ็นเซอร์หรือหัวฉีด และสำหรับเครื่องคาร์บูเรเตอร์ คาร์บูเรเตอร์อาจได้รับการกำหนดค่าอย่างไม่ถูกต้อง
- คอยล์จุดระเบิด/หัวเทียน/สายไฟฟ้าแรงสูงผิดปกติ. ผลที่ได้คือความจริงที่ว่าส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบนั้นไม่ไหม้ อากาศจะหลบหนีออกไปโดยธรรมชาติ และไอน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงอยู่ที่ผนังกระบอกสูบจากจุดที่พวกมันเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง
พิจารณาเหตุผลของคาร์บูเรเตอร์ ICE แยกกัน:
- ไดอะแฟรมปั๊มเชื้อเพลิงเสียหาย. สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากสาเหตุตามธรรมชาติ (อายุและการสึกหรอ) หรือเป็นผลมาจากความเสียหายทางกล ส่วนล่างของไดอะแฟรมได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องส่วนบนจากก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงที่เป็นอันตราย ดังนั้น หากชั้นใดชั้นหนึ่งเสียหาย สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันเบนซินซึมเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง โดยผสมกับสารหล่อลื่นที่นั่น
- ปัญหาวาล์วเข็ม. เมื่อเวลาผ่านไป อาจเกิดความเสียหายและทำงานผิดพลาดได้โดยไม่ใช้น้ำมันเบนซิน
- การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ไม่ถูกต้อง. เป็นผลให้น้ำมันเบนซินอาจล้นเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์รวมถึงการก่อตัวของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่เสริมสมรรถนะ และในกรณีที่ไดอะแฟรมเสียหาย สถานการณ์จะยิ่งแย่ลงไปอีก
วิธีการตรวจสอบน้ำมันเบนซินในน้ำมัน
ผู้ที่ชื่นชอบรถสามารถระบุได้ว่ามีน้ำมันเบนซินอยู่ในน้ำมันในระหว่างขั้นตอนมาตรฐานในตอนเช้าก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือไม่ คุณสามารถทำได้โดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งด้านล่างนี้
เช็คกลิ่น
วิธีทดสอบที่ง่ายที่สุดที่จะช่วยให้คุณค้นพบน้ำมันเบนซินในน้ำมันคือ ดมน้ำมันขณะตรวจสอบระดับด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน หรือโดยการคลายเกลียวฝาเติมน้ำมัน หากน้ำมันเครื่องมีกลิ่นเหมือนน้ำมันเบนซิน สิ่งนี้ควรเตือนคุณและบังคับให้คุณตรวจสอบอีกสองสามข้อ สังเกตว่า น้ำมันอาจไม่ได้กลิ่นของน้ำมันเบนซิน แต่อาจมีกลิ่นของอะซิโตน. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเบนซินและน้ำมันที่ใช้ สภาพของสารหล่อลื่น และสาเหตุอื่นๆ
ทดสอบหยด
บ่อยครั้งที่กลิ่นของน้ำมันเปลี่ยนไปมันจะกลายเป็นของเหลวมากขึ้นนั่นคือมันเริ่มที่จะระบายออกจากก้านวัดระดับน้ำมันได้ง่าย สิ่งนี้ต้องให้ความสนใจด้วยโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเติมน้ำมันไปนานแล้วเช่นระยะทางที่มันมากกว่าช่วงกลางของอายุการใช้งานอยู่แล้ว ดังนั้น นอกจากการหล่อลื่นเพื่อกลิ่นแล้ว ให้ทำการทดสอบการตกเพื่อกำหนดคุณภาพของน้ำมันด้วย
ดังนั้น ในการดำเนินการ คุณเพียงแค่หยดสารหล่อลื่นสองสามกรัมที่ทดสอบบนกระดาษธรรมดา คุณจะไม่ได้รับคำตอบทันที เพราะคุณต้องทิ้งไว้ในที่อบอุ่นเป็นเวลาอย่างน้อยสองสามชั่วโมง (ควร 12) แต่เมื่อวิเคราะห์โซนการแพร่กระจาย (จะมีภาคที่มีโทนสีเหลืองหรือสีแดงตามขอบของวงกลม) จากนั้นน้ำมันเบนซินที่มีความน่าจะเป็นในระดับสูงจะเข้าไปในน้ำมันหรือไม่
และเพื่อลดความสงสัยที่ผิดพลาดให้เหลือศูนย์ ควรพิจารณาสัญญาณที่พิจารณาข้างต้นอย่างละเอียดถี่ถ้วนและตรวจหาการเผาไหม้
น้ำมันเครื่องไหม้
ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์หลายคน เพื่อค้นหาว่ามีน้ำมันเบนซินอยู่ในน้ำมันหรือไม่ เสนอให้จุดไฟเผาน้ำมันหล่อลื่น ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งไม่เคยพบปัญหาดังกล่าวมักจะพยายามจุดไฟที่น้ำมันโดยตรงบนก้านวัดระดับน้ำมันโดยไม่ได้ตั้งใจ วิธีนี้ใช้ไม่ได้ผล ยกเว้นว่าน้ำมันมีส่วนสำคัญของน้ำมันเบนซินอยู่แล้ว แต่สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น และสิ่งนี้จะเห็นได้จากสัญญาณอื่นๆ ที่เห็นได้ชัด
ในความเป็นจริง คุณต้องจุดไฟให้น้ำมันร้อนในหลอดทดลอง. ดังนั้นสำหรับสิ่งนี้ คุณต้องใช้หลอดทดลองแก้วที่มีคอแคบแล้วเทน้ำมันเล็กน้อยลงไป หากหลอดทดลองมีก้นแบนก็ควรให้ความร้อนกับเตาไฟฟ้า หากหลอดทดลองมีก้นที่โค้งมน คุณสามารถใช้แหนบในห้องปฏิบัติการและให้ความร้อนบนแหล่งกำเนิดไฟแบบเปิด (เตา เทียน แอลกอฮอล์แห้ง ฯลฯ) โปรดทราบว่าในระหว่างกระบวนการให้ความร้อน คอ (ส่วนบน) ของหลอดทดลองจะต้องปิดผนึกอย่างแน่นหนาด้วยฝาบางชนิดเพื่อไม่ให้น้ำมันเบนซินระเหยในระหว่างกระบวนการให้ความร้อน
อุณหภูมิจุดติดไฟของไอระเหยของน้ำมันเครื่องนั้นสูงกว่าอุณหภูมิของไอน้ำมันเบนซินมาก ดังนั้นในสภาวะปกติไอระเหยของน้ำมันจะไม่ไหม้ นอกจากนี้ หลังจากเวลาผ่านไประยะหนึ่ง เมื่อตัวอย่างทดสอบอุ่นขึ้นเพียงพอ คุณต้องเปิดฝาหลอดทดลองและนำแหล่งกำเนิดเปลวไฟอย่างรวดเร็ว (ไฟแช็กคู่กัน) หากไอระเหยที่ปล่อยออกมาไม่ติดไฟ แสดงว่าไม่มีน้ำมันเบนซินอยู่ในน้ำมันหรือมีปริมาณเพียงเล็กน้อย ดังนั้นหากมีน้ำมันเบนซินร้ายแรงลิ้นของเปลวไฟจะปรากฏขึ้นที่คอของหลอดทดลอง ในกรณีนี้จะเป็นผลมาจากการเผาไหม้ของไอน้ำมันเบนซินที่เล็ดลอดออกมาจากน้ำมันหล่อลื่นในหลอดทดลอง
จะทำอย่างไรเมื่อน้ำมันเบนซินเข้าสู่น้ำมัน
หากคุณพบว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงในน้ำมันเครื่อง สิ่งแรกที่ต้องคำนึงถึงคือการวินิจฉัยเพื่อหาสาเหตุและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเอง เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานเครื่องเป็นเวลานานในโหมดนี้!
การค้นหาการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงในน้ำมันเครื่องเริ่มต้นด้วยการทดสอบแรงอัด ซีลหัวฉีด และประสิทธิภาพการทำงาน การวินิจฉัยหัวฉีดสามารถทำได้โดยมีหรือไม่มีการรื้อ สำหรับรถยนต์ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ จำเป็นต้องตรวจสอบการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ กลไกของเข็มและชุดที่นั่งจะถูกเปลี่ยนให้น้อยลง
ควบคู่ไปกับการตรวจสอบการทำงานของระบบเชื้อเพลิงของระบบ มันคุ้มค่าที่จะคลายเกลียวและตรวจสอบเทียน สีของเขม่าและสภาพของเขม่าจะช่วยให้คุณสามารถตัดสินการทำงานของระบบจุดระเบิดได้
อะไรคือผลที่ตามมาของการใช้รถยนต์ที่มีน้ำมันเบนซินอยู่ในน้ำมัน
แต่จะเกิดอะไรขึ้นถ้าน้ำมันเบนซินเข้าไปในน้ำมันและตรวจไม่พบทันเวลา? เครื่องสามารถทำงานภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวได้หรือไม่? เราจะตอบทันที - คุณสามารถดำเนินการได้ แต่ไม่นาน
เนื่องจากเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงทำให้สารหล่อลื่นเจือจางลงอย่างมาก ส่งผลให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง ความหนืดที่ลดลงนำไปสู่การหล่อลื่นชิ้นส่วนต่างๆ ของมอเตอร์ที่มีคุณภาพต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานที่อุณหภูมิสูงและที่โหลดสูง นอกจากนี้น้ำมันเบนซินยังทำให้ผลของสารเติมแต่งเป็นกลาง
ในสถานการณ์ที่สำคัญที่สุด น้ำมันในเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถจุดไฟได้ด้วยผลที่ตามมาทั้งหมด!
ดังนั้นเพื่อไม่ให้เกิดสถานการณ์ดังกล่าวและเพื่อรักษาทรัพยากรของเครื่องยนต์สันดาปภายในให้มากที่สุดจึงจำเป็นต้องดำเนินการวินิจฉัยและมาตรการซ่อมแซมที่เหมาะสมโดยเร็วที่สุด
