ความปลอดภัยในการขับขี่

เมื่อพูดถึงเรื่องความปลอดภัย ผู้ผลิตรถยนต์พยายามอย่างเต็มที่แล้ว อย่างอื่นขึ้นอยู่กับผู้ใช้

ในแง่ของความปลอดภัย ผู้ผลิตรถยนต์ทำทุกอย่างที่ทำได้ ส่วนที่เหลือขึ้นอยู่กับผู้ใช้

เพื่อกระตุ้นให้ลูกค้าซื้อ ผู้ผลิตรถยนต์เน้นย้ำว่าผลิตภัณฑ์ของตนปลอดภัย ซึ่งพิสูจน์ได้จากการผ่านการทดสอบการชน - โรงงานและองค์กรอิสระ จำนวนดาวความปลอดภัยที่ได้รับมักจะเป็นจำนวนสูงสุด เช่นเดียวกับการออกแบบรถให้สูงสุด ประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยมและการเข้าโค้งที่รวดเร็วในโบรชัวร์และภาพยนตร์ส่งเสริมการขายนั้นเป็นไปได้เพราะรถรุ่นพิเศษนั้นอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่สมบูรณ์แบบ

อย่างไรก็ตาม ควรตระหนักว่าในระหว่างการทำงานของรถ ส่วนประกอบของรถอาจมีการสึกหรอตามธรรมชาติ และระดับความปลอดภัยก็ลดลงด้วย การรักษาสภาพทางเทคนิคที่เหมาะสมของระบบกันสะเทือน การบังคับเลี้ยว และเบรกเป็นไปเพื่อประโยชน์ของเจ้าของรถ

ระบบเบรก

การออกแบบและลักษณะของระบบเบรกขึ้นอยู่กับประเภทของรถและลักษณะเฉพาะ ดิสก์เบรกใช้ที่ล้อหน้า และดิสก์เบรกที่ล้อหลัง หรือดรัมเบรกที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า ตามกฎแล้ว ระยะหยุดรถจาก 100 กม./ชม. ถึง การควบคุมตัว รถสปอร์ตมีระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพสูงสุดและสามารถหยุดรถได้ในระยะ 36 เมตร (เช่น Porsche 911) รถยนต์ที่แย่ที่สุดในเรื่องนี้ต้องมี 52 เมตร (Fiat Seicento) แผ่นแรงเสียดทานและวัสดุบุผิวสึกหรอระหว่างการใช้งาน บล็อกที่เรียกว่าทนต่อ 10 ถึง 40 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพและลักษณะการขับขี่และดิสก์เบรก - ประมาณ 80 - 100 กม. แผ่นดิสก์ต้องมีความหนาเพียงพอและมีพื้นผิวเรียบ ตามกฎแล้วจะไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนน้ำมันเบรกเป็นระยะซึ่งประสิทธิภาพจะลดลงทุกปี นี่เป็นเพราะคุณสมบัติดูดความชื้น (ดูดซับน้ำ) ของของเหลวซึ่งสูญเสียคุณสมบัติไป แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกใหม่ทุกๆ 2 ปี

โช้ค

โช้คอัพที่สึกจะช่วยเพิ่มระยะการหยุดรถ ระหว่างการทำงานของรถ การหน่วงการสั่นสะเทือนจากโช้คอัพยังคงลดลง ซึ่งคนขับจะถูกใช้งาน ดังนั้นทุก ๆ 20 กม. ควรตรวจสอบระดับการสึกหรอของโช้คอัพ มักจะทน พวกเขาวิ่ง 80-140 กม. ความกังวลเกี่ยวกับการสึกหรอของโช้คอัพ: ร่างกายม้วนตัวมากเกินไปเมื่อเข้าโค้ง พุ่งเข้าใส่หน้ารถเมื่อเบรก ความโกลาหลของดอกยาง การสึกหรอแบบเร่งของโช้คอัพไม่เพียงได้รับผลกระทบจากสภาพพื้นผิวถนนเท่านั้น แต่ยังได้รับผลกระทบจากความไม่สมดุลของล้อด้วย ตามทฤษฎีแล้ว ล้อควรจะสมดุลหลังจากการเบรกกะทันหันแต่ละครั้งโดยมีการล็อคล้อและเข้าไปในรูบนถนน ในเงื่อนไขของเรา สิ่งนี้จะต้องทำอย่างต่อเนื่อง เมื่อเปลี่ยนโช้คอัพ ให้ติดตั้งโช้คอัพประเภทเดียวกับที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ

เรขาคณิต

มุมของล้อถนนและการจัดเรียงเรียกว่ารูปทรงของระบบกันสะเทือน มีการตั้งค่า toe-in, camber ของล้อหน้า (และด้านหลัง) และการเคลื่อนที่ของ kingpin เช่นเดียวกับความขนานของเพลาและการเคลือบของรางล้อ รูปทรงที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ เกี่ยวกับการควบคุมรถ การสึกหรอของยาง และการคืนล้อหน้าอัตโนมัติไปยังตำแหน่ง "ตรง" รูปทรงของระบบกันสะเทือนแตกเนื่องจากการสึกหรอของระบบกันสะเทือนและองค์ประกอบการบังคับเลี้ยว สัญญาณของรูปทรงที่ไม่ดีคือการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอและรถจะ "ดึงออก" เมื่อขับตรงไปข้างหน้า

ฉันไม่แนะนำให้ใช้สารทดแทนราคาถูกเพราะการใช้งานมีราคาแพงกว่า ราคาต่ำเกิดจากการใช้วัสดุคุณภาพต่ำ ดังนั้นชิ้นส่วนดังกล่าวจึงสึกหรอเร็วขึ้นและคุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งวัสดุบุผิวเสียดทาน (แผ่นอิเล็กโทรด) และโช้คอัพ ปลายก้านผูก และบล็อกเงียบ