บีเอ็มดับเบิลยู เอฟ 800GS
- วีดีโอ
Enduro เป็นคำที่มีความหมายแตกต่างออกไปในช่วงกลางปี XNUMX กว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บรรดายักษ์ใหญ่มักจะลงแข่ง Dakar Rally อันโด่งดังก่อน แล้วจึงขี่บนถนนของเราในรูปแบบถนนที่กว้างกว่าเล็กน้อย ทั้งหมดนี้มารวมกันว่าจักรยานเอนดูโรทัวริ่งในปัจจุบัน (มีข้อยกเว้นเล็กน้อย) อเนกประสงค์กว่าและอีกมากมาย แพง. กว่าจักรยาน enduro.
แต่อย่างน้อยก็ดูเหมือนว่าเทรนด์กำลังหวนคืนสู่องค์ประกอบต่างๆ และหากเราสามารถตำหนิ BMW R 1200 GS คันใหญ่ว่าไม่ใช่ "SUV" ได้ F 800 GS ใหม่ก็จะแตกต่างออกไป มันจะไม่ทำงานเพื่อทุบโฮสต์ แต่เกวียนและแม้แต่แม่น้ำตื้นลึกครึ่งเมตรก็จะผ่านไปได้อย่างง่ายดายและที่สำคัญที่สุดคือไม่มีความเสียหาย!
เดาได้ไม่ยากว่า BMW ครองตำแหน่งสูงสุดในประเภทรถจักรยานยนต์ Enduro Touring แค่ขับรถไปยัง Dolomites ที่ใกล้ที่สุดหรือผ่านออสเตรียบางส่วนก็เพียงพอแล้ว และไม่มี GS ขนาดใหญ่ให้นับ! เห็นได้ชัดว่าผู้คนในมิวนิกค้นพบสูตรสำเร็จของความสำเร็จเมื่อไม่ถึงทศวรรษที่ผ่านมา เนื่องจากยอดขายของ GS พุ่งสูงขึ้นตั้งแต่นั้นมา แม้ว่าจักรยานยนต์จะไม่ได้ราคาถูกก็ตาม
ด้วยการต่ออายุรายชื่อผลิตภัณฑ์ ด้วยสายลมที่สดชื่นและอ่อนเยาว์ที่ค่อยๆ ออกอากาศบนกระดานวาดภาพของสำนักงานออกแบบ เป็นที่ชัดเจนว่า BMW ก็ได้รับความสนใจในกลุ่มรถจักรยานยนต์อื่นๆ เช่นกัน และเพื่อไม่ให้ล้อสร้างสรรค์ขึ้นใหม่มากเกินไป พวกเขาจึงถอดชิ้นส่วนออกจากชั้นวางในสายการผลิตของตนเองและประกอบรถจักรยานยนต์ที่สร้างกระแสความกระตือรือร้นตั้งแต่การนำเสนอครั้งแรก
เปิดตัวพร้อมกับ F 650 GS โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกัน แต่มีส่วนประกอบอื่นๆ ของจักรยานยนต์ที่ทำเสร็จแล้ว ตามที่ระบุไว้ในฉลาก GS ที่เล็กกว่า (เครื่องยนต์ทั้งสองมีปริมาตรเท่ากัน) นั้นผ่อนคลายและขี้อายมากกว่าและมุ่งเป้าไปที่นักขี่หน้าใหม่ ในขณะที่ GS นั้นดูโฉบเฉี่ยว น่าสนใจ และน่าดึงดูดสำหรับหลายๆ คน
แน่นอนว่าจงอยปากและไฟหน้าแบบอสมมาตรซึ่งเป็นอนุพันธ์ของ GS ที่ใหญ่กว่า 1.200 ลูกบาศก์เมตรนั้นโดดเด่นในทันที สายที่มีชื่อเสียงและได้รับการพิสูจน์แล้วตามมาในส่วนอื่น ๆ ของรถจักรยานยนต์ ภาพเงาด้านข้างทั้งหมดและมุมมองด้านหลังและด้านหน้าแสดงความเป็นญาติกับญาติในตำนาน ยกเว้นที่นี่ลูกกลิ้งถูกซ่อนไว้อย่างสวยงาม "สไตล์ญี่ปุ่น" และไม่ยื่นออกมาเหมือนนักมวย
แต่ดูให้ละเอียดนะครับ เวลากดปุ่มสตาร์ท เครื่องยนต์มีเสียงเอี๊ยดเหมือนนักมวย เราไม่ทราบแน่ชัดว่านี่เป็นเรื่องบังเอิญหรือเป็นการเคลื่อนไหวที่รอบคอบและรอบคอบของปรมาจารย์บาวาเรีย ประเด็นก็คือเครื่องยนต์มีเสียงที่โดดเด่นและไม่เหมือนใครซึ่งไม่ใช่กรณีทั้งหมด
เราได้เขียนเกี่ยวกับอุปกรณ์นี้หลายครั้งแล้ว เนื่องจากเราได้ทดสอบทุกรุ่นที่ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว และคราวนี้เราไม่สามารถเขียนคำวิจารณ์แม้แต่ครั้งเดียวได้ มันเป็นคู่ขนานที่ยอดเยี่ยม และในเวอร์ชั่นนี้มีกำลัง 85 "แรงม้า" ที่ดีที่ 7.500 รอบต่อนาที ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถไปได้ทุกที่โดยไม่มีปัญหาใดๆ แน่นอนสำหรับสองคนและพร้อมกระเป๋าเดินทาง
เครื่องยนต์ตอบสนองได้อย่างสวยงามและเป็นประกายเมื่อเติมน้ำมัน และเหนือสิ่งอื่นใด มันไม่หอบเมื่อต้องเร่งความเร็วถึง 130 กม./ชม. เพื่อแซง ดังนั้นความเร็วสูงสุดที่ 210 กม./ชม. ก็เพียงพอแล้วสำหรับแนวคิดจักรยานยนต์คันนี้ และคุณอาจจะไม่ต้องการมากกว่านี้ ถ้าพูดถึงความเร็ว กระจกบังลมที่เพิ่มอีกนิดจะมีประโยชน์แน่นอน!
ที่น่าสนใจคือ BMW คันนี้รักษาทิศทางที่ผู้ขับขี่กำหนดไว้เสมอในทุกความเร็ว หากคุณคิดว่ามีเพียง R 1200 GS ขนาดใหญ่เท่านั้นที่สามารถจัดการกับทางโค้งบนทางหลวงที่เร็วได้เหมือนบนราง คุณคิดผิด ผู้เริ่มต้นจะติดตามเขาอย่างง่ายดายและที่สำคัญที่สุดคือมีความน่าเชื่อถือเหมือนกัน ความสงบหลังพวงมาลัยนั้นน่าประหลาดใจและตื่นเต้นมาก!
ไม่มีอะไรแย่ไปกว่านี้อีกแล้วเมื่อเข้าโค้ง แม้แต่บนถนนในชนบท ทางผ่านบนภูเขา หรือในเมือง การขับรถไปทุกที่ก็ทำได้ง่ายและเชื่อถือได้ ระบบขับเคลื่อนยังปฏิบัติตามคำสั่งอย่างเคร่งครัด มีเพียงคันโยกคลัตช์ที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ซับซ้อนกว่าเล็กน้อย ซึ่งอยู่ไกลจากคันโยกสำหรับนิ้วสั้นเกินไปเท่านั้นที่ยังไม่สมบูรณ์แบบ
โชคดีที่เข้าถึงคันเบรกหน้าได้ง่ายขึ้น ซึ่งใช้ดิสก์ขนาด 300 มม. สองใบเพื่อยึดจักรยานให้แน่นและปลอดภัยยิ่งขึ้น ABS ยังใช้งานได้ดี และเราขอแนะนำอย่างยิ่งหากกระเป๋าเงินของคุณอนุญาต
และวิ่งได้ดีแม้ในภูมิประเทศที่มีความต้องการน้อย และมันส่องได้บนเศษหินหรืออิฐ สาเหตุหลักมาจากน้ำหนักที่รับได้ (น้ำหนักแห้ง 185 กิโลกรัม) และช่วงล่าง
แบบหลังมีความดั้งเดิมมากกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นพี่ เนื่องจากโช้คเทเลสโคปิกติดตั้งที่ด้านหน้าและโช้คอัพเดี่ยวติดที่ด้านหลัง ซึ่งติดกับสวิงอาร์มที่แข็งแรง สำหรับการผจญภัยบนเส้นทางที่พ่ายแพ้ มันจะถูกต้อง
และถ้าเราเปรียบเทียบมันกับ GS ที่ใหญ่กว่าอีกครั้ง การเคลื่อนตัวเข้าที่ก็ไม่เทอะทะ ดังนั้นจึงไม่ต้องกังวลถ้าคุณไม่ผ่อนคลายกับสัตว์น้ำหนักเกือบ 260 ปอนด์
เช่นเดียวกับ F-series อื่นๆ F 800 GS ยังมีถังเชื้อเพลิงใต้ฝากระโปรงหน้า มีเพียงตัวกรองอากาศและสายไฟบางส่วนเท่านั้น ถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ใต้เบาะนั่ง ดังนั้นคุณจะไม่ดูอ้วนเมื่อต้องการเติมน้ำมันเบนซิน 16 แกลลอน แน่นอนว่านี่เป็นจำนวนที่มาก แต่ก็เป็นความจริงที่เรายินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้เพิ่มอีกสี่ถึงห้าลิตร (บวกกับอุปทาน) เพราะจากนั้นเราสามารถเดินทางอย่างไร้กังวลไปยังที่ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ได้ไกล ด้วยการจ่ายก๊าซในระดับปานกลาง เขาดื่ม 5 ลิตร แต่ถ้าคุณขับเร็วขึ้น (เช่น บนทางหลวง) ปริมาณการใช้จะเพิ่มขึ้นเป็นลิตรที่ดี
ราคาสามารถต่อรองได้ แต่ "ในทางปฏิบัติ" เราสามารถพูดได้ว่าคุณจะหัก GS 800 น้อยกว่าสี่ถึงห้าในพันเมื่อเทียบกับ R 1.200 GS ขนาดใหญ่ แน่นอนว่าน้อยกว่า 10.000 650 ยูโรเล็กน้อยสำหรับรถจักรยานยนต์เป็นเงินจำนวนมากและมีการแข่งขันที่รุนแรงจากประเทศญี่ปุ่น (ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ที่มีราคาถูกกว่า 1.000 ลูกบาศก์เมตรหรือรถยนต์ที่มีราคา XNUMX ลูกบาศก์เมตร)
ดังนั้นจึงมีแรงจูงใจในการซื้อเพียงสองอย่าง: คุณต้องการ BMW GS ที่ถูกกว่าเล็กน้อยพร้อมบริการหลังการขายทั้งหมดที่มีให้ (บริการช่วยเหลือฉุกเฉิน บริการ อุปกรณ์เสริม เสื้อผ้า ...) หรือคุณจะใช้จ่ายเงินเพื่อการแข่งขัน แต่ตอนนี้ BMW มีจำหน่ายในราคาเดียวกัน
ผู้มาใหม่รายนี้ยังชื่นชอบความจริงที่ว่าเขาถูกจับทันทีที่มาถึงโชว์รูม เนื่องจากมีการขายเป็นเม็ดเกาลัดร้อนในช่วงกลางเดือนธันวาคม
ฮา นั่นทำให้เราคิดได้ ถ้าเราเข้าไปในป่าเพื่อเก็บเกาลัดในฤดูใบไม้ร่วงด้วย GS แบบนี้ล่ะ? มันคงไม่ยากเกินไปสำหรับเขา Enduro นั้นน่าสนใจมาก แม้ว่าแอสฟัลต์จะเย็น แต่รองเท้าเท่านั้นที่จะต้องถูกต้อง
ตัวต่อตัว. ...
มาเตฟจ์ ฮรีบาร์: ทันทีที่ภาพถ่ายแรกของ GS "ขนาดเล็ก" ปรากฏต่อสาธารณะ ฉันก็ตระหนักว่าชาวเยอรมันกลายเป็นนักผจญภัยที่ดี ประการแรก เพราะมันดูเหมือนน้องชายนักมวยของมันมาก ซึ่งฉันรู้ว่ามันยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางแบบ Enduro แต่ก็คาวบอยเกินไปสำหรับเส้นทางออฟโรด และประการที่สอง เนื่องจาก F800S Rotax แบบอินไลน์สองสูบสร้างความประทับใจที่ดี และประสบการณ์ในการขี่กับตัวแทนใหม่ เอ่อ เอ็นดูโร่ทัวริ่งระดับกลาง เกือบจะเหมือนกับที่คาดไว้ แม้จะมีระบบกันสะเทือนแบบคลาสสิกและการออกแบบที่แตกต่างกันของตัวเครื่อง แต่พอปิดตา ฉันเดาว่านี่คือ BMW มันนั่งได้สบายมาก และค่อยๆ กลืนไปกับสิ่งกีดขวางบนท้องถนน แล้วภูมิประเทศล่ะ? ที่นั่นจัดการได้ดีกว่า Ra หนึ่งหรือสองคลาส แต่คุณไม่ควรคาดหวัง SUV อย่างไรก็ตาม ด้วยทักษะบางอย่าง คุณสามารถสร้างมุมที่ซ่อนจากสายตาหลายๆ คนได้ คุณได้ดูวิดีโอบน www.moto-magazin.si แล้วหรือยัง?
ราคารุ่นพื้นฐาน: 9.900 EUR
ราคารถทดสอบ: 11.095 EUR
เครื่องยนต์: สองสูบ สี่จังหวะ 798 ซม.? , 63 กิโลวัตต์ (85 PS) ที่ 7.500 รอบต่อนาที 83 นิวตันเมตร ที่ 5.750 รอบต่อนาที ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์
โครง, ระบบกันสะเทือน: ท่อเหล็ก ตะเกียบหน้ายืดไสลด์ USD โช๊คหลังเดี่ยวติดสวิงอาร์มโดยตรง
เบรก: แกนม้วนหน้า 2 หลอด เส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. ด้านหลัง 1x 265 มม.
ฐานล้อ: 1.578 มม.
ถังน้ำมัน / อัตราสิ้นเปลืองต่อ 100 / กม.: 16 ลิตร / 4 ลิตร
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 880/850 (ลด) มม.
น้ำหนักแห้ง: 185 กก.
Контактноелицо: Avtoval, LLC, Grosuple, โทร. เลขที่: 01/78 11 300
เราสรรเสริญและประณาม
+ เครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นแต่ทรงพลัง
+ ความมั่นคง ความคล่องแคล่ว
+เบาะนั่งสบายตามหลักสรีรศาสตร์สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร
+ กระจกใส
+ คอมพิวเตอร์การเดินทางที่ให้ข้อมูลและใช้งานง่าย
+ อุปกรณ์หลากหลาย
+ หัว
– ตัวเลขเล็กๆ บนมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบ
- ป้องกันลม
– แป้นเหยียบที่ยื่นออกมาน่าเกลียด
- มากเกินไปสำหรับผู้เริ่มต้น
Petr Kavcic ภาพถ่าย: Matevž Gribar
ข้อมูลหลัก
ราคารุ่นพื้นฐาน: € 9.900 XNUMX €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 11.095 XNUMX €
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: สองสูบ สี่จังหวะ 798 ซีซี 63 กิโลวัตต์ (85 แรงม้า) ที่ 7.500 รอบต่อนาที 83 นิวตันเมตร ที่ 5.750 รอบต่อนาที หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
กรอบ: ท่อเหล็ก ตะเกียบหน้ายืดไสลด์ USD โช๊คหลังเดี่ยวติดสวิงอาร์มโดยตรง
เบรก: แกนม้วนหน้า 2 หลอด เส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. ด้านหลัง 1x 265 มม.
ความสูง: 880/850 (ลด) มม.
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 16 ลิตร / 4 ลิตร
ฐานล้อ: 1.578 มม.
น้ำหนัก: 185 กก.
เราสรรเสริญและประณาม
ไฟหน้า
มีอุปกรณ์ให้เลือกมากมาย
คอมพิวเตอร์การเดินทางที่ให้ข้อมูลและใช้งานง่าย
กระจกใส
เบาะนั่งสบายตามหลักสรีรศาสตร์สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร
ความมั่นคง ความคล่องตัว
เครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นแต่ทรงพลัง
สำหรับมือใหม่ คุ้มเกินราคา
ขาที่ยื่นออกมาน่าเกลียดของผู้โดยสาร
ป้องกันลม
ตัวเลขเล็กๆ บนมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็ว
