BMW i3: คุ้มค่ากับเงินทั้งหมดหรือไม่? - รถสปอร์ต

เราจะสามารถพูดได้ภายใน XNUMX ปีข้างหน้าว่าอนาคตเริ่มต้นที่นี่หรือไม่? หรือ BMW i3 เขาพองกองรถยนต์ที่กำลังเติบโต ไฟฟ้า ที่พยายามหาเหตุผลมาอ้างอย่างเปล่าประโยชน์ ราคา โรคจิต?

มองได้สองทาง i3 BMW... เป็นผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีที่น่าประทับใจซึ่งตั้งใจจะแทนที่ Alfa 4C เป็นรถยนต์ใน คาร์บอน ถูกกว่าในตลาดหรือเป็นซูเปอร์มินิซึ่งมีราคา 36.499 ยูโรในเวอร์ชันพื้นฐาน

สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ i3 เป็นรถที่มีเทคโนโลยีสูง BMW เปิดโรงงานใหม่ในอเมริกาเพื่อผลิตคาร์บอนไฟเบอร์ที่จำเป็นสำหรับการออกแบบ i3 แผงจะถูกขันเข้ากับโครงคาร์บอน พลาสติกแล้ว สารแขวนลอย di อลูมิเนียม และที่ด้านหลัง ซับเฟรมอัลลอยด์ที่บรรจุเครื่องยนต์ไว้ แบบอย่าง ไฟฟ้า ฐาน - สิ่งที่เราประสบอยู่ในปัจจุบัน - มี เครื่องยนต์ จาก 125 กิโลวัตต์ (สอดคล้องกับ 168 แรงม้า ในศัพท์แสงเก่าของเครื่องยนต์สันดาปภายใน) เชื่อมต่อกับด้านหลังผ่านระบบส่งกำลังแบบความเร็วเดียว เวอร์ชั่น ช่วงขยาย เพิ่มตัวพิมพ์เล็กสองสูบไปที่ เบนซิน่า 647 cc และ 34 hp ซึ่งไม่ได้เชื่อมต่อกับล้อ แต่ทำหน้าที่ชาร์จเท่านั้น батареи เมื่อรถเคลื่อนที่

ด้วยการออกแบบให้มีน้ำหนักเบาและแม้จะมีแบตเตอรี่ 18,8 kWh อยู่ใต้พื้น i3 รถยนต์ไฟฟ้ามีน้ำหนักเพียง 1.270 กก. ซึ่งกลายเป็น 1.315 สำหรับรุ่น ช่วงขยาย... ตามมาตรฐานยานยนต์ ไฟฟ้า รุ่นน้ำหนัก: Nissan Leaf มันเกินเกือบ 300 กก.

นอกจากเทคโนโลยีแล้ว i3 ยังเก่งอีกด้วย คุณภาพ, กับเขา линия แคบและสูงตรงข้ามกับรูปลักษณ์ของ BMW แบบดั้งเดิม ต่ำและกว้าง และรายละเอียดที่ล้ำยุคเล็กน้อยจะไม่พบการอนุมัติที่เป็นสากล (แม้ว่าพวกเขาจะดึงดูดความสนใจจากผู้คนได้อย่างแน่นอน) แต่ห้องนักบิน มันเจ๋งจริงๆ: กว้างขวางและเบากว่าการตกแต่งภายในที่มืดมนของซีรีส์ 1 เบาะนั่งสูง i สถานที่ มันบางเหมือนมงกุฎ พวงมาลัย, บน แผงควบคุม มีขนาดเล็ก экран สำหรับ เครื่องมือวัดถัดมาเป็นคันเกียร์เหมือนจอยสติ๊ก

เมื่อขึ้นเครื่องแล้ว เซอร์ไพรส์แรกจะขาด สัญญาณรบกวน เครื่องยนต์เมื่อสตาร์ท ทั้ง Leaf และ Tesla Roadster ส่งเสียงนกหวีดเมืองเล็กน้อยเมื่อเร่งความเร็ว ในขณะที่ i3 ก็แค่กระซิบแทน ในการจราจรในเมือง ดูเหมือนว่าจะคล่องตัวและรวดเร็ว เนื่องจากการป้อนแบบเส้นตรง การเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 0 ใน 100 วินาทีเป็นจรวดของจริงตามมาตรฐานยานยนต์ ไฟฟ้า... แต่เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป มันยากสำหรับเขาที่จะเร่งความเร็ว การทดสอบของเราเกิดขึ้นในฮอลแลนด์ ซึ่งเมื่อคุณแตะถึงขีดจำกัด "ดี" 50 กม. / ชม. คุณจะกระโดดด้วยความปิติยินดี แต่บนทางด่วนที่คุณมีอิสระมากขึ้น i3 ต้องดิ้นรนเพื่อให้เกิน 110 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุด มันถูกจำกัดโดยอัตโนมัติที่ 150 กม./ชม. เพราะที่ความเร็วสูงกว่าแบตเตอรี่จะหมดเร็วเกินไป ที่ 130 กม. / ชม. บนถนนที่ตรงและเรียบ เราลดระยะทางลง 3 กม. ต่อกิโลเมตรที่เดินทาง แต่ในเมืองสามารถขับ i3 ได้เหมือนรถรุ่นอื่นๆ โดยไม่ต้องเห็นหน้าเอกราช ประกาศ 130 กม. สำหรับ เติมเงิน จะใช้เวลาประมาณสิบชั่วโมงจากปลั๊กไฟในครัวเรือนและสี่ชั่วโมงโดยใช้ที่ชาร์จความเร็วสูงที่มีอยู่ BMW ขายพร้อมรถ.

แบบไดนามิก i3 ขับดีแต่ไม่ขึ้นกับคนอื่น BMW... มันเป็นจำนวนมาก ยาก แม้แต่บนถนนลาดยางที่ราบเรียบมากของถนนในเนเธอร์แลนด์ ฉันก็เลยไม่อยากจินตนาการว่าบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อในอังกฤษจะเป็นยังไง ใน รถบัส พวกมันมีเสียงดังมาก แต่บางทีมันอาจจะไม่ใช่ความผิดของพวกเขามากเท่ากับการขาดเสียงเครื่องยนต์ ซึ่งมักจะปิดบังเสียงของยาง (โชคดีที่ BMW ตัดสินใจแก้ปัญหานี้ด้วยการให้เสียงเทียมกับเครื่องยนต์ i3) ใน พวงมาลัย มันแม่นยำและค่อนข้างอ่อนไหว แต่มีแนวโน้มที่จะ understeer... อิเล็กทรอนิคส์ไม่ยอมให้หลัง คู่ เพียงพอที่จะมีอิทธิพลต่อเส้นทางของเส้นโค้ง

บางทีสิ่งที่แปลกประหลาดที่สุดเกี่ยวกับ i3 ก็คือคุณต้องใช้คันเหยียบเพียงคันเดียวเพื่อควบคุมมัน ที่จริงมีสองคันแต่ เฟรโน่ ในทางปฏิบัติไม่ได้ใช้ เมื่อคุณถอดขาคันเร่งอันที่จริงมอเตอร์ไฟฟ้าเปิดใช้งานโหมด เบรกแบบสร้างใหม่เปลี่ยนเครื่องยนต์ให้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และ i3 ทำงานช้าลงราวกับว่าอยู่บนเบรก เอฟเฟกต์จะไม่ลดลงตามความเร็วหรือแม้กระทั่งหลังจากที่เครื่องยนต์ชาร์จเสร็จแล้ว ซึ่งหมายความว่าถ้าคุณไม่เปิดแก๊ส รถจะช้าลงจนหยุดสนิท หากคุณต้องการขับต่อไปหรือลดความเร็วลงอีกสักนิด คุณต้องเหยียบคันเร่งซึ่งค่อนข้างแปลกและใช้เวลานานกว่าจะชิน

ตามมาตรฐานของรถยนต์ไฟฟ้า i3 ไม่ได้แย่เลย มันเร็ว น้ำหนักเบา และมีเส้นสายที่ค่อนข้างแปลกเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่มีรูปลักษณ์ดั้งเดิมมากกว่า แต่มันไม่ได้ตอบคำถามพื้นฐานเมื่อประเมินการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า: "ทำไมฉันจึงควรซื้อมัน" นอกจากสิ่งแวดล้อมแล้ว นี่เป็นวิธีประหยัดเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างแพง