เนื้อเพลง: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

นี่คือรถบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นล่าสุดที่ออกสู่ท้องถนนไม่ถึง 6 เดือน แต่ยังไม่ได้พิสูจน์ตัวเองบนถนนบ้านเรา มันจะเคยเป็นไหม? ความเป็นไปได้ก็เพียงพอแล้วหากเรานึกถึงสภาพแวดล้อมระดับพรีเมียม สำหรับหลาย ๆ คน รถคูเป้ออฟโรดเป็นป้ายที่เข้ากันไม่ได้โดยสิ้นเชิง แต่ผู้ซื้อได้พิสูจน์แล้วว่าพวกเขาพอใจกับรถคันดังกล่าว พวกเขาเริ่มต้น - แน่นอน - BMW ด้วยรุ่นก่อนหน้า X 2 ตามมาด้วยคู่แข่ง ในคลาส SUV ขนาดเล็ก Range Rover เป็นผู้บุกเบิกรถคูเป้ประเภทนี้ร่วมกับ Evoque แต่ไม่ว่าในกรณีใด คุณลักษณะเด่นที่สุดของข้อเสนอทั้งหมดคือไม่มีกฎเกณฑ์เกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏ ไม่ว่าเราจะเลือกรุ่นไหน อย่างน้อยมันก็ดูแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ไม่ว่าจะเป็น Evoque, GLA หรือ Q 2 ที่ออกสู่ท้องถนนก่อน X XNUMX

บีเอ็มดับเบิลยูทำการตลาดได้ดี ดังนั้นสำหรับผู้ที่ไม่ได้เจาะลึกลงไปในคำจารึกและการใช้ตัวอักษรที่แตกต่างกัน (โดยปกติคือ X หรือ M) และคำจารึกเพิ่มเติม (ส่วนใหญ่มักจะเป็น Sport หรือ Drive) เป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจว่าคำจารึกหมายถึงอะไร มาถอดรหัสการกำหนดรูปแบบของเรากัน สมมติว่าอย่างน้อยสำหรับ X 2 เป็นที่ชัดเจนว่านี่คือ coupe-SUV หรือ Bavarian SAC (ทั้งหมดนี้เป็น X จำนวนคู่): xDrive หมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 25d เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสองลิตรที่ทรงพลังยิ่งขึ้น M Sport X หมายถึงอุปกรณ์ภายนอกและภายในที่สมบูรณ์ที่สุดในรถคันนี้ อย่างน้อยสำหรับตอนนี้ ผู้ซื้อยังคงต้องรอสิ่งที่แข็งแกร่งกว่าด้วยฉลาก X 2

ผลิตภัณฑ์ล่าสุดจากยักษ์ใหญ่ระดับพรีเมียมแห่งบาวาเรียเป็นผลิตภัณฑ์แรกที่เปลี่ยนจากแนวคิดการออกแบบที่เป็นที่รู้จัก ซึ่งจนถึงขณะนี้มักจะทำให้ผลิตภัณฑ์แต่ละชิ้นดูคล้ายกันมาก X 2 เป็นรถยนต์ BMW รุ่นผลิตคันแรกที่มีสันกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูคว่ำ ดังนั้นส่วนที่กว้างที่สุดของตราจึงกว้างขึ้นที่ด้านล่างแทนที่จะเป็นด้านบนเหมือนเมื่อก่อน นอกจากนี้ รูปทรง (เมื่อเรามองจากด้านข้าง) ดูเหมือนเป็นสิ่งใหม่ (สำหรับ BMW) มันไม่สูงและเป็นกล่องเหมือนกับ "ixes" ที่มีตราแปลกๆ เหล่านั้น แถมยังเล็กกว่าด้วยส่วนท้ายที่ลาดเอียงกว่ารุ่นต่างๆ X 4 หรือ X 6 ดูเหมือนว่าจะมีเครื่องหมายการค้ามากถึงสี่เครื่องหมายบนตัวถัง (อีกสองเครื่องหมายบนเสา C ที่กว้าง) แต่ก็เป็นส่วนหนึ่งของการตระหนักว่าสิ่งเหล่านี้คือการออกแบบระดับพรีเมียมที่ลูกค้าต้องการ แต่ไม่ใช่แนวทาง "ใหม่" ทั้งหมดของ BMW สำหรับแผนกออกแบบที่สร้างความแตกต่างอย่างมากในการทำให้ X 2 เอื้อต่อการมองเห็นจริงๆ ซึ่งเป็นสิ่งที่แตกต่างจากที่เหลือ มิฉะนั้น จะถูกสร้างขึ้นเป็นรุ่นสุดท้ายบนแพลตฟอร์มใหม่สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า เช่น Mini, 2 Active Tourer หรือ X 1

ผู้ซื้อ ZX 2 จะได้รับแพ็คเกจที่ดีของสิ่งที่เราจินตนาการภายใต้ชื่อแบรนด์ BMW นอกจากรูปแบบที่อย่างที่คุณรู้ พิชิตบางคนและบางคนไม่ชอบมากที่สุด ยังมีเครื่องยนต์ทรงพลังพร้อมเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดที่ยอดเยี่ยมและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เมื่อสัมผัสกับห้องโดยสาร ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะได้รับความประทับใจในข้อเสนอระดับพรีเมียมทันทีด้วยอุปกรณ์เสริมอันสูงส่งที่หลากหลาย ในแง่นี้ ยังตอบสนองความเข้าใจของนักออกแบบ BMW เกี่ยวกับการยศาสตร์อีกด้วย มิฉะนั้น เซ็นเซอร์แบบคลาสสิกจะเสริมด้วยกระจกบังลมหน้ากระจกบังลมที่โปร่งใสอย่างดี หน้าจอตรงกลางแดชบอร์ดเป็นแบบโปร่งใส โดยมีเส้นทแยงมุม 8,8 นิ้ว ด้านล่างมีปุ่มหมุนแบบคลาสสิกอยู่สองสามปุ่ม การควบคุมระบบสาระบันเทิงค่อนข้างสมเหตุสมผล แม้ว่าจะมีวิธีการควบคุมเมนูหลายวิธีที่ค่อนข้างเป็นเรื่องปกติสำหรับแบรนด์บาวาเรียนี้ พูดได้เลยว่า BMW พูดภาษาสโลเวเนียได้อย่างปลอดภัย! นอกจากปุ่มกลมตรงกลางที่รู้จักกันดี (iDrive) แล้ว เรายังพบทัชแพดบนปุ่มดังกล่าว ซึ่งเราสามารถเขียนได้ด้วย สิ่งนี้จะทำให้ผู้ที่ใช้โทรศัพท์ Apple ประหลาดใจเล็กน้อย ไม่รวม CarPlay (แต่สามารถสั่งซื้อแยกต่างหากได้) แยกเป็นมูลค่า noting มากที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง มีพื้นที่จัดเก็บมากมายด้วย แต่ก็ไม่ใช่ทุกพื้นที่จะมีประโยชน์มากที่สุด คนขับพลาดสถานที่ที่เหมาะสม เช่น เพื่อเก็บโทรศัพท์มือถือ เซ็นเซอร์จอดรถและกล้องมองหลังช่วยเสริมมุมมองที่ไม่เป็นแบบอย่างของร่างกาย อย่างไรก็ตาม X 2 ของเรามีอุปกรณ์มากมายที่คุณได้รับจาก BMW ในแพ็คเกจ (Driving Assistant Plus, แพ็คเกจอัพเกรดชั้นหนึ่ง, แพ็คเกจ Bussines Class, แพ็คเกจนวัตกรรม) และอุปกรณ์ที่มีประโยชน์บางอย่างรวมอยู่ในรุ่น M Sport X เป็นอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว ชุด.

ผู้ที่กระตือรือร้นน้อยลงจะเป็นผู้ที่ต้องการพื้นที่และพื้นที่ในห้องโดยสาร มันยังคงอยู่ที่ด้านหน้า และสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง X 2 "กระตุ้น" ให้รู้สึกถึงความรัดกุมในสไตล์คูเป้ รวมถึงเนื่องจากเสา C ที่ค่อนข้างกว้าง ผู้ที่มีความสูงปานกลางหรือเตี้ยจะมีพื้นที่เบาะหลังที่เพียงพอ และความยืดหยุ่นเมื่อรวมกับลำตัวที่ใหญ่เพียงพอจะช่วยได้ หากเราเปรียบเทียบ X 2 กับพี่น้อง X 1 พื้นที่ของรถคูเป้นั้นค่อนข้างจำกัด เนื่องจาก X 2 นั้นสั้นกว่าแปดเซนติเมตร (ฐานล้อเหมือนกัน) และสั้นกว่าเจ็ดเซนติเมตร

ด้วยขอบล้อที่ใหญ่ขึ้นเป็น 20 นิ้วและยาง "เปล่า" ที่เหมาะสม แชสซีส์ที่ค่อนข้างแข็งอยู่แล้วของ X 2 ทดสอบมีแนวโน้มที่จะใช้ "ความเป็นสปอร์ต" ได้บ้าง แต่แน่นอนว่าจะเริ่มแซงหน้าผู้คนจำนวนมากหลังจากผ่านไปไม่กี่พันกิโลเมตรในหลุมบ่อในสโลวีเนีย . ถนน แม้แต่การแทรกแซงในเมนูโปรแกรมเพื่อเลือกการตั้งค่าต่างๆ (เช่น สปอร์ตน้อยลง) ก็ไม่สร้างความแตกต่างมากนัก เป็นความจริงที่ไดนามิก X 2 นั้นยอดเยี่ยมบนท้องถนนและค่อนข้างเร็ว แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว รถยนต์สมัยใหม่จะถูกใช้แตกต่างกัน...

ตัวขับเคลื่อนนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาดสองลิตรที่ยอดเยี่ยม ซึ่งดูเหมือนว่าจะเป็นตัวเลือกที่ดี (นอกเหนือจากเพลงประกอบที่คนส่วนใหญ่ได้ยินบนท้องถนน) ทั้งในแง่ของประสิทธิภาพและในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างปานกลาง . บีเอ็มดับเบิลยูยังเป็นหนึ่งในบริษัทกลุ่มแรกๆ ที่เตรียมเครื่องยนต์ให้สอดคล้องกับกฎระเบียบการปล่อยมลพิษใหม่และผลการวัดก็เป็นแบบอย่างที่ดี เกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นเกียร์ธรรมดาได้ ยังเข้ากันได้ดีกับเครื่องยนต์ แต่ปรากฎว่ากระปุกเกียร์ในโปรแกรมอัตโนมัตินี้เหมาะกับทุกสภาวะ และเนื่องจากเครื่องยนต์ มันจึงเป็นทางเลือกเดียวอยู่แล้ว เนื่องจาก BMW ไม่มีรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาให้บริการ

ด้วยเทคโนโลยีของระบบช่วยเหลือ (ซึ่งใช้ระบบควบคุมการเคลื่อนไหวหน้ารถด้วยกล้องเพียงตัวเดียว) จึงควรกล่าวถึง "ส่วนเสริม" ที่น่าสนใจของ BMW X 2 ให้เราได้เลือกใช้ทั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปกติ และแบบปรับตัว อย่างหลังทำงานด้วยความเร็ว 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น เนื่องจาก BMW กล่าวว่าเมื่อใช้กล้องออปติคอลความเร็วสูงขึ้นเท่านั้น การควบคุมสิ่งที่เกิดขึ้นอย่างปลอดภัยจะไม่รับประกันอีกต่อไป ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบธรรมดามีให้ใช้งานเป็นอุปกรณ์เสริมประเภทต่างๆ และเรียกใช้ได้ด้วยการกดปุ่มค้างไว้นาน ซึ่งจะเลือกระยะปลอดภัยต่างๆ ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าของโหมดอัตโนมัติ

BMW X2 xDrive 25d M Sport X

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	67.063 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	46.100 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	67.063 €
พลัง:	170kW (231 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,4 s
ความเร็วสูงสุด:	237 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันสี 3 ปี, กันสนิม 12 ปี, รับประกัน 3 ปี หรือ 200.000 กม. รวมค่าซ่อม
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / 24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

เชื้อเพลิง:	9.039 €
ยางรถยนต์ (1)	1.635 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	27.130 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.250 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 53.549 0,54 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 90 × 84 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.995 cm3 - กำลังอัด 16,5:1 - กำลังสูงสุด 170 กิโลวัตต์ (231 แรงม้า) ที่ 4.400 รอบต่อนาที – ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 12,3 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 85,2 กิโลวัตต์/ลิตร (115,9 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตรที่ 1.500-3.000 รอบต่อนาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ (สายพานฟันเฟือง) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - ไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์ - อาฟเตอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 5,250; ครั้งที่สอง 3,029 ชั่วโมง; สาม. 1,950 ชั่วโมง; IV. 1,457 ชั่วโมง; v. 1,221; วี.ไอ. 1,000; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,809; VIII. 0,673 - เฟืองท้าย 2,955 - ขอบล้อ 8,5 J × 20 - ยาง 225/40 R 20 Y เส้นรอบวง 2,07 ม.
การขนส่งและการระงับ:	SUV - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, รางขวาง 2,5 ก้าน - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์เบรกหลัง (บังคับระบายความร้อน) , ABS , ล้อหลัง เบรกมือไฟฟ้า (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน , พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า , XNUMX รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.585 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.180 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.000 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก. สมรรถนะ: ความเร็วสูงสุด 237 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลา 6,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,3 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 139 กรัม/กม.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.630 มม. - กว้าง 1.824 มม. รวมกระจก 2.100 มม. - สูง 1.526 มม. - ฐานล้อ 2.760 มม. - ล้อหน้า 1.563 มม. - หลัง 1.562 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,3 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 890-1.120 580 มม. ด้านหลัง 810-1.460 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.460 มม. ด้านหลัง 900 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 970-910 มม. ด้านหลัง 530 มม. - ความยาวเบาะหน้า 580-430 มม. เบาะหลัง 370 มม. - พวงมาลัย เส้นผ่านศูนย์กลาง 51 มม. – ถังน้ำมัน L XNUMX
กล่อง:	470-1.355 L

การวัดของเรา

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 77% / ยาง: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / สถานะมาตรระยะทาง: 9.388 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,4s
402ม. จากตัวเมือง:	15,3 ปี ( 149 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	61,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	63dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (451/600)

• BMW กล่าวว่า X2 มุ่งเป้าไปที่เจ้าของรถสปอร์ต ซึ่งแน่นอนว่ามีหลายสิ่งหลายอย่าง แต่อาจมากกว่าสำหรับนักกีฬาเหล่านั้น และน้อยกว่าสำหรับผู้ที่คาดหวังความสะดวกสบายเพียงพอ

• เก๋งและท้ายรถ (74/110)

  SUV coupe ที่เล็กที่สุดจากข้อเสนอของ Bavarian auto giant เป็นรูปแบบการออกแบบที่น่าสนใจในธีมร่วมสมัยที่รู้จักกันดี มันไม่ได้กว้างขวางเท่ากับ X1 ซึ่งเป็นพี่น้องที่ใช้งานได้จริงมากกว่า

• ความสะดวกสบาย (90
  
  
  / 115)

  รูปทรงสปอร์ตยังเสริมด้วยแชสซีที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง ดังนั้นจึงขาดความสะดวกสบายในการขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่ขรุขระ

• เกียร์ (64
  
  
  / 80)

  เทอร์โบดีเซลสองลิตรที่มีชื่อเสียงรวมกับการโน้มน้าวอัตโนมัติแปดสปีด

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (82
  
  
  / 100)

  ตำแหน่งที่ยอดเยี่ยม (แน่นอน เนื่องจากแชสซีแบบสปอร์ต) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ปรับแต่งมาอย่างดี การควบคุมที่น่าพอใจ

• ความปลอดภัย (95/115)

  เหนือสิ่งอื่นใดที่คุณจะได้รับ เฉพาะในกรณีของระบบช่วยเหลือของ BMW เท่านั้น โปรดใช้ความระมัดระวังเล็กน้อย

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (46
  
  
  / 80)

  หากผู้ซื้อสามารถจ่ายได้ราคาค่อนข้างสูง เขาก็จะได้รับมาก และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เป็นแบบอย่างที่ดี

ความสุขในการขับขี่: 3/5

• สำหรับยีนส์ออฟโรด รถคันนี้มอบความสุขในการขับขี่มากมายอย่างแน่นอน และมีเพียงไม่กี่คนที่ไว้วางใจให้ขับออฟโรด

เราสรรเสริญและประณาม

การยศาสตร์

จอฉายภาพ

ที่นั่ง

มอเตอร์และไดรฟ์

ความโปร่งใส

ช่วงล่างแข็งเกินไป

ราคา - พร้อมแพ็คเกจให้เลือกมากมาย