บีเอ็มดับเบิลยู M135i 5 ชิ้น vs Mercedes A 45 AMG: ดวล – Auto Sportive

กรุณาเพื่อความปลอดภัยของคุณ: สำหรับตอนนี้ ละเว้นความงามชนบทของ Lake District ที่คุณเห็นในภาพถ่าย และเดินทางไปยังสนามบิน Brantingthorpe ท้องฟ้าเป็นสีฟ้าสดใส พระอาทิตย์ส่องแสงลงมาอย่างไร้ความปราณี และเส้นทางก็ร้างเปล่า Mercedes ยืนใกล้ ๆ พร้อมที่จะโจมตีแอสฟัลต์ที่กำลังลุกไหม้ซึ่งทอดตัวอยู่ตรงหน้าพวกเขาเหมือนแกนหมุน A45 เอเอ็มจี и BMW M135i... วิทยุส่งเสียงนับถอยหลัง: "3, 2, 1 ... ไป!" เราไม่มีเวลาที่จะบอกว่ารถวิ่งไปถึงขอบฟ้าแล้ว

สิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปเป็นเรื่องผิดปกติ พื้นผิวไม่ได้ดีที่สุด (ไม่เรียบ ยกขึ้นเล็กน้อยและสกปรกเล็กน้อย) แต่ เมอร์เซ จาก 360 แรงม้า มันกระโดดไปข้างหน้าเหมือนนักล่าพร้อมที่จะกระโดดขึ้นไปบนเหยื่อของมัน โดยที่ด้านหลังต่ำลงราวกับมีแรงฉุดมากขึ้น และล้อทั้งสี่หมุนด้วยรองเท้าสเก็ต M135i 320 แรงม้า ให้ตัวเลือกมากกว่า Mercedes เล็กน้อย แต่ก็พบมากขึ้น ดึง กว่าที่ฉันคาดไว้ ทั้งสองรุ่นทำงานได้ดีกว่าที่โฆษณา โดย BMW เร่งความเร็วจาก 100 ถึง 4,8 ในเวลาเพียง 160 วินาที และถึง 12,9 ในเวลา 0 วินาที Mercedes นั้นเร็วกว่า โดยทำอัตรา 100-4,5 ใน 160 วินาที และทำลาย 11,2 ใน XNUMX วินาที เพียงเพื่อการเปรียบเทียบ: คลาส A ตีหนึ่ง 4 หมายเลข ซึ่งอยู่ใน Brantingthorpe ในขณะนี้ และเมื่อเราเริ่มต้น Mercedes และ BMW เป็นเวลาหนึ่งในสี่ของไมล์ ทั้งสองอยู่ห่างจากหนึ่งเพียงสองวินาที Nissan GT-R รุ่นปี... เหลือเชื่อเมื่อพิจารณาว่านี่เป็นรถสปอร์ตคอมแพคมาตรฐานสองคัน

แต่ที่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้นก็คือ ดูเหมือนว่าพวกเขาจะใช้ประโยชน์จากช่องโหว่ซ้ำๆ โดยไม่มีปัญหาใด ๆ พวกเขาโชคไม่ดี ... AMG มันอนุญาตให้คุณวิ่งติดต่อกันสามครั้งเท่านั้น ดังนั้นคุณต้องให้เวลาผ่านไประหว่างความพยายามหนึ่งครั้งกับครั้งต่อไป แต่ก็ยังสมเหตุสมผลที่จะทำเช่นนั้น เพื่อเปิดใช้งาน "เริ่มการแข่งขัน“จาก Mercedes คุณต้องดำเนินการหลายขั้นตอน: ก่อนอื่นคุณต้องปรับแต่งการจัดการ Спортивный (โดยการกดปุ่มหนึ่งครั้ง ESP) และ ความเร็ว ใน M (เช่น ด้วยตนเอง ผิดปกติพอ เมื่อเปิดใช้งาน เปิดตัวควบคุมกระปุกเกียร์ทำทุกอย่างด้วยตัวเอง) ณ จุดนี้ คุณต้องวางเท้าซ้ายบนคันเหยียบ เฟรโน่ดึงใบมีดทั้งสองข้างแล้วดึงทางด้านขวาเท่านั้นเพื่อยืนยัน ตอนนี้คุณกดคันเร่ง ไปจนถึงพื้น และเมื่อความเร็วคงที่ เบรกก็จะปล่อย

สำหรับ BMW การสตาร์ทเครื่องยนต์นั้นง่ายกว่ามาก (อย่างน้อยก็ในแปดเกียร์) อัตโนมัติ ของกรณีนี้) หากคุณอยู่ใน สปอร์ตพลัส หรือจะเป็นไปได้ว่า ESP ถูกปิดใช้งาน เพียงแค่วางเท้าซ้ายของคุณไว้ เฟรโน่ให้หมุนรอบระหว่าง 1.600 ถึง 1.800 แล้วปล่อยเบรก หากคุณต้องการได้รับประโยชน์สูงสุดจากสิ่งนี้ ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือปล่อยให้รถเคลื่อนตัวขึ้นเอง แทนที่จะพยายามคาดคะเนการเคลื่อนที่

หลังจาก Brantingthorpe เราก็ออกเดินทางไปยัง Lake District ส่วนของทางหลวงไม่ได้ดีที่สุด แต่อย่างน้อยก็ช่วยให้ผมได้รู้จักรถสองคันนี้มากขึ้น ห้องโดยสาร A45 ที่นี่เป็นที่พักที่ดีเมื่อต้องเดินทางหลายกิโลเมตรจริง ๆ กับสิ่งนี้ แผงควบคุม ส่วนโค้งกับพัดลมในกรอบสีแดงน่าจะเป็น Mercedes ที่มีการตกแต่งภายในที่สวยงามที่สุด แต่นี่ไม่เหมาะ ตัวอย่างเช่น ฉัน คันเหยียบ เลื่อนไปทางขวาและฉัน สถานที่ พวกเขาแข็งเกินไปที่จะสบายจริงๆ เทียบกับรถสปอร์ตชตุทท์การ์ทแล้ว BMW ดูเหมือน Executive Sedan แต่ระบบ IDrive มันน่าใช้และใช้งานง่ายกว่า ทีม ของ เมอร์เซ.

นอกจากนี้ พวงมาลัย ที่น่าสนใจของรถสองคัน: เพิ่มเติม “ผลงาน“Mercedes ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและครอบคลุมมากขึ้น อัลแคนทารา อยู่ในที่ที่เหมาะสม แต่มันใหญ่เกินไป ei พายเรือ รบกวนการเคลื่อนไหวเล็กน้อย พวงมาลัย BMW เป็นขนาดที่ถูกต้องแต่ มงกุฎ มันหนาและนุ่มเกินไป

แผนของวันนี้คือเดินทางไปยังแอมเบิลไซด์ที่ปลายสุดของทะเลสาบวินเดอร์เมียร์ จากนั้นเดินทางต่อไปยัง Rhinosa และ Hardnott Passes อันน่าทึ่ง โชคไม่ดีที่เมื่อเราขับขึ้นไปบนทางเลี้ยวบนภูเขาที่นำไปสู่ทางผ่าน สิ่งที่เราเห็นคือหมอก (และรถ Mazda 2 เต็มไปด้วยผู้หญิงวัยกลางคนชาวดัตช์ที่ออกนอกเส้นทางและกำลังขอความช่วยเหลือ แต่ก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง) โชคดีที่ตากล้อง Sam Riley มีไอเดียดีๆ เราจึงอ้อมไปทาง Greendale และเข้าไปในตรอกซอกซอยรอบๆ Wastwater ทะเลสาบที่ลึกที่สุดของ Cumbria

ขณะที่ช่างภาพ Smith กำลังมองหาสถานที่ที่ดีที่สุดในการถ่ายภาพ ฉันก็ถือ A45 ไปเดินเล่น เครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบคือ เครื่องยนต์ อยากรู้. แน่นอนว่าเขาสามารถทำงานของเขาได้ และเขาได้พิสูจน์ให้ Brantingthorpe ได้เห็น แต่หลังจากเสียงเห่าที่สร้างความมั่นใจในตอนต้น ซึ่งค่อยๆ จางหายไปเป็นเสียงครวญคราง เสียงก็ดูเหมือนจะจางหายไปเป็นเสียงฮัมที่น่าเบื่อ ซาวด์แทร็กจะถูกรักษาไว้เพียงเพราะเต็มเค้น ท่อระบายน้ำ เสียงแตก

ในระหว่างการเคลื่อนไหวปกติ โช้คอัพแบบพาสซีฟ A45 มันรุนแรงเกินไปสำหรับรสนิยมส่วนใหญ่ แต่นี่เป็นข้อเสียที่สมเหตุสมผลโดยการควบคุมแบบสัมบูรณ์ซึ่ง เมอร์เซ แสดงให้เห็นเมื่อคุณเข้าใกล้อีกหน่อย เช่นเดียวกับ GT3 RS ยิ่งเร่งความเร็วได้มากเท่าไหร่ โช้คอัพ พวกเขาน่าประทับใจและแม้แต่ในมุมที่คมชัดที่สุดที่ Mercedes ถ่ายโดยพายุพวกเขาก็ทำไม่ได้ ม้วน... ถนนในเลกดิสทริกต์มักจะแคบและเป็นหลุมเป็นบ่อด้วยรากของต้นไม้ที่พยายามจะทะลุทะลวงแอสฟัลต์เพื่อออกไป ดังนั้นจึงยังห่างไกลจากการทดสอบง่ายๆ สำหรับรถสปอร์ตคอมแพคสองคัน แต่ AMG เขาเหินได้อย่างง่ายดายรอบมุม และแม้ในสภาพที่ไม่เหมาะเหล่านี้เขาก็สามารถรักษาจังหวะที่ดีได้

ความรวดเร็วนั้นเร็ว แต่ไม่น่าตื่นเต้น บนถนนที่ความเร็วใด ๆ มันไม่มีที่ว่างสำหรับจินตนาการ เหมือนขับเคลื่อนล้อหน้าทำงานเต็มกำลัง ไม่มีการผลักดันแม้แต่น้อยไม่ว่าจะอยู่ข้างหน้าหรือข้างหลัง พวงมาลัยเม็ดมะยมด้านล่างแบนราบให้ความรู้สึกที่ช้าเกินไปเมื่อพิจารณาจากความแข็งแกร่งและการตอบสนองของแชสซี ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะทำให้รถเสียการทรงตัวด้วยการหมุนหนักๆ หรือใช้อันเดอร์สเตียร์นานที่สุดเพียงเสี้ยววินาที ที่นั่น ดึง รับประกันโดยระบบ อินทิกรัล เป็นที่แน่นอน: สามารถเปิดขาจากแก๊สได้ แต่บนถนนปกติและในสภาวะปกติ (แม้ในความเร็วสูง) จะแม่นยำ แต่เฉื่อย

เพียงกดสตาร์ท BMW เพื่อดูว่ากระบอกสูบสองสูบสามารถเพิ่มคุณลักษณะให้กับรถได้อีกมากเพียงใด ใน เสียง มันยากกว่า ไม่แตก และปล่อยเสียงไหลรินลึกๆ ที่ Mercedes ฝันถึง รู้สึกแน่นขึ้นหลังพวงมาลัยของ Series 1 และ สารแขวนลอย พวกเขามีการเดินทางมากกว่า AMG ดังนั้นในตอนแรกดูเหมือนว่าจะมีความสมดุลที่ล่อแหลมมากกว่า Mercedes ที่อยู่บนพื้นดินอย่างมั่นคง ใน พวงมาลัย เร็วเกินไปเล็กน้อยทำให้ BMW มีชีวิตชีวาและกระวนกระวายใจมากขึ้นเมื่อขับผ่านพุ่มไม้ กำแพงหินแห้ง และหน้าผา หากคุณแนบจมูกของคุณไปที่ส้นกริชจะตอบสนองทันทีและอนุญาตให้คุณวาดวิถีโคจร วัดคันเร่ง พิงยางหลังด้านนอก และปล่อยให้ยางในเลื่อนเป็นครั้งคราว

รถทั้งสองคันมีแรงบิดเท่ากัน และ A45 มีน้ำหนักมากกว่า BMW ห้าประตูที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เพียง 50 กก. เกียร์อัตโนมัติ แต่ M135i มันเร็วและตอบสนองต่อการเลี้ยวมากขึ้น ขึ้นอยู่กับกระปุกเกียร์มากเพราะแม้ว่า AMG จะมาพร้อมกับ คลัตช์คู่ Speedshift บนกระดาษนี้มีข้อดีของการเป็น ZF . อัตโนมัติ BMW ตอบสนองได้ดีที่สุดและทำให้คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในการควบคุมเสมอ กล่องเกียร์ของ Mercedes นั้นยอดเยี่ยมในการเปลี่ยนเกียร์สูง แต่เมื่อเข้าโค้ง มันจะต่อต้านและมักจะไม่ปฏิบัติตามคำสั่ง บังคับให้คุณเข้าโค้งด้วยอัตราทดเกียร์ที่สูงกว่าที่ควร นอกจากนี้ BMW ยังสนุกกว่าหากคุณต้องการพักผ่อนและเพลิดเพลินไปกับการขับขี่ ให้ M135i ทำทุกอย่างเพื่อคุณ

แต่ถึงแม้ BMW จะไม่สมบูรณ์แบบ ระบบกันกระเทือนโดยเฉพาะที่ด้านหลังนั้นนุ่มนวลกว่าซีรีย์ 1 รุ่นเก่าและทำงานได้ดีกับถนนหลายประเภท แต่ BMW นั้นส่ายไปมาบนทางลาดที่เห็นได้ชัดเจนที่สุด ใน พวงมาลัย มันรุนแรงเกินไปในการเลี้ยวเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณไม่ได้พยายามตีจังหวะ แล้วคุณรู้สึกว่าขาดความแตกต่าง แต่ถึงแม้ว่า BMW จะแข็งกระด้างเล็กน้อยที่ด้านหลังและด้านหน้าที่ขรุขระ แต่ก็น่าตื่นเต้นจริงๆ และคุณรู้สึกเหมือนอยู่ในระหว่างการดำเนินการ

หลังจากที่พวกเขาได้ขี่ทั้งสอง เป็นที่ชัดเจนว่าใครจะชนะ ที่นั่น คลาส A แน่นอนว่าเขาเร็ว แต่เขามีคาแรคเตอร์น้อย ซึ่งแปลกมากสำหรับ AMG นี่เป็นหนึ่งในเครื่องจักรเหล่านั้นที่ทำให้คุณก้าวขึ้นเรื่อย ๆ โดยหวังว่าเมื่อถึงจุดหนึ่งมันจะน่าสนใจและสมเหตุสมผล เพื่อแสดงให้คุณเห็นว่ามีอะไรพิเศษ Mercedes ไม่ได้เน้นที่ประสบการณ์การขับขี่ (เมื่อคันเร่งเต็มที่เท่านั้นจึงจะมีชีวิตชีวาขึ้นเล็กน้อย) แต่เน้นที่ห้องนักบิน... ในทางกลับกัน BMW ดึงดูดความสนใจได้แม้ในขณะที่คุณขับแบบสบายๆ ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีเพราะมักจะเป็นเรื่องยากที่จะดึงมันออกมาอย่างปลอดภัยโดยที่คอ โดยส่วนตัวแล้ว BMW นั้นยอดเยี่ยม ถัดจาก Mercedes ก็ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นไปอีก ท่านสุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ นี่คือผู้ชนะการแข่งขันครั้งนี้