BMW M3 และ M4 - อัตตาของกษัตริย์

ประวัติของ BMW M3 มีอายุย้อนไปถึงปี 1985 เมื่อทรอยก้ายอดนิยมเวอร์ชั่นสปอร์ตรุ่นแรกเห็นแสงสว่างของวัน ก่อนหน้านั้น มีตำนานและแบบแผนมากมายเกี่ยวกับโมเดลนี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ รถยนต์รุ่นใหม่ทั้งหมดได้เริ่มเขียนประวัติศาสตร์ นั่นคือ BMW M4 ซึ่งเป็นรุ่นต่อจาก BMW M3 Coupe การเปลี่ยนแปลงในการตั้งชื่อทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในแนวคิดของรถ และอะไรที่เหลืออยู่ของโปรโตพลาสต์ในรุ่นล่าสุด? เพื่อหาคำตอบ ฉันไปโปรตุเกสเพื่อนำเสนอ BMW M3 และ M4 อย่างเป็นทางการ

แต่ขอเริ่มต้นจากจุดเริ่มต้นและย้อนกลับไปในอดีต จนถึงเดือนธันวาคมปีที่แล้ว ซึ่งทั้งสองรุ่นได้เห็นแสงของวันอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม ควรให้ความกระจ่างแก่ผู้ที่ไม่ปฏิบัติตามการเปลี่ยนแปลงในข้อเสนอของ BMW กาลครั้งหนึ่ง วิศวกรจาก M GmbH คงจะเคยทำผิดพลาดมาก่อน เมื่อปรากฏว่าพวกเขาจำเป็นต้องนำสองรุ่นออกสู่ตลาดพร้อมกัน ทำได้โดยการเปลี่ยนระบบการตั้งชื่อเช่น เน้นให้ M3 coupe เป็นรุ่น M4 ตอนนี้ M3 มีจำหน่ายเฉพาะในรถลีมูซีน "ครอบครัว" และสำหรับผู้ซื้อที่หลงตัวเองมากขึ้นก็มี M4 สองประตู การเปลี่ยนแปลงอาจเป็นเรื่องสวยงาม แต่ก็เปิดโอกาสใหม่ๆ ให้กับผู้ผลิตบาวาเรีย ตอนนี้ ซีรีส์ 3 ใช้งานได้จริงมากขึ้นเล็กน้อย แม้ว่าจะมีที่สำหรับรุ่น M3 เช่น รถสำหรับพ่อบ้า ทั้งสองตัวเลือกมีพื้นฐานอยู่บนปรัชญาเดียวกัน มีไดรฟ์เหมือนกัน แต่มีความแตกต่างทางสายตาเล็กน้อย (ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นรถเก๋งและรถเก๋ง) และมุ่งเป้าไปที่กลุ่มผู้รับที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง M4 มีน้ำหนักเบากว่าหลายสิบกิโลกรัม และมีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 1 มิลลิเมตร แต่จริงๆ แล้ว ความแตกต่างคืออะไร ประสิทธิภาพมีความสำคัญและทั้งสองเครื่องเหมือนกัน

ในผลรวม, M3 BMW เป็นทางออกที่ดีสำหรับผู้ที่นอกเหนือไปจากกีฬาและอารมณ์ที่กำลังมองหารถที่ใช้งานได้จริงกับรถเก๋งคลาสสิก อย่างไรก็ตาม หากใครชอบรถเก๋งแนวสวยๆ ไม่ต้องการพื้นที่เบาะหลังเพิ่ม และจะไม่ไปเที่ยวพักผ่อนกับครอบครัว M4 BMW.

แน่นอน เนื่องจากทั้งสองรุ่นเข้ากันได้ดีกับ M ระดับแนวหน้า ทั้งสองรุ่นจึงเปิดเผยในแวบแรกว่าไม่ใช่รถธรรมดา ในทั้งสองกรณี เรามีกันชนหน้าที่แข็งแรงพร้อมช่องดักอากาศขนาดใหญ่ สเกิร์ตข้างแบบลดแสงที่ด้านข้างของรถ และกันชนหลังพร้อมดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็กและท่อไอเสียสี่ท่อ ไม่มีการสปอยล์ แต่เพื่อความสะอาดของเส้นข้างก็ถือว่าดี การดูรถทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เป็นเรื่องยากที่จะแยกความแตกต่าง เฉพาะด้านข้างเท่านั้นที่อธิบายทุกอย่าง M3 มีตัวถังซีดานแบบดั้งเดิมที่สวยงาม แม้ว่าแนวหน้าต่างจะยาวขึ้นเล็กน้อย ทำให้ประตูท้ายดูสั้นและกะทัดรัดมาก ใช้ขั้นตอนที่คล้ายกันใน M4 โดยเน้นที่รูปแบบไดนามิกเพิ่มเติม คุณสมบัติต่างๆ ได้แก่ ช่องดูดอากาศด้านหลังซุ้มล้อหน้า - เหงือกชนิดหนึ่ง - และโคกที่ฝากระโปรงหน้า ไอซิ่งบนเค้กคือเสาอากาศบนหลังคาที่เรียกว่า "หูฉลาม"

การตกแต่งภายในคือแก่นสารของ BMW M Series เวอร์ชั่นสปอร์ต เมื่อสัมผัสครั้งแรก ดวงตา (และไม่เพียงแต่…) ถูกกำหนดอย่างชัดแจ้ง ลึก และสะดวกสบายมาก แม้ว่าจุดประสงค์หลักคือเพื่อให้คนขับควบคุมได้ในขณะเข้าโค้ง . พวกเขาทำภารกิจนี้สำเร็จหรือไม่? ฉันจะเขียนเกี่ยวกับมันในอีกสักครู่ นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับพนักพิงศีรษะแบบบูรณาการซึ่งมีคู่ต่อสู้มากพอ ๆ กับผู้สนับสนุน มันดูน่าสนใจอย่างแน่นอน แต่สะดวกไหม ฉันจะไม่พูดถึงแพทช์หนัง ป้าย M การเย็บที่ประณีต หรือการตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ นั่นคือมาตรฐาน

มาที่หัวใจของทั้งสองรุ่นกันเลย - เครื่องยนต์ ที่นี่บางคนจะต้องตกใจเพราะเป็นครั้งแรกที่ "eMki" ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่สำลักตามธรรมชาติ รุ่นที่สี่ก่อนหน้า (E90/92/93) ได้ดำเนินการอย่างกล้าหาญแล้ว - แทนที่จะเป็นรุ่นหกที่ได้รับการยกย่องอย่างสูง (รุ่นที่สามมี 3,2 R6 343KM) 4L V8 ที่มี 420KM ถูกนำมาใช้ หากมีคนส่ายหัวให้กับการเปลี่ยนแปลงในปี 2007 พวกเขาจะพูดอะไรตอนนี้ และตอนนี้ภายใต้ประทุน 3 ในสายกลับมาอีกครั้ง แต่ครั้งนี้ และเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ M มันถูกเทอร์โบชาร์จ! มาลงมือทำธุรกิจกันเถอะ - ภายใต้ประทุนนั้น เรามีเครื่องยนต์อินไลน์คู่ขนาด 431 ลิตร ซูเปอร์ชาร์จที่มี 5500 แรงม้า ทำได้ในช่วง 7300-550 รอบต่อนาที แรงบิดถึง 1850 นิวตันเมตรและสามารถใช้ได้ตั้งแต่ 5500 ถึง 0 รอบต่อนาที ที่น่าสนใจคือสมรรถนะของรถทั้งสองคันนั้นใกล้เคียงกัน การเร่งความเร็วจาก 100 ถึง 3 กม. / ชม. ใน BMW M4 Sedan และ M4,1 Coupe พร้อม M DCT ใช้เวลา 4,3 วินาทีและด้วยเกียร์ธรรมดาในครั้งนี้เพิ่มขึ้นเป็น 250 วินาที ความเร็วสูงสุดของรถทั้งสองคันจำกัดไว้ที่ 280 กม./ชม. แต่หลังจากซื้อ M Driver Package ความเร็วก็เพิ่มขึ้นเป็น 8,8 กม./ชม. ตามที่ผู้ผลิตระบุ ทั้งสองรุ่นจะใช้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 100 ลิตร/8,3 กม. สำหรับเกียร์ธรรมดา หรือ 100 ลิตร/60 กม. เมื่อใช้เกียร์ M DCT ถูกแล้ว... ด้วยถังขนาด XNUMX ลิตร คุณจะไปได้ไม่ไกล แต่เราจะไม่เบื่อ ... โอ้ไม่!

จริงอยู่เราจะไม่บ่นเกี่ยวกับความเบื่อ แต่ในทางกลับกันการเปลี่ยนจาก V8 เป็น R6 ไม่ได้ทำให้ดีขึ้นด้วยความเคารพต่อ R6 ที่ยอดเยี่ยม มันอาจจะทำเหมือน Mercedes ใน C 63 AMG: มันมี V8 6,2 ลิตร แต่เวอร์ชั่นใหม่ลดขนาดลงเหลือ 4 ลิตร แต่ยังคงอยู่ในรูปแบบ V8 จริงอยู่ที่เครื่องนี้ดูดอากาศตามธรรมชาติ แต่เทอร์โบ + V8 จะให้กำลังมากกว่า อย่างไรก็ตาม V8 จาก M5 ดูเหมือนจะไม่พอดี โดยไม่คำนึงถึงการแข่งขันหรือนอกเหนือจากการละเมิดหลักการที่ว่า M ควรได้รับการสำลักโดยธรรมชาติ เราสามารถพบข้อบกพร่องบางประการได้ที่นี่ เออ..เสียง.. อาจมีคนอยากพูดว่าเสียงของเครื่องยนต์ดูเหมือนเครื่องยนต์ดีเซลหรือเครื่อง V10 จาก M5 รุ่นก่อนหน้ามากกว่าเสียง R6 ตามธรรมชาติที่รู้จักเมื่อหลายปีก่อน ฟังดูน่าเกรงขาม แต่แค่เสียง ฉันคงไม่บอกหรอกว่า M3 กำลังจะมา

อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยล้อขนาด 18 นิ้ว กว้าง 255 มม. ที่ด้านหน้าและ 275 มม. ที่ด้านหลัง มีทางเลือกขนาด 19 นิ้วเป็นตัวเลือก ระบบเบรกที่ยอดเยี่ยมที่ใช้ดิสก์คาร์บอนเซรามิกมีหน้าที่ในการหยุด แน่นอนว่า หลายคนรู้สึกทึ่งกับคุณสมบัติลึกลับที่เรียกว่า "Smokey Burnout" ที่มีในรุ่นที่มีเกียร์คลัตช์คู่ DCT เจ็ดสปีดของ Drivelogic มันคืออะไร? มันง่าย - ของเล่นสำหรับชายร่างใหญ่! จริงอยู่คนส่วนใหญ่จะคิดว่านี่เป็นแกดเจ็ตสำหรับผู้เริ่มต้นและไม่เหมาะกับ BMW M3 หรือ M4 แต่ไม่มีใครบังคับให้ใครใช้ นอกเหนือจากการปฏิวัติภายใต้ฝากระโปรงแล้วการออกแบบของรถทั้งสองคันก็เปลี่ยนไปเช่นกัน จากข้อมูลของ BMW ทั้งสองรุ่นมีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อน (ในกรณีของ BMW M4 นี่คือ BMW M3 Coupe) ประมาณ 80 กิโลกรัม ตัวอย่างเช่นรุ่น M4 BMW หนัก 1497 กก. ผู้ซื้อสามารถเลือกระหว่างเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบมาตรฐานกับเกียร์ M DCT Drivelogic 7 สปีดที่กล่าวถึงข้างต้น ซึ่งมีสองเกียร์สุดท้ายที่สมบูรณ์แบบสำหรับการเดินทางบนทางหลวงแบบสบายๆ สุดท้ายนี้ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงโหมดการขับขี่แบบแปรผัน ซึ่งส่งผลต่อพฤติกรรมของรถทั้งบนถนนและบนสนามแข่ง อันแรกไม่ได้ให้ความรู้สึกพิเศษใด ๆ มันค่อนข้างจะราบรื่น ส่วนที่สามนั้นขรุขระ ไม่ทิ้งภาพลวงตาว่าสิ่งสำคัญคือประสิทธิภาพ ไม่ใช่ความสะดวกสบาย - อันที่สองเหมาะสมที่สุดในความคิดของฉัน แน่นอนคุณสามารถปรับการตอบสนองต่อแก๊ส ช่วงล่าง และพวงมาลัยได้ พูดเป็นรูปเป็นร่าง - สิ่งที่น่ายินดีสำหรับทุกคน

มาเถอะ ฉันไปโปรตุเกสเพื่อไม่พูดถึง M3 และ M4 แต่เพื่อขับมันบนถนนที่สวยงามและสวยงาม และบนถนนสายนี้ เบรกเซรามิกที่เป็นปรากฎการณ์ซึ่งเป็นตัวเลือกเสริมเป็นครั้งแรกก็แสดงให้เห็นพลังของมัน ซึ่งต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย (เบรกสองสามครั้งแรกอาจดูน่ากลัว) แต่เมื่อเราสัมผัสได้ถึงการปรับแล้ว การขับขี่ก็เป็นสิ่งที่น่าพึงพอใจอย่างแท้จริง รถขับได้อย่างมั่นใจ เป็นกลาง ให้ความรู้สึกควบคุมรถ เสียงและการตอบสนองที่เป็นเอกลักษณ์ของ V8 นั้นขาดหายไปเล็กน้อย แต่นี่เป็นเพียงความทรงจำเท่านั้น ... ต้องใช้เวลาบ้างในการทำความคุ้นเคย สิ่งที่สำคัญที่สุดคือต้องตอบคำถามว่ารถมีความเพลิดเพลินในการขับขี่มากไหม? BMW ให้คำมั่นสัญญาว่าความเพลิดเพลินในการขับขี่ในรถทุกคัน M3 และ M4 เป็นความสุขในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม และมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนหรือไม่? มันยากที่จะพูด ในรถคันนี้ ฉันรู้สึกเหมือนอยู่ในจรวดเจเนอเรชันใหม่ที่รายล้อมไปด้วยเทคโนโลยีล่าสุด หุ้มด้วยสายเคเบิล ฉันแทบจะสัมผัสได้ถึงสัมผัสของไมโครโปรเซสเซอร์ทั้งหมดที่ทำให้แน่ใจว่ามีความสุขมากที่สุด แม้ว่าฉันจะสนุกกับการขี่มากกว่านี้ ถ้าฉันสามารถขี่คนเดียวด้วยเหล็กและอลูมิเนียมแทนทองแดงและซิลิกอนได้ แต่นี่เป็นราคาที่เราทุกคนต้องจ่ายสำหรับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เทคโนโลยีมีอยู่ทุกที่ เราต้องยอมรับมัน

แม้ว่า M3 BMW i M4 นี่เป็นความแปลกใหม่ในตลาด แต่ในสายตาของจินตนาการของฉันฉันเห็นรุ่นพิเศษของรุ่นเหล่านี้ รุ่นก่อนหน้ามีรุ่นพิเศษที่น่าสนใจหลายรุ่น: CRT (Carbon Racing Technology, 450 แรงม้า) - จำนวน 67 คัน นอกจากนี้ยังมีรุ่น GTS ที่มีเครื่องยนต์ V8 4,4 ลิตรใต้ฝากระโปรง (450 แรงม้า) - รวมเป็น 135 คัน ผลิตเครื่องจักร มาดูกันว่ารุ่นพิเศษของ BMW มีอะไรบ้างในเวอร์ชันล่าสุด เพราะแม้ว่าเราจะมีรถที่น่าตื่นเต้นอยู่แล้วที่นี่ แต่คานประตูยาว 450 กิโลเมตรที่ติดตั้งโดยรุ่นก่อนนั้นไม่เพียงแต่จะดึงดูดใจวิศวกรจากบาวาเรียเท่านั้น

ดูเพิ่มเติมในภาพยนตร์

เป็นการยากที่จะประเมิน BMW M3 และ M4 อย่างเป็นกลาง เนื่องจากรถยนต์เหล่านี้สร้างขึ้นเพื่อความบันเทิงเป็นหลัก และในงานนี้พวกเขาทำได้อย่างน่าทึ่ง เสียงอันไพเราะของ inline-six ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม การควบคุม และเมื่อผู้ขับขี่ต้องการความสงบ รถทั้งสองคันก็สบายและให้ความรู้สึกปลอดภัยและสงบ การเปรียบเทียบทั้ง Ms กับคู่แข่งอย่าง Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 หรือ RS5 ก็เป็นเรื่องยากเช่นกัน เพราะรถทุกคันนั้นสมบูรณ์แบบที่สุด และข้อดีของพวกเขาก็บดบังข้อเสียโดยสิ้นเชิง (ถ้ามี) ใครบางคนรัก Audi คนนี้จะรัก RS5 ใครก็ตามที่สนใจ Mercedes มาโดยตลอด จะพอใจกับ C 63 AMG ถ้าคุณชอบการขับรถแบบบาวาเรีย คุณจะต้องหลงรักมันอย่างแน่นอนหลังจากขับ M3 หรือ M4 รุ่นเหล่านี้เป็นรุ่นท็อปในกลุ่มนี้ ซึ่งน่าจะถูกใจคนขับ และนั่นคือสิ่งที่พวกเขาทำ!