Jeep Compass 2.0 Limited เป็นเพื่อนที่ดี

Jeep Compass เป็นรุ่นที่ถูกที่สุดในข้อเสนอของแบรนด์อเมริกา เขาตัวเล็กและเบากว่าพี่ชายของเขา แต่ยังคงไว้ซึ่งลักษณะครอบครัวและลักษณะนิสัย "Little Grand Cherokee" ยังมีโอกาสได้ไปเล่นที่โปแลนด์หรือไม่?

รถจี๊ปยังคงพยายามได้รับการยอมรับในตลาดอื่นนอกเหนือจากสหรัฐอเมริกา ปีแล้วปีเล่า มีการส่งออกรถยนต์ไปต่างประเทศมากขึ้น ส่งผลให้ทีมขายซึ่งปิดตัวไปเมื่อปีที่แล้ว บันทึกยอดขายสูงสุดนับตั้งแต่ก่อตั้งแบรนด์ ด้วยจำนวน 731 คันทั่วโลก เข็มทิศรถจี๊ป ด้วยยอดขาย 121 คัน ถือเป็นรถจี๊ปที่ขายดีเป็นอันดับสามของโลก

ตัวเลขเหล่านี้ไม่มีผลกระทบโดยตรงต่อตลาดโปแลนด์ เนื่องจากรถจี๊ปรุ่นใหม่ค่อนข้างแปลกใหม่ นี่ไม่ได้หมายความว่าการต่อสู้เพื่อลูกค้าจะหยุดลง ในทางกลับกัน สุภาพบุรุษจากอเมริกากำลังปรับข้อเสนอให้เข้ากับความต้องการของลูกค้าชาวโปแลนด์อย่างต่อเนื่อง ได้รับการอัปเดตอีกครั้งในปีนี้และถึงแม้ว่าจะมีจำนวน จำกัด เล็กน้อยเมื่อเทียบกับตลาดอื่น ๆ แต่ก็จะมีผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ อย่างแน่นอน

เมื่อมองดูเข็มทิศจากภายนอก เรารู้สึกว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนัก ความประทับใจนี้หลอกลวงอย่างชัดเจนเพราะมีการดึงหน้าที่นี่ - มีเพียงเครื่องสำอางที่ละเอียดอ่อนและหมดจดเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ได้แก่ ไฟท้ายรมควันและรายละเอียดใหม่ กระจังหน้าของรถจี๊ปตอนนี้มีกระจังหน้าแบบสว่าง และกรอบไฟตัดหมอกได้รับการชุบโครเมียมบางส่วน นอกจากนี้ รุ่น North และ Limited จะได้รับกระจกปรับความร้อนสีเดียวกับตัวรถและกระจกหน้ารถพร้อมฉนวนกันเสียงที่เพิ่มขึ้น

การออกแบบของ Compass ใหม่ไม่สามารถปฏิเสธได้ โดยเฉพาะที่ด้านหน้า หน้ากากสูงและไฟหน้าที่แคบลงทำให้ได้รับความเคารพ และเอฟเฟกต์นี้ได้รับการปรับปรุงด้วยระยะห่างจากพื้นสูง นอกจากนี้ยังมีรายละเอียดที่รสชาติดีที่สุด ยกตัวอย่างเช่น ไฟหน้าแบบฮาโลเจนใหม่ที่ด้านหน้า - Willys ติดตั้งหลอดไฟไว้ด้านหน้า เมื่อมองจากด้านหลัง เราจะเห็นรูปแบบที่ไม่แปลกใหม่มากนักซึ่งทำให้เกิดปรากฏการณ์เดจาวู - "ฉันเคยเห็นสิ่งนี้มาก่อน"

ไม่ได้จำกัดแค่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ แต่เราสังเกตเห็นเส้นที่เกะกะอยู่สองสามเส้นแล้ว เช่น แนวหลังคาที่โค้งมากเกินไป หรือมือจับประตูด้านหลังที่ยื่นออกมาและซุ้มล้อที่แปลกประหลาด มีมุมที่ดูดี แต่ก็มีมุมที่เราไม่เข้าใจจริงๆ ว่านักออกแบบต้องการบรรลุอะไร ตัวอย่างคือรอยพับที่ประตูท้ายที่ดูเหมือนบุ๋มในแวบแรก ใส่มือจับลงในชั้นวางพลาสติก - เหมือนกันระหว่างประตูหน้าและประตูหลัง ถ้าเป็นอุปกรณ์ทำสวนหรือเครื่องฉีดน้ำแรงดัน ฉันจะไม่ว่าอะไร แต่มันครอบคลุมรถส่วนใหญ่ในราคามากกว่าหนึ่งแสนซลอตี

เข้าไปข้างในกันเถอะ. สำหรับการทดสอบ เราได้แพ็คเกจลิมิเต็ดเวอร์ชันสูงสุด ซึ่งเรารู้จักส่วนใหญ่โดยเบาะหนังของเบาะนั่งและที่พักแขน ที่เพิ่มเข้ามาในปีนี้คือตัวเลือกในการเลือกหนังเจาะรูสีน้ำตาลพร้อมการเย็บที่สวยงาม ทำให้ห้องคนขับดูมีชีวิตชีวาขึ้นมาก ตอนนี้เราพบแผงหน้าปัดไวนิลและโครเมียมบนพวงมาลัย ตัวเปลี่ยนเกียร์ และที่จับประตู ทำให้เกิดการตกแต่งภายในที่มีสไตล์และสง่างาม

จี๊ปใส่ใจในรายละเอียด แต่เน้นที่สิ่งหนึ่ง เขาลืมอีกเรื่องหนึ่ง แดชบอร์ดใช้วัสดุที่อ่อนนุ่ม น่าเสียดายที่คนขับมักจะมาถึงที่เดียวเท่านั้น อย่างอื่นทำจากพลาสติกแข็งซึ่งทำให้เสียความรู้สึกด้วยเสียงเปล่าๆ คันโยกเครื่องติดสว่างด้วยโครเมียมแบนมากเกินไป - ขาดอุปกรณ์เสริมบางอย่าง โลโก้ธรรมดาน่าจะดี

ช่องเก็บสัมภาระจุสัมภาระได้ถึง 328 ลิตรจนถึงเส้นเบาะ และ 458 ลิตรสำหรับขนสัมภาระขึ้นหลังคา มันค่อนข้างกว้างขวางและกว้างขวาง แต่มีช่องว่างที่เข้าใจยากระหว่างที่นั่งและพื้นห้องเก็บสัมภาระซึ่งฉันไม่เข้าใจ เมื่อขนย้ายสิ่งของชิ้นเล็กๆ ที่หลวมหลายๆ ชิ้น เรามักจะถูกบังคับให้ค้นหาในรูที่เกิดขึ้นที่นั่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการเบรกที่แรงขึ้น

ในรุ่นพื้นฐานที่ทำเครื่องหมายว่า Sport เราสามารถหาแพ็คเกจที่ดีได้ แต่ Limited ควรดึงดูดผู้ซื้อที่มีความต้องการมากขึ้น รายการอุปกรณ์เสริมค่อนข้างยาว ทั้งระบบปรับอากาศอัตโนมัติ เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับอุณหภูมิและกระจกเงา กระจกมองหลังแบบปรับลดแสงอัตโนมัติ และชุดมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 6,5 นิ้ว เล่นซีดี ดีวีดี MP3 และยังมีฮาร์ดไดรฟ์ในตัว 28 GB สำหรับผู้ใช้และการเชื่อมต่อ Bluetooth จอแสดงผลยังแสดงภาพจากกล้องมองหลังและระบบนำทาง

ฉันไม่ค่อยเข้าใจว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์จึงนำเสนอระบบมัลติมีเดียที่ล้าสมัย แน่นอนว่ามีตัวเลือกทั้งหมดที่เราต้องการอยู่ที่นั่น แต่เราไปถึงช้าและไม่ได้อธิบายทุกปุ่มอย่างชัดเจน ความละเอียดของหน้าจอหรือการตอบสนองต่อการสัมผัสนั้นเทียบเท่ากับ GPS ที่ถูกกว่าเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไม่มีภาษาโปแลนด์ การโทรออกด้วยเสียงจะทำงานแตกต่างออกไปและจดจำเฉพาะคำสั่งภาษาอังกฤษเท่านั้น ขอให้โชคดีกับการแข่งขัน Grzegorz Pschelak

ระบบเสียง Musicgate Power ที่มาพร้อมลำโพง 9 ตัวของ Boston Acoustics อันโด่งดัง สมควรได้รับข้อดีอย่างมาก แม้ในระดับเสียงที่สูง เสียงก็ยังชัดเจนและให้เสียงเบสที่หนักแน่น ส่วนหนึ่งของงานที่ดี ข้อดีอีกอย่างคือลำโพงที่เลื่อนออกจากฝากระโปรงหลัง - ดีสำหรับบาร์บีคิวหรือไฟ

การปรับความสูงของที่นั่งคนขับด้วยไฟฟ้าพร้อมการปรับพนักพิงด้วยตนเองและการปรับความสูงของคอพวงมาลัยช่วยให้คุณอยู่ในตำแหน่งที่สบายหลังพวงมาลัย และในเมื่อเราได้ทำไปแล้ว ลุยเลย! ในโปแลนด์ เรามีเครื่องยนต์ให้เลือกสองแบบ - เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร และดีเซล 2.4 ลิตร ตัวเลือกที่เตรียมไว้สำหรับเรานั้นไม่สามารถปรับแต่งได้เป็นพิเศษ น้ำมันเบนซินหมายถึงขับเคลื่อนล้อหน้า ดีเซลหมายถึง 4×4 ในสหรัฐอเมริกาสามารถเลือกระบบขับเคลื่อนทุกล้อสำหรับรุ่นใดก็ได้และเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรกำลังรอเราอยู่ที่นั่น มันอาจจะสมเหตุสมผลเพราะที่นี่เรามักจะคำนึงถึงต้นทุนการเผาไหม้ แต่ไม่มี คนชอบที่จะจำกัดล่วงหน้า

เราทดสอบเวอร์ชัน 2.0 ด้วยระบบอัตโนมัติ 156 สปีด ให้กำลัง 6300 แรงม้า ที่ 190 รอบต่อนาที และ 5100 นิวตันเมตร ที่ 1,5 รอบต่อนาที ผล? ด้วยมวลที่มากกว่า XNUMX ตัน รถจะหนักขึ้น และเมื่ออยู่ใกล้สนามสีแดงบนมาตรวัดความเร็วเท่านั้นที่รถจะมีชีวิตชีวาขึ้น เครื่องยนต์เป็นแบบ VVT ที่มีจังหวะวาล์วแปรผัน แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน คาดหวังอัตราเร่งที่ดีและสม่ำเสมอซึ่งจะมากเกินพอสำหรับแทร็กของโปแลนด์ แต่ในออโต้บาห์นของเยอรมันจะทำให้คุณอยู่ตรงกลางและอาจถึงขั้นท้ายสนาม

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดที่แยกรถจี๊ปออกจากการพิชิตตลาดยุโรป แม้จะเน้นเรื่องเศรษฐกิจ แต่ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินก็ยังสูงเกินไป เกือบ 10,5 l / 100 km ในเมืองด้วยการขับขี่ที่เงียบและ 8 l / 100 km บนทางหลวง - ห่างไกลจากผลการบันทึกซึ่งจะยืนยันความสมบูรณ์ของพอร์ตโฟลิโอของเราได้อย่างรวดเร็ว ถังน้ำมันขนาด 51,1 ลิตรยังดูไม่สวย ทำให้ขับได้ไม่เกิน 500 กิโลเมตร

เข็มทิศทำงานได้ไม่ดีในการทดสอบความปลอดภัยของ Euro NCAP ซึ่งได้รับเพียงสองดาวในปี 2012 ระบบเบรก ABS และ BAS ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และระบบ ERM ที่ป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำโดยการควบคุมแก๊สและแรงเบรก จะช่วยหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้ ESP ยังส่งผลต่อคันเร่งซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพ เมื่อปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน รถจะออกจากไฟหน้าเร็วขึ้นเล็กน้อย แต่ส่วนหน้าจะลอยขึ้นเล็กน้อย - และจะมีการเลี้ยวที่น้อยกว่าในตอนเลี้ยว

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ ถุงลมนิรภัยด้านหน้าแบบหลายขั้นตอน ถุงลมนิรภัยด้านข้างในเบาะนั่งด้านหน้า และม่านถุงลมนิรภัยที่ครอบคลุมด้านข้างรถทั้งหมดดูแลเรา ในปี 2012 Euro NCAP ได้หักคะแนนจาก Jeep สำหรับการออกแบบแผงหน้าปัด เนื่องจากในกรณีของไฟหน้า ผู้โดยสารที่เบาะหน้าได้รับบาดเจ็บ อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงที่นี่ ผู้ปกครองที่มีลูกเล็กจะยินดีที่จะมีชุดเข็มขัดเพิ่มเติมที่มีขนาดเหมาะสม

ในแง่ของการจัดการรถจี๊ปที่ถูกที่สุดทำให้เกิดความรู้สึกที่หลากหลาย ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลทำงานได้ดีบนถนนในโปแลนด์และดูดซับแรงกระแทกได้ดี แต่การตั้งค่าดังกล่าวต้องส่งผลต่อไดนามิกในการขับขี่ รถดำดิ่งภายใต้การเบรกอย่างหนัก บังคับรถได้ไม่ถูกต้องเล็กน้อย และตอบสนองช้าเมื่อเข้าโค้งเร็วขึ้น ตัวถังค่อนข้างม้วนเมื่อเลี้ยว และการมีระบบป้องกันการพลิกกลับเป็นเพียงการเติมจินตนาการเท่านั้น - "หากจำเป็นต้องติดตั้งระบบดังกล่าว แสดงว่ามีความเสี่ยงจริงไหม"

รถจี๊ปเป็นหนึ่งในผู้ผลิตไม่กี่รายที่ใส่ใจในประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรดของรถของตนอย่างแท้จริง ท้ายที่สุดแล้วตำนานของรถจี๊ปก็มีพื้นฐานมาจากสิ่งนี้ ฉันทดสอบมันบนถนนที่เต็มไปด้วยหินที่มีคุณภาพน่าสงสัย และฉันไม่มีข้อตำหนิเป็นพิเศษ เพราะทั้งตัวฉันและเข็มทิศจากไปโดยไม่มีอันตรายต่อสุขภาพ ผู้ผลิตอ้างว่าสามารถปีนขึ้นไปบนเนินเขาที่มุม 20 องศาและกลิ้งลงทางลาด 30 องศาได้ บางที แต่ฉันจะทำงานนี้กับดีเซลเท่านั้น - มีแรงบิดเกือบสองเท่าและที่สำคัญที่สุดคือขับเคลื่อนรถด้วยล้อสี่ล้อ ฉันยังกลัวที่จะขับเข้าไปในโคลนเปียกหรือทรายที่หลวม เพราะฉันมีเวลาที่ยากลำบากที่จะเชื่อว่ารถขับเคลื่อนสองล้อสามารถขับได้อย่างอิสระบนภูมิประเทศที่ยากลำบากเช่นนี้

คำพูดสุดท้ายเกี่ยวข้องกับการติดขัดของรถและปรากฏว่าเมื่อขับรถออฟโรด แม้ว่ากระจกหน้ารถจะดูดซับเสียงที่มาจากด้านหน้าได้ดี แต่ด้านหลังกลับแย่กว่าด้วยระบบกันกระเทือนและเสียงล้อที่ส่งถึงหูของเรามากเกินไป

โดยการติดต่อ Jeepem Compassem ความประทับใจที่รุนแรงไม่สามารถต้านทานได้ ด้านหน้าสวย ด้านหลังไม่ธรรมดา ด้านข้างดูย่น ด้านในมีทั้งแบบหนังคุณภาพสูงและพลาสติกแบบนิ่มและแบบแข็งอย่างไม่ธรรมดา รายละเอียดที่น่าสนใจถูกนำมาพิจารณาในขณะที่คนอื่น ๆ ถูกลืม สะดวก แต่เสียคุณภาพการขับขี่ การรวบรวมความคิดเห็นแยกกันในคำตัดสินขั้นสุดท้าย ดูเหมือนว่าเข็มทิศจะยังคงชอบอยู่ และข้อดีหลักคือความสะดวกสบายและมีสไตล์ ในเวอร์ชัน 2.0 เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความเงียบ การขับขี่ที่ดี รวมถึงการเดินทางออกนอกเมืองกับครอบครัวหรือเพื่อนฝูง

ดูเพิ่มเติมในภาพยนตร์

Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.