BMW R 1150 RT (ABS ในตัว)

ในระยะสั้น - เซอร์โวอินทิกรัล ABS? บนแฟลต ฉัน "เบรก" จริงๆ ก็ต่อเมื่อฉันเหยียบแป้นเบรกหลังจนสุดเท่านั้น ฉันคาดว่ามันจะเต้นเป็นจังหวะเมื่อ ABS ควรทำงาน แต่ทันใดนั้นล้อทั้งสองก็ชนเข้ากับยางมะตอย ส้อมหน้ามาบรรจบกันและขาดไปนิดหน่อยตรงที่ฉันไม่ได้ตอกหมวกเข้ากับกระจกกันกระสุน ว้าวตอนนี้มาดอนน่าคืออะไร? ฉันจะบอกคุณว่ามันเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจมาก

ในการทดสอบของเรา ฉันอธิบายว่าระบบเพียงแค่กำหนดกรอบความคิดที่แตกต่างจากที่รถจักรยานยนต์ประกอบแบบคลาสสิกล้วนต้องการ เอฟเฟกต์การเบรกที่ดีที่สุดกับเบรกแบบคลาสสิกนั้นมาจากผู้ขี่หากเขาใช้เบรกทั้งสอง: ประมาณ 70 หรือ 80 เปอร์เซ็นต์ของด้านหน้าและประมาณ 20-30 เปอร์เซ็นต์ของด้านหลัง

แต่มีฮีโร่ไม่กี่คนที่เชี่ยวชาญคณิตศาสตร์นี้อย่างแน่นอนบนท้องถนนเมื่อการเดินทางยากลำบาก นั่นเป็นเหตุผลที่ BMW อนุญาตให้ผู้ขี่เดินทางด้วยการเดินเท้าและหยิบจับสิ่งของทุกอย่างได้ตามต้องการ - ด้วยความแข็งแกร่งของร่างกายทั้งหมด เทคนิคนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าการเบรกทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด มันได้ผล และแม้แต่นักขี่มอเตอร์ไซค์ตัวยงก็สามารถเปลี่ยนกระแสให้เป็นที่โปรดปรานได้หากเพียงแค่ปรับความคิดและความรู้สึก

ในแผ่นข้อมูล ฉันพบว่ามีการติดตั้งเครื่องขยายเสียงเซอร์โวไว้ที่ล้อแต่ละล้อ ซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและปั๊มไฮดรอลิก อุปกรณ์นี้ช่วยให้มั่นใจว่าแรงดันในระบบเบรกจะเพิ่มขึ้นเร็วกว่าเบรกทั่วไป ดังนั้นระยะเบรกอาจสั้นลง: ที่ความเร็ว 100 กม. ต่อชั่วโมง เวลาตอบสนองของระบบจะเร็วขึ้น 0 วินาที ซึ่งวัดจากระยะเบรกที่ลดลงสามเมตร

เบรกใหม่มีพื้นฐานมาจาก ABS รุ่นที่สาม ซึ่งเบากว่า 1 กก. (ทุกอย่างหนัก 5 กก.) และตอบสนองเร็วขึ้น โดยได้รับการเสริมด้วยชุดวาล์วอิเล็กโทร-ไฮดรอลิกและระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่อนุญาตให้ผู้ขับขี่เบรกด้วยคันโยกหรือคันเหยียบเท่านั้น โดยจะใช้เบรกทั้งสองล้อพร้อมกัน นั่นคือบนจานเบรกทั้งสาม

Evolution มีตราสัญลักษณ์ EVO ซึ่งหมายถึงโรเตอร์ขนาด 320 มม. ใหม่ที่ยึดติดกับล้อโดยไม่มีข้อต่อตรงกลาง คันโยกมีอัตราส่วนที่ดีขึ้นในปั๊มไฮดรอลิก ดังนั้นต้องใช้แรงแขนหรือขาน้อยลงประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์เพื่อเพิ่มผลการเบรกอย่างมาก

พลังเบรกคาดว่าจะสูงขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์เมื่อใช้ดิสก์ใหม่เพียงอย่างเดียว ระหว่างกัน รถจักรยานยนต์จะหยุดเร็วกว่าเมื่อต้องเบรกในกรณีฉุกเฉินและมีความเสี่ยงน้อยกว่าเพราะล้อไม่ล็อค มันไม่ชัดเจนแม้แต่น้อยบนทางเท้าที่แห้งและระหว่างการขับขี่ที่นุ่มนวลเป็นสุข บนทางเท้าที่มีการยึดเกาะแบบปรับได้ (แห้ง - เปียก เรียบ - ขรุขระ) เบรกจะมีประสิทธิภาพมากกว่าของผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ที่เก่งมาก

ในทางปฏิบัติ ปรากฏว่าการออกกำลังกายมีความจำเป็น เนื่องจากระบบบูรณาการทำงานโดยไร้ความรู้สึกโดยสิ้นเชิง และคร่าวๆ หากคนขับใช้แค่แป้นเหยียบเท่านั้น เนื่องจากยังใช้ดิสก์ด้านหน้าอย่างเต็มกำลังด้วย หากคนขับเบรกด้วยคันโยกบนพวงมาลัยเท่านั้น การตอบสนองของเบรกนั้นคาดเดาได้มากกว่า เนื่องจากผลกระทบของดิสก์ด้านหลังนั้นรุนแรงน้อยกว่า ดังนั้น โปรดระลึกไว้เสมอว่าหากคุณไปที่ตัวแทนจำหน่ายเพื่อสอบถามเกี่ยวกับจักรยานยนต์ทดสอบ ความรู้สึกแรกก็แปลก แน่นอนว่ารถจักรยานยนต์ไม่ใช่รถยนต์ ดังนั้นอย่าลืมเบรกบนทางลาดชัน นั่นคือ กลางทางเลี้ยวหรือเมื่อต้องหลบเลี่ยง อย่างไรก็ตาม ทั้งมนุษย์และ ABS ไม่ได้โกงฟิสิกส์ที่นี่

Cene

ราคารุ่นพื้นฐาน: 13.139, 41 ยูโร

ราคาของรถจักรยานยนต์ที่ทดสอบ: 13.483 02 ยูโร

ข้อมูล

ตัวแทน: Tehnounion Auto ลูบลิยานา

Условиягарантии: เดือน 12

อุปกรณ์มอเตอร์ไซค์: ABS ในตัว, เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา, คลัตช์ไฮดรอลิก, ระบบช่วยจอดรถตรงกลางและด้านข้าง, ไฟตัดหมอก, กระจกหุ้มเกราะปรับไฟฟ้า, เบาะนั่งปรับสูงต่ำได้, ลำตัวพร้อมกระเป๋าเดินทาง, วิทยุ, พวงมาลัยอุ่น, แตรสองเสียง, ไฟเตือนอันตราย

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ - 2 สูบ, บ็อกเซอร์ - ระบายความร้อนด้วยอากาศ + 2 ออยคูลเลอร์ - 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์, โซ่ - 4 วาล์วต่อสูบ - กระบอกสูบและช่วงชัก 101 × 70 มม. - ระยะกระจัด 5 ซม.1130 - กำลังอัด 3, 11: 3 - อ้างสิทธิ์สูงสุด กำลัง 1 กิโลวัตต์ (70 แรงม้า) ที่ 95 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 7.250 นิวตันเมตรที่ 100 รอบต่อนาที หัวฉีด Motronic MA 5.500

การถ่ายโอนพลังงาน: คลัตช์แห้งแผ่นเดียว - เกียร์ 6 สปีด - เพลาคาร์ดาน,

ขนาน

กรอบ: ก้านเหล็ก 27 ชิ้นพร้อมเครื่องยนต์ที่ทำงานร่วมกัน - มุมของเฟรม 1 องศา - ด้านหน้า 122 มม. - ระยะฐานล้อ 1487 มม.

ระงับ: บอดี้อาร์มด้านหน้า, โช๊คกลางแบบปรับได้, ระยะยุบ 120 มม. – สวิงอาร์มหลัง Paralever, โช๊คกลางแบบปรับได้, ระยะยุบตัวของล้อ 135 มม.

ยางรถยนต์: หน้า 120 / 70ZR17 - หลัง 170 / 60ZR17

เบรก: แผ่นดิสก์ลอยด้านหน้า 2 × EVO f 320 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ - ดิสก์หลัง f 276 มม. เอบีเอสในตัว

แอปเปิ้ลขายส่ง: ยาว 2230 มม. - กว้าง 898 มม. - ความสูงเบาะนั่งจากพื้น 805/825/845 (สำหรับคนขับตัวเล็ก ตัวเลือก 780/800/820) มม. - ถังน้ำมัน 25, 2 - น้ำหนัก (รวมน้ำมันโรงงาน) 279 กก.

ความจุ (โรงงาน):

เวลาเร่ง 0-100 km / h: 4 s

ความเร็วสูงสุด: 200 กม. / ชม

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ที่ 90 กม. / ชม.: 4 ลิตร / 5 กม.

ประมาณ 120 กม. / ชม.: 5 ลิตร / 7 กม.

การวัดของเรา

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการทดสอบ:

ขั้นต่ำ: 6, 5

สูงสุด: 8, 3

งานทดสอบ: ปิดการใช้งานเกียร์ขณะขับรถ

เราสรรเสริญ:

+ระบบเบรคและABS

+ ความสะดวกสบาย

+ ไฟฉุกเฉิน

+ ก้านทำความร้อนที่พวงมาลัย

เราดุ:

- การส่งเสียงดังด้วยจังหวะที่ยาวเกินไป

- การให้ยาที่ซับซ้อนของผลการยับยั้ง

ระดับ: สะดวกสบายมาก ตกแต่งอย่างหรูหราและน่าประทับใจ โดยการเชื่อมต่อเบรกเข้ากับเซอร์โว มันเกือบจะกลายเป็นรถยนต์ ด้วยการฝึกฝนเพียงเล็กน้อย เขายังมีความรอบรู้ในผู้ที่ไม่ใช่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์อีกด้วย

เกรดสุดท้าย: 4/5

ข้อความ: Mitya Gustinchich

ภาพถ่าย: “Raphael Marne, Urosh Potocnik .”

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 4 จังหวะ - 2 สูบตรงข้าม - ระบายความร้อนด้วยอากาศ + 2 ออยคูลเลอร์ - 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์, โซ่ - 4 วาล์วต่อสูบ - กระบอกสูบและช่วงชัก 101 x 70,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1130 cm3 - กำลังอัด 11,3:1 – กำลังสูงสุดที่อ้างสิทธิ์ 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า) ที่ 7.250 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 100 นิวตันเมตรที่ 5.500 รอบต่อนาที – ระบบฉีดเชื้อเพลิง Motronic MA 2.4

  แรงบิด: 200 กม. / ชม

  การถ่ายโอนพลังงาน: คลัตช์แห้งแผ่นเดียว - เกียร์ 6 สปีด - เพลาคาร์ดาน,

  กรอบ: ก้านเหล็ก 27,1 ชิ้นพร้อมวิศวกรร่วม - มุมเฟรม 122 องศา - หน้า 1487 มม. - ระยะฐานล้อ XNUMX มม.

  เบรก: แผ่นดิสก์ลอยด้านหน้า 2 × EVO f 320 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ - ดิสก์หลัง f 276 มม. เอบีเอสในตัว

  ระงับ: บอดี้อาร์มด้านหน้า, โช๊คกลางแบบปรับได้, ระยะยุบ 120 มม. – สวิงอาร์มหลัง Paralever, โช๊คกลางแบบปรับได้, ระยะยุบตัวของล้อ 135 มม.

  น้ำหนัก: ยาว 2230 มม. - กว้าง 898 มม. - ความสูงเบาะนั่งจากพื้น 805/825/845 (สำหรับคนขับรุ่นเล็ก 780/800/820) มม. - ถังน้ำมัน 25,2 - น้ำหนัก (รวมเชื้อเพลิงโรงงาน) 279 กก.