BMW R1250 GS - การทดสอบบนท้องถนน

BMW R1250 GS – โปรวา ซู สตราด้า

พวกเขาพบสี่เหลี่ยมจัตุรัสของวงกลม มันดึงแรงที่รอบสูงและผลักเหมือนล่อที่รอบต่ำ

RќRѕRІS <Rμ บีเอ็มดับเบิลยู R 1250 GSตั้งแต่วันที่ 20 ตุลาคม ตัวอย่างจะถูกนำเสนอในตัวแทนจำหน่ายอิตาลี ความยืดหยุ่นเหนือกว่ารุ่นก่อนที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว (1200)

คุณสามารถขับในอันดับที่หกได้ที่ 2.000 รอบต่อนาที และเค้นได้ถึง 8 รอบต่อนาทีโดยไม่รู้สึกกระตุก ซึ่งหมายถึงการขับรถจาก 60 ถึงมากกว่า 200 กม. ต่อชั่วโมง ลืมใส่เกียร์... ข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัด เช่น ไม่ต้องกังวลหากคุณเข้าโค้งต่ำเกินไป: เครื่องยนต์ ดันทุรัง ดันทุรังทุกที หนึ่งมาจากสิ่งนี้ ขี่ง่ายและสนุกเป็นพิเศษ แม้ในสภาวะที่ทรหดที่สุด เช่น เมื่อคุณสองคนมีกระเป๋าสัมภาระเต็มและกล่องท้ายรถ

เกิดเมื่อห้าปีหลังจากนางแบบนำเสนอ การระบายความร้อนด้วยของเหลว, bmw ใหม่ (มีโมเดลถนนด้วย RT 1250) มีใน เครื่องยนต์ มือขวาของเขา และ นักมวย ทรงพลังที่สุดที่เคยสร้างโดยบ้านบาวาเรีย: 136 CV (100 กิโลวัตต์) ที่ 7.750 รอบต่อนาที เทียบกับ 125 แรงม้า (92 กิโลวัตต์) จากรุ่นก่อน หลังจากเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในการกำจัดจาก 1.170 เป็น เซนติเมตร 1.254... แต่พลังที่เพิ่มขึ้น (+ 9%) นั้นมาพร้อมกับพลังที่เพิ่มขึ้นยิ่งกว่าเดิม คู่: 143 นิวตันเมตรซึ่งมากกว่า 14% และเมื่อพิจารณาว่า 90% ของเวลาที่ใช้จักรยานยนต์นี้ระหว่าง 1.500 ถึง 5.000 รอบต่อนาที คุณเข้าใจดีว่าการมีแรงบิดจำนวนมากอยู่เสมอมีความสำคัญเพียงใด

ผลลัพธ์ที่ได้จากการใช้ เทคโนโลยี ShiftCam ใหม่, ระบบสำหรับเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์ว (และยก) ของวาล์วไอดี เพลาลูกเบี้ยว a ได้รับการกำหนดค่าให้ผลิตเช่นกันการเปิดแบบอะซิงโครนัส วาล์วไอดีสองตัว ทำให้เกิดการหมุนวนของส่วนผสมระหว่างอากาศกับน้ำมันเบนซินเพื่อการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

เทียบกับรุ่นก่อนๆ ใหม่ R 1250 GS e RT 1250 มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคสองตัวที่ศีรษะ ซึ่งช่วยให้สามารถใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำกว่า 95 RON ซึ่งมีประโยชน์มากเมื่อเดินทางไปยังประเทศที่พัฒนาน้อยกว่า

การดัดแปลงทางเทคนิคอื่นๆ เกี่ยวกับข้อกังวลของเครื่องยนต์ การกระจาย,ตอนนี้ไว้วางใจ โซ่ฟันแม่นยำและเชื่อถือได้มากกว่าลูกกลิ้งรุ่นก่อน, ปั้มน้ำมันแบบสองขั้นตอน, หัวฉีดแบบสองหัว และยังแบบใหม่ ไอเสียด้วยเสียงที่เด่นชัดมากขึ้น.

สุดท้าย เพื่อให้เข้าใจว่าเครื่องยนต์มีความลึกเพียงใด: เพลา ก้านสูบ และลูกสูบทั้งหมด ใหม่.

การได้รับกำลังและแรงบิดในระดับที่สูงขึ้นไม่ได้เป็นผลมาจากนวัตกรรมทั้งหมดนี้เท่านั้น ที่นั่น งานเงียบ и การทำงานที่ราบรื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบต่ำพวกเขาได้รับการปรับปรุงและเครื่องยนต์ใหม่ก็ได้รับการปล่อยมลพิษที่ดีขึ้นเช่นกัน (นี่คือยูโร 4 แต่พร้อมแล้วสำหรับยูโร 5) และการบริโภค (4,7 ลิตร / 100 กม. น้อยกว่ารุ่นก่อนหน้าถึง 4% ) ...

ข้างหน้า ความปลอดภัย GS และ RT ใหม่ได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานด้วย สองโหมดการขับขี่, ระบบควบคุมการทรงตัวอัตโนมัติ (ระบบควบคุมการทรงตัวอัตโนมัติ) ป้องกันการลื่นไถลด้วยการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม เงื่อนไข ฝน e ถนน ในทางกลับกัน มันทำให้สามารถปรับพฤติกรรมการขับขี่ให้เข้ากับสภาพพื้นผิวถนนได้

เพื่อให้จักรยานอยู่กับที่เมื่อขึ้นหรือลง ต้องมีผู้ช่วยในการออกตัวเป็นอุปกรณ์มาตรฐานเสมอ ระบบควบคุมการสตาร์ทบนเนินเขา ที่ยึดรถไว้บนเบรกจนคุณเหยียบคันเร่ง โหมดการขับขี่ Dynamic (Sport) โหมดการขับขี่ Enduro (GS เท่านั้น) และ DTC (Dynamic Traction Control) มีตัวเลือกให้สำหรับการเร่งความเร็วที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตำแหน่งเอนเอียง การปรับระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ ยังมี Dynamic ESA ให้เป็นตัวเลือก ซึ่งจะปรับโช้คอัพให้เข้ากับสภาพการขับขี่โดยอัตโนมัติและชดเชยระบบกันสะเทือนภายใต้สภาวะโหลดทั้งหมด

มีความเป็นไปได้หลายอย่าง ความสูงของอาน. สำหรับ GS พวกมันมีตั้งแต่ 800 มม. สำหรับระบบกันสะเทือนที่ต่ำลงพร้อมอานต่ำถึง 900 มม. สำหรับรุ่น HP ที่มีอาน Rallye สำหรับ RT จาก 760 ถึง 850 สปอร์ตไลท์ LED เป็นอุปกรณ์มาตรฐานเกจมัลติฟังก์ชั่นพร้อมหน้าจอสีขนาด 6,5 นิ้ว และตัวเลือกและอุปกรณ์เสริมที่ไม่เคยมีมาก่อน ตั้งแต่การเตรียมระบบนำทางไปจนถึงระบบสัมภาระต่างๆ เติมเต็มคุณลักษณะของ GS และ RT ใหม่ ข้อเสนอแรกกับสองสี

ตัวเลือกพื้นฐานและสองตัวเลือกโวหาร (พิเศษและ Hp) ตัวเลือกที่สอง - มีสามตัวเลือกสีและสองตัวเลือกโวหาร

ไม่ต้องพูดถึงองค์ประกอบเพิ่มเติม รายบุคคล ด้วยชิ้นส่วนพิเศษที่ติดตั้งมาจากโรงงาน (นำเสนอในโครงการ BMW Spezial ใหม่) ทำความเข้าใจวิธี GS . ใหม่ มันเป็นเรื่องลึกลับ เพื่อให้ได้แนวคิด เราเริ่มต้นที่ 17.850 ยูโรสำหรับรุ่นพื้นฐาน ซึ่งต้องเพิ่ม € 450 สำหรับรุ่นพิเศษและ € 750 สำหรับ HP