โหลดด้านข้าง, Czy Miniblock?
ระบบกันสะเทือนของรถในกระบวนการทำงานประจำวันของรถนั้นต้องรับภาระหลายประเภท องค์ประกอบหนึ่งที่อาจได้รับความเสียหายคือสปริง สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวคือรอยแตกหรือหักตามโค้ง แต่ในบางกรณี อาจเกิดจากข้อบกพร่องในคุณภาพของวัสดุที่ผลิตขึ้น หรือจากความล้าทางกายภาพ บางครั้งความเสียหายอาจเกิดจากตัวช่างซ่อมเอง หากติดตั้งสปริงใหม่ไม่ถูกต้อง
สปริงอะไร?
สปริงช่วงล่างมีสองประเภทหลักที่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ อย่างแรกคือสปริงโหลดด้านข้างที่ใช้ในแมคเฟอร์สันสตรัท พวกเขาทำจากลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางคงที่และระยะห่างระหว่างขดลวดแต่ละตัวจะเท่ากันตลอดความยาวของสปริง คุณสมบัติหลักของสปริงโหลดด้านข้างคือความสามารถในการชดเชยโหลดด้านข้างที่กระทำต่อสปริง ซึ่งนำไปสู่อายุการใช้งานของโช้คอัพที่เพิ่มขึ้น ความแข็งแกร่งของมันมีลักษณะเชิงเส้น - ความสัมพันธ์ระหว่างโหลดและการโก่งตัวคงที่ สปริงประเภทที่สองเรียกว่าสปริงโปรเกรสซีฟมินิบล็อค มีลักษณะเฉพาะด้วยความหนาของเส้นลวดที่ทำขึ้นหรือระยะห่างที่แตกต่างกันระหว่างแต่ละรอบ ในทางปฏิบัติมีลักษณะอย่างไร เส้นผ่านศูนย์กลางของการหมุนรอบนอกน้อยกว่าค่าเฉลี่ย ดังนั้นการโก่งตัวจะเปลี่ยนแปลงช้าขึ้นอยู่กับโหลดที่ใช้ สิ่งนี้จะเพิ่มความแข็งของสปริง สปริงที่ใช้ในรถยนต์ยังมีรูปทรงของคอยล์ปลายต่างกัน ที่พบมากที่สุดคือขดลวดตัด, ตัด, ไม่ขัดเงาและทรงกรวย
อะไรแตก?
อันเป็นผลมาจากการกระแทกที่รุนแรง รวมถึงหลุมลึกบนพื้นผิวถนนหรือการชนกันอย่างกะทันหันกับทางเท้าที่สูง สปริงหนึ่งม้วนขึ้นไปอาจแตกหรือหลุดออกมา ความเสียหายยังอาจเกิดจากคุณภาพต่ำหรือความไม่เท่าเทียมกันของวัสดุที่ทำขึ้น (เช่น การรวมที่ไม่ใช่โลหะหรือตะกอนในเหล็ก) หินก้อนเล็กๆ ที่ล้อรถขว้างไปขณะขับรถก็มีส่วนทำให้สปริงของระบบกันกระเทือนเสียหายอย่างไม่สามารถกลับคืนสภาพเดิมได้ แรงกระแทกทำลายสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน ทำให้เหล็กที่ไม่มีการป้องกันเกิดการกัดกร่อนโดยตรง ในทางกลับกันส่งผลกระทบต่อความล้าของวัสดุที่เพิ่มขึ้นและส่งผลให้เกิดการแตกหักหรือการทำลายของคอยล์สปริง
เปลี่ยนเมื่อไหร่และอย่างไร?
คำตอบสำหรับส่วนแรกของคำถามนี้ชัดเจน ต้องเปลี่ยนสปริงหลังจากเกิดความเสียหายอย่างถาวร อย่างไรก็ตาม โปรดจำไว้ว่าบางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนอันใหม่เมื่อช่างซ่อมพบว่าสวมมากเกินไป สปริงที่สึกหรออย่างหนักส่งผลเสียต่อการสัมผัสของล้อรถกับถนน ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้การยึดเกาะของรถบนถนนลดลงเท่านั้น แต่ยังเพิ่มการสึกหรออีกด้วย โช้คอัพและบูชยางโลหะ เมื่อเปลี่ยนสปริงกันสะเทือน ให้ปฏิบัติตามกฎพื้นฐาน: เปลี่ยนเป็นคู่เสมอ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ สี่ปี หรือหลังจากขับรถไปแล้ว 80 กม. กม. ตรงกันข้ามกับรูปลักษณ์ภายนอก การเปลี่ยนสปริงไม่ใช่เรื่องง่ายอย่างที่คิด เพื่อให้ดำเนินการได้อย่างถูกต้องจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ (ตัวดึง) ที่ติดตั้งฝาพลาสติก ช่วยลดความเสี่ยงที่ตัวดึงจะลื่นไถลและสร้างความเสียหายให้กับสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของสปริงที่ใส่เข้าไป เครื่องมือที่ใช้ต้องตรงกับประเภทของสปริงด้วย ความจริงก็คือพวกเขาสามารถทนต่อน้ำหนักได้ในระหว่างการถอดและประกอบ เมื่อคำนึงถึงเงื่อนไขเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว ตัวดึงเวิร์กสเตชันกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ เช่น สำหรับโต๊ะทำงานหรือผนัง ข้อได้เปรียบหลักคือการออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้และการทำงานที่ปลอดภัย
โพสต์: 7 ปีก่อน,
รูปภาพ: autotraderclassics.com
