Carver One เป็นสิ่งประดิษฐ์ของชาวดัตช์
สิ่งประดิษฐ์ของชาวดัตช์แบ่งรูปแบบทั้งหมด เป็นการผสมผสานระหว่างรถยนต์กับรถจักรยานยนต์ และถึงแม้จะใช้พลังงานต่ำ แต่ก็สนุกมากที่ได้ขับ ช่างแกะสลักยังเป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการโดดเด่นจากฝูงชน แม้แต่ซุปเปอร์คาร์ก็ไม่สร้างความสนใจบนท้องถนนมากนัก
เนเธอร์แลนด์ไม่เคยเป็นศูนย์กลางยานยนต์ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่สร้างขึ้นที่นั่นมีความแตกต่างกันในด้านโซลูชันทางเทคนิค แค่พูดถึง DAF 600 ในยุค 60s - รถยนต์สมัยใหม่คันแรกที่มีระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง
การทำงานกับรถยนต์ฟุ่มเฟือยที่สุดเริ่มขึ้นในครึ่งแรกของปี 90 Chris van den Brink และ Harry Kroonen ออกเดินทางเพื่อสร้างรถยนต์ที่จะเชื่อมช่องว่างระหว่างรถจักรยานยนต์และรถยนต์ ช่างแกะสลักควรจะมีสามล้อ หน่วยจ่ายไฟแบบอยู่กับที่ และห้องโดยสารที่จะทรงตัวเมื่อเข้าโค้ง
พูดง่าย ทำยากกว่ามาก... ในกรณีของรถจักรยานยนต์ มุมของรถที่พับเข้าโค้งสามารถปรับได้โดยผู้ขี่ที่มีร่างกายของตัวเอง และการเคลื่อนไหวที่สอดคล้องกันของพวงมาลัยและคันเร่ง ในกรณีของรถสามล้อ สิ่งต่าง ๆ นั้นซับซ้อนกว่า โครงสร้างหนักมากจนช่างต้องดูแลสมดุลให้เหมาะสม ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยระบบควบคุมยานพาหนะแบบไดนามิกที่เป็นนวัตกรรมใหม่
หลังจากทำงานออกแบบเป็นเวลานาน ปรับแต่งต้นแบบ และได้รับการอนุมัติที่จำเป็น การผลิต Carver ได้เปิดตัวในปี 2003 ในอีกสามปีข้างหน้า มีตัวอย่างจำนวนจำกัดที่ออกจากโรงงาน กระบวนการผลิตเริ่มดำเนินการอย่างจริงจังในปี 2006
แม้ว่า Carver จะมีประวัติศาสตร์มากกว่า 10 ปีอยู่เบื้องหลัง แต่ก็ยังดูล้ำสมัย ตัวเครื่องสูง 3,4 เมตรไม่มีเครื่องตกแต่งใดๆ นี่คือตัวอย่างรถยนต์ที่รูปแบบตามหน้าที่ ส่วนช่วงล่างทำมุมเพื่อให้สามารถพับลึกได้เมื่อเข้าโค้ง ครีบที่ด้านหลังของตัวถังส่งลมตรงไปยังหม้อน้ำเครื่องยนต์
แน่นอนว่ามีการตกแต่งโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม - รวม แถบอะลูมิเนียม สปอยเลอร์หลัง และโครงร่างสีเพิ่มเติมสำหรับตัวถัง สวิงอาร์มหน้า และตัวเรือนระบบส่งกำลัง ความเป็นไปได้ในการปรับแต่งขยายไปถึงการตกแต่งภายใน ซึ่งสามารถตกแต่งด้วยหนังหรือ Alcantara
ห้องโดยสารขนาดเล็กของ Carver One สามารถรองรับได้สองคน ที่น่าสนใจคือด้านหลังมีผู้โดยสารสูงไม่เกิน 1,8 ม. เบาะนั่งเตี้ยและที่พักเท้าที่เบาะหน้าทั้งสองข้างทำให้สภาพการขับขี่มีความทนทาน
เป็นที่พึงปรารถนามากกว่าที่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากโรคกลัวที่แคบหรือมีปัญหากับเขาวงกต ไม่นานหลังจากเครื่องขึ้น สิ่งประดิษฐ์ของชาวดัตช์สร้างความรู้สึกของรถไฟเหาะ ในทางกลับกัน แอสฟัลต์เริ่มเข้าใกล้หน้าต่างด้านข้าง รวดเร็วอย่างไม่น่าเชื่อ ประกาศโดยผู้ผลิตความสามารถในการเปลี่ยนความชันถึง 85 ° / s อย่างไรก็ตาม ระบบ DVC ช่วยให้มั่นใจได้ว่ามุมพับไม่เกิน 45 องศา มันเยอะมากจริงๆ พวกเราส่วนใหญ่มองว่า 20-30 องศาเป็นความลาดชันที่อาจเป็นอันตราย การได้รับคะแนนที่สูงขึ้น - ไม่ว่าจะเป็นการเดินทางด้วยมอเตอร์ไซค์หรือบน Carver - ต้องต่อสู้กับจุดอ่อนของคุณเอง
การดิ้นรนกับข้อจำกัดอาจทำให้ติดได้ เหนือแผงหน้าปัดมีแถบ LED ที่แสดงระดับความเอียงของห้องโดยสาร แน่นอนว่ามันจบลงด้วยไฟแดง ซึ่งในรถคันนี้มีแรงจูงใจที่จะต่อสู้กับความกลัวของตัวเองมากกว่าที่จะจำกัดอัตราการเข้าโค้ง
ความสบาย... ก็... มันดีกว่ามอเตอร์ไซค์ เพราะมันก้มหน้า ฝนไม่ตก คุณสามารถใช้เครื่องทำความร้อนในวันที่อากาศเย็นได้ และการเดินทางก็สนุกยิ่งขึ้นไปอีก ระบบเสียง ความสะดวกสบายในการเดินทางมีน้อยมากเมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไป เครื่องยนต์มีเสียงดัง ห้องโดยสารคับแคบและไม่ค่อยถูกหลักสรีรศาสตร์ คันเบรกมืออยู่ใต้เบาะนั่ง และไฟแสดงสถานะแรงดันบูสต์อยู่ที่หัวเข่า กระโปรงหลังรถ? มีถ้านี่คือสิ่งที่เราเรียกว่าชั้นวางด้านหลังเบาะหลัง มันจะใส่อะไรได้มากไปกว่ากระเป๋าเครื่องสำอางใบใหญ่
ในวันที่อากาศอบอุ่น หลังคาผ้าใบสามารถม้วนขึ้นได้ตามมาตรฐานของรถยนต์ Carvera ทุกรุ่น สามารถเปิดหน้าต่างด้านข้างเพื่อเพิ่มการไหลเวียนของอากาศในห้องโดยสาร ส่วนใหญ่คนที่นั่งเบาะหลังจะได้ประโยชน์จากลมพัด เสาหลังคาที่มีความลาดเอียงสูงช่วยแยกคนขับออกจากลมกระโชกแรง
หัวใจของ Carver One คือเครื่องยนต์ 659 สูบ 2002cc. หน่วยนี้มาจาก Daihatsu Copen ซึ่งเป็นรถเปิดประทุนขนาดเล็กที่ให้บริการในญี่ปุ่นเป็นหลักในปี 2012-68 เทอร์โบชาร์จเจอร์บีบ 6000 แรงม้าจากเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ที่ 100 รอบต่อนาที และ 3200 นิวตันเมตร ที่ 85 รอบต่อนาที การปรับจูนอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังอย่างรวดเร็วและค่อนข้างถูกถึง 0 แรงม้า แม้แต่ในเวอร์ชันการผลิต Carver One ก็ยังมีพลัง - มันเร่งจาก 100 ถึง 8,2 กม. / ชม. ใน 185 วินาทีและถึง XNUMX กม. / ชม. สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ของรถจักรยานยนต์หรือแม้แต่รถสปอร์ตของเซ็กเมนต์ C อย่างไรก็ตาม เราต้องจำไว้ว่าการนั่งในห้องโดยสารที่คับแคบที่ระดับความสูงมากกว่าหนึ่งโหลเซนติเมตรเหนือแอสฟัลต์เรารู้สึกถึงความเร็วที่เร็วกว่าใน รถ. รถคลาสสิค
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมีความสมเหตุสมผล ในเมือง Carver ใช้เวลาประมาณ 7 l / 100 km. น่าเสียดายที่การจราจรติดขัดไม่สามารถเทียบได้กับความคล่องตัวของรถจักรยานยนต์ ด้านหลังกว้าง 1,3 เมตร ระยะครึ่งเมตรเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์สองล้อช่วยป้องกันการต่อยระหว่างสายเคเบิลของรถยนต์
Exotic Carver ไม่ได้ทำให้หาชิ้นส่วนได้ง่าย เว็บไซต์ประมูลต่างประเทศที่เป็นประโยชน์และคลับที่รวมผู้ใช้รถยนต์ที่ไม่ได้มาตรฐานไว้ด้วยกัน น่าเสียดายที่ราคาของส่วนประกอบบางอย่างอาจทำให้คนรวยตกตะลึงได้ พอเพียงที่จะบอกว่าปั๊มแรงดันซึ่งเป็นหัวใจของระบบเค้าโครงห้องโดยสารมีราคา 1700 ยูโร
ชมรมผู้ใช้ Carver เป็นสถานที่ที่ง่ายที่สุดในการค้นหาคนที่กำลังมองหาเจ้าของใหม่ ราคารถยนต์ในสภาพที่สมบูรณ์นั้นสูงอย่างน่าตกใจ หากไม่มีเงินในกระเป๋า 100-150 zloty จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ลองซื้อมัน สำหรับช่างแกะสลักที่ลงทุนด้วยระยะทางต่ำ ผู้ขายต้องการ zlotys และอีกมากมาย!
จำนวนเงินเป็นเรื่องดาราศาสตร์ แต่ Carver ดูเหมือนจะเป็นการลงทุนที่ค่อนข้างปลอดภัย ผู้ผลิตรถยนต์แต่งรถถูกฟ้องล้มละลายในกลางปี 2009 ไม่น่าจะเริ่มการผลิตช่างแกะสลักใหม่
เราขอขอบคุณบริษัทสำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ:
SP Motors
เขา เมฮอฟเฟรา 52
03 130-วอร์ซอ
