CATL ต้องการทิ้งช่องใส่แบตเตอรี่ ข้อมูลอ้างอิงเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบแชสซี / เฟรม
จนถึงปี 2030 CATL ต้องการที่จะนำเสนอสินค้าใหม่ทั้งหมดสำหรับการขายที่ไม่ต้องใช้โมดูลหรือภาชนะบรรจุแบตเตอรี่ เซลล์เองจะเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของรถ ซึ่งจะเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานที่ระดับแบตเตอรี่ นี่เป็นข่าวดีและข่าวร้ายในเวลาเดียวกัน
อันดับแรก แบตเตอรี่ OSAGO และท้ายที่สุดคือ “KP”?
ผู้ผลิตเซลล์ลิเธียมไอออนและรถยนต์ไฟฟ้าพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้ได้ความหนาแน่นของพลังงานสูงสุดที่เป็นไปได้ที่ระดับแบตเตอรี่ โดยพิจารณาจากความหนาแน่นของพลังงานในปัจจุบันของเซลล์ แล้วความก้าวหน้าของเทคโนโลยีเซลล์ลิเธียมไอออนล่ะ ในแต่ละครั้ง พวกมันต้องถูกจัดเป็นโมดูล (เคส # 1) และบรรจุในภาชนะแบตเตอรี่อย่างหนา (เคส # 2) ไม่ต้องพูดถึงระบบระบายความร้อนหรือ BMS?
และมวลเพิ่มเติมแต่ละก้อนที่ไม่ได้เก็บพลังงานจะทำให้ความหนาแน่นของพลังงานสุดท้ายสำหรับทั้งระบบลดลง Ergo: ช่วงของรถยนต์ไฟฟ้าที่สั้นลง ซึ่งเซลล์จำนวนมากขึ้นไม่สามารถพอดีได้
ขณะนี้ CATL กำลังทำงานกับแบตเตอรี่ที่ไม่มีโมดูลเซลล์ต่อแบตเตอรี่ (CTP) การกำจัดโครงสร้างนี้จะลดขนาดของแพ็คเกจ แต่จะทำให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัยหลายประการ:
> Mercedes และ CATL ขยายความร่วมมือในด้านแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในการผลิตและแบตเตอรี่ที่ไม่มีโมดูล
อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตในจีนต้องการที่จะก้าวไปไกลกว่านี้และสร้างลิงค์ที่สามารถใช้เป็นองค์ประกอบโครงสร้างของเฟรม / แชสซี ("CP", "Cells = Pack") ในแง่หนึ่ง บริษัท ผู้ผลิตเซลล์จะกลายเป็นซัพพลายเออร์ขององค์ประกอบของแพลตฟอร์ม (วัสดุปูพื้น) ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์จะประกอบยานพาหนะสำเร็จรูป (แหล่ง)
ในสถานการณ์เช่นนี้ กลุ่มยานยนต์อาจใช้โซลูชันที่ดีกว่าและเบากว่าจากซัพพลายเออร์เซลล์ หรือพึ่งพาแพลตฟอร์มของตนเองที่มีโครงสร้างแบบเดิม ตัวเลือก # 1 จะลดเป็นระดับของผู้รวมระบบ ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตเซลล์ลิเธียมไอออน ตัวเลือก # 2 จะหมายถึงความเสี่ยงที่จะสูญเสียการแข่งขัน
CATL อ้างว่าการรวมเซลล์เข้ากับแชสซีโดยตรงจะสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะทางมากกว่า 800 กิโลเมตร (ที่มา) เหตุใดเราจึงกล่าวในบทนำว่านี่เป็นข่าวร้ายด้วย? พวกเขาคาดการณ์ว่าผู้ผลิตในจีนจะเห็นว่าอีกไม่นานจะถึงจุดสิ้นสุดในการปรับเทคโนโลยีลิเธียมไอออนให้เหมาะสมที่สุด และกำลังมองหาวิธีอื่นเพื่อเพิ่มวงจรของช่างไฟฟ้า
> Toyota กำลังทดสอบแบตเตอรี่ F-ion คำมั่นสัญญา: ระยะทาง 1 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง
สิ่งนี้อาจสนใจคุณ:
