ความล้มเหลวของระบบกันกระเทือนที่พบบ่อยที่สุดคืออะไร?
แม้แต่ระบบกันสะเทือนที่ดีที่สุดก็ไม่สามารถรับมือกับสภาพถนนในโปแลนด์ของเราได้ ซึ่งทำให้เหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ ดังนั้น สูตรจึงอยู่ที่การใช้รถอย่างถูกต้อง ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับสภาพถนนที่ยากลำบาก
มีการระงับขึ้นอยู่กับและเป็นอิสระ ในระบบกันสะเทือนอิสระ แต่ละล้อมีสปริงแยก ในระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกัน ล้อของเพลาจะโต้ตอบซึ่งกันและกัน เนื่องจากเชื่อมต่อด้วยองค์ประกอบกันสะเทือนเพียงชิ้นเดียว เช่น แหนบหรือเพลาแบบแข็ง ในรถยนต์และรถตู้ขนาดเล็กที่สร้างและออกแบบใหม่ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังมักจะแยกอิสระจากกัน ข้อยกเว้นคือรถยนต์ 4x4 และรถตู้ขนาดเล็ก ซึ่งยังคงมีระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกัน ซึ่งเนื่องมาจากความเรียบง่าย จึงมีโอกาสเกิดอุบัติเหตุได้น้อยกว่า อย่างไรก็ตาม มันยังเหลืออีกมากที่จะเป็นที่ต้องการในแง่ของความสะดวกสบายและการส่งผ่านผลกระทบของการกระแทกบนรถ มันเข้าโค้งแย่กว่านั้น ทำให้ตัวรถม้วนตัวและความเสถียรของรางน้อยลง
ส่วนประกอบช่วงล่างใดแตกหักบ่อยที่สุด? หมุดเป็นส่วนประกอบที่เชื่อมต่อแขนโยกกับสนับมือพวงมาลัย เขาทำงานตลอดเวลาหลังพวงมาลัย เสี่ยงที่สุดที่จะเกิดความเสียหายบนถนนที่ทอดยาว ไม่ว่ารถจะขับตรงหรือเลี้ยว องค์ประกอบที่ควรค่าแก่การใส่ใจอีกประการหนึ่งคือจุดสิ้นสุดของราวแขวนผ้า เขารับผิดชอบในการเชื่อมต่อเพลาต้นขั้วกับเฟืองพวงมาลัย สิ่งที่เขาไม่ชอบมากที่สุดคือการข้ามหลุมบ่อเมื่อเลี้ยว ตัวต่อกันโคลงซึ่งอยู่ระหว่างสตรัท McPherson กับเหล็กกันโคลง ตัวต่อกันโคลงจะเจาะรูได้ยากที่สุดเมื่อเข้าโค้งและเข้าโค้ง ข้อต่อหมุนก็เสียหายได้ง่ายเช่นกัน ผู้ผลิตบางรายกดอย่างต่อเนื่องจากนั้นในกรณีที่เกิดความล้มเหลวขออภัยควรเปลี่ยนโยกทั้งหมด ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโช้คอัพ นี่เป็นองค์ประกอบที่รับผิดชอบในการเอาชนะการกระแทกอย่างมั่นคงโดยรถยนต์ ความล้มเหลวของโช้คอัพที่พบบ่อยที่สุดคือความก้าวหน้าของน้ำมันหรือก๊าซที่อยู่ตรงกลาง การสึกหรอของโช้คอัพมักปรากฏใน "การว่ายน้ำ" ของรถเมื่อกระแทก โช้คอัพมีผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของระบบ ABS และ ESP ด้วยโช้คอัพและ ABS ที่สึกหรอ ระยะการหยุดจะยาวนานขึ้นเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่มีโช้คอัพเสียที่ไม่มี ABS
“เพื่อยืดอายุการใช้งานของระบบกันสะเทือน ก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพอย่างน้อยปีละครั้ง และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายทันที เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับส่วนประกอบระบบกันสะเทือนอื่นๆ หากสามารถเลือกเส้นทางได้ อาจคุ้มค่าที่จะเพิ่มระยะทางสักสองสามกิโลเมตรเพื่อเลือกถนนที่ครอบคลุมมากขึ้น หากเราเจอ "ถนนเป็นหลุมบ่อ" เราจะต้องชะลอรถเพื่อหลีกเลี่ยงหลุมบ่อที่ใหญ่ที่สุด และเหนือสิ่งอื่นใด ไม่ควรขับแซงด้วยความเร็วสูง การทำงานอย่างปลอดภัยของรถนั้นได้รับการตรวจสอบโดยการตรวจสอบการบรรจบกันปีละครั้งหรือหลังจากเหตุการณ์แต่ละครั้งที่อาจนำไปสู่การสูญเสียรูปทรงเรขาคณิต เช่น การชนหรือชนขอบถนน” Marek Godziska ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของ Auto-Boss กล่าว
