จะทำอย่างไรถ้าเกียร์แรกเปิดไม่ดี

ขั้นตอนการสตาร์ทรถจากสถานที่และการเปลี่ยนเกียร์ได้รับการสอนในโรงเรียนสอนขับรถ และผู้ขับขี่ทุกคนรู้วิธีการทำ ไม่สำคัญว่ารถของเขาจะใช้เกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติแบบต่างๆ (เกียร์อัตโนมัติ) แต่ไม่ช้าก็เร็ว กล่องทั้งหมดเริ่มเสีย ซึ่งแสดงให้เห็นในหลายๆ ด้าน รวมถึงการเข้าเกียร์ที่ยาก

วิธีเข้าเกียร์หนึ่งโดยไม่ทำอันตรายต่อกระปุกเกียร์

ในการเข้าเกียร์หนึ่งที่จำเป็นสำหรับการสตาร์ทที่นุ่มนวล ในกรณีของเกียร์ธรรมดา ให้กดแป้นคลัตช์แล้วเลื่อนคันโยกไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม

จะทำอย่างไรถ้าคันโยก "พัก" และไม่ต้องการเปิดเกียร์ - ไม่ได้สอนในโรงเรียน หรือไม่ค่อยให้ความสำคัญ คุณจะต้องรีเฟรชหน่วยความจำว่าเกิดอะไรขึ้นในระบบเกียร์ของรถ

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ มีหลายกระบวนการเกิดขึ้น:

• การเหยียบแป้นคลัตช์จะหยุดการไหลของแรงบิดจากมู่เล่ของเครื่องยนต์ไปยังเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ดิสก์ไดรฟ์จะปล่อยตัวขับเคลื่อนซึ่งปกติแล้วจะยึดแน่นระหว่างมันกับพื้นผิวมู่เล่
• เพลากล่องหยุดหรือลดความเร็วของการหมุนเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยถูกสร้างขึ้นสำหรับการหมั้นของขอบเกียร์แรก
• สำหรับการจัดตำแหน่งความเร็วที่สมบูรณ์เพื่อให้ฟันทำงานโดยไม่กระทบและเงียบใช้ซิงโครไนซ์ - อุปกรณ์ที่ทำให้เกียร์เร็วขึ้นของทั้งสองที่เกี่ยวข้องสัมพันธ์กับวินาที
• ซิงโครไนซ์จะต้องใช้เวลาพอสมควรในการปฏิบัติตามหน้าที่อย่างเต็มที่ และขึ้นอยู่กับความแตกต่างเริ่มต้นของความเร็วในการหมุน เช่นเดียวกับความสมบูรณ์ของการปลดคลัตช์
• เมื่อสิ้นสุดกระบวนการ เข้าเกียร์ เปิดความเร็ว คุณสามารถปล่อยคลัตช์ได้

เพื่อลดการสึกหรอและความน่าจะเป็นของการแตกหัก ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขหลายประการ:

• ต้องปรับคลัตช์อย่างเหมาะสมนั่นคือต้องปลดอย่างสมบูรณ์และไม่ส่งส่วนหนึ่งของโมเมนต์เนื่องจากแรงเสียดทานที่เหลือ
• ขอแนะนำให้ลดความแตกต่างของความเร็วเกียร์จากนั้นโหลดของซิงโครไนซ์จะลดลง
• อย่ารีบเร่งที่จะเปลี่ยนและดันคันโยกที่วางตัวจะเกิดการพังทลายของซิงโครไนซ์ด้วยการสึกหรอที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

เมื่อรถจอดนิ่ง คุณไม่ควรเพิ่มความเร็วก่อนปล่อยคลัตช์ เนื่องจากความเร็วสัมพัทธ์ของเพลาจะเพิ่มขึ้น คุณจะต้องดับพลังงานส่วนเกินด้วยแรงเสียดทานในซิงโครไนซ์ กดคันเร่งหลังจากเปิดความเร็วเท่านั้น

วิธีเปลี่ยนเกียร์, เปลี่ยนเกียร์ผิดพลาด

หากรถกำลังหมุน ผลตรงกันข้ามจะเกิดขึ้น ซิงโครไนเซอร์จะต้องเร่งเพลาอินพุตซึ่งจะใช้เวลาและส่วนหนึ่งของทรัพยากร คุณสามารถช่วยเขาได้โดยการฝึกฝนเทคนิคการเติมใหม่ สิ่งนี้ได้รับการสอนให้กับคนขับรถบรรทุกที่ไม่ได้ใช้กระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์อย่างเต็มที่

วิธีการเปลี่ยน "ลง" เช่น จากวินาทีเป็นอันดับแรกกับรถที่กำลังเคลื่อนที่ จะมีลักษณะดังนี้:

• ภายใต้การปล่อยก๊าซด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น คันโยกจะถูกย้ายจากตำแหน่งเกียร์ที่สองไปยังตำแหน่งเกียร์ว่าง ซึ่งจะไม่สร้างความเสียหายให้กับกล่อง แต่อย่างใดแม้จะไม่ได้กดคลัตช์ คุณเพียงแค่ไม่ต้องใช้กำลัง
• โดยการกดคันเร่ง รอบจะถูกเพิ่มเข้าไปในรอบที่รถจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่กำหนดในเกียร์แรก บวกกับระยะขอบบางส่วนสำหรับเวลาเปลี่ยนเกียร์
• เหยียบแป้นคลัตช์อย่างรวดเร็วและพร้อมกัน, ปล่อยแก๊ส, เปิดความเร็วที่ต้องการ, คลัตช์ทำงาน, เติมแก๊สอีกครั้ง

หากคุณเข้าใจหลักการทำงานของตัวซิงโครไนซ์กระปุกเกียร์และเชี่ยวชาญวิธีการง่ายๆ ในการคืนสภาพสู่ระบบอัตโนมัติ สิ่งนี้จะเพิ่มทรัพยากรกระปุกเกียร์เพื่อให้รถทั้งคันสึกหรอเกือบสมบูรณ์ กล่องจะกลายเป็น "นิรันดร์" และคลัตช์ที่มีการถีบอย่างชำนาญแทบไม่สึก

สาเหตุของการหยุดชะงักในกลศาสตร์

ปัญหาหลักที่ขัดขวางไม่ให้คุณเข้าเกียร์บนกล่องเกียร์ธรรมดาคือการปล่อยคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์ด้วยเหตุผลหลายประการ:

• ความผิดปกติของกลไกขับเคลื่อนหรือไฮดรอลิกจากคันเหยียบไปยังแบริ่งปล่อย
• การเสียรูปหรือจุดเริ่มต้นของการทำลายดิสก์ขับเคลื่อนและวัสดุบุผิว
• ความโค้งของสปริงกลีบไดอะแฟรมของแผ่นดัน (ตะกร้า);
• คนขับไม่ได้เหยียบคันเร่งจนสุด
• ลิ่มของแบริ่งรองรับเพลาอินพุต

คลัตช์อย่างที่พวกเขาพูดว่า "นำไปสู่" เพลาหมุนของกล่องไม่ได้ให้ความพยายามของวงแหวนบล็อกซิงโครไนซ์ คันโยกถูกย้ายไปยังตำแหน่งเกียร์แรกด้วยความพยายามอย่างมากเท่านั้นซึ่งมาพร้อมกับกระทืบและกระตุกของรถทั้งคัน

อาจมีปัญหาในตัวกล่องเอง ที่นั่นทุกอย่างซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย คุณอาจต้องจัดเรียงกลไก เปลี่ยนชุดคลัตช์และเกียร์ของซิงโครไนซ์ เมื่อเวลาผ่านไป ตะเกียบกะจะเสื่อมสภาพ มีระยะการใช้งานที่ตลับลูกปืนของเพลา และน้ำมันเกียร์ที่เทลงในเหวี่ยงก็จะสูญเสียคุณสมบัติไป

จุดตรวจดังกล่าวเกือบทั้งหมดจัดเรียงในลักษณะเดียวกันโดยประมาณ ซึ่งทำให้เข้าใจหลักการทำงานและสาเหตุของปัญหาได้ง่ายขึ้น สถานการณ์ซับซ้อนขึ้นด้วย "อัตโนมัติ"

ปัญหาเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติ

ในระบบเกียร์อัตโนมัติ หลักการทำงานเป็นแบบที่เกียร์ทั้งหมดเปิดอยู่ตลอดเวลา การเปลี่ยนแปลงของอัตราทดเกียร์ในกลไกของดาวเคราะห์นั้นกระทำโดยการเบรกร่วมกันและการยึดเฟืองบางตัวที่สัมพันธ์กับเฟืองอื่นๆ

ด้วยเหตุนี้จึงใช้ชุดแผ่นดิสก์เสียดทานซึ่งเป็นอะนาล็อกของคลัตช์ซึ่งถูกกดด้วยลูกสูบไฮดรอลิก

แรงดันน้ำมันควบคุมที่จำเป็นในระบบไฮดรอลิกนี้สร้างขึ้นโดยปั๊มน้ำมัน และจัดจำหน่ายโดยหน่วยไฮดรอลิกที่มีโซลินอยด์ - วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า พวกมันได้รับคำสั่งจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ตรวจสอบการอ่านค่าของเซ็นเซอร์

ความล้มเหลวของกะอาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ:

• ขาดประสิทธิภาพของปั๊มน้ำมัน แรงดันต่ำ;
• ความผิดปกติของโซลินอยด์เนื่องจากการอุดตัน การสึกหรอ หรือการกัดกร่อน
• น้ำมันที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานของเกียร์อัตโนมัติไม่ตรงตามข้อกำหนด แต่มันมีอายุและสกปรกเพราะปัญหาทั้งหมดมักเกิดขึ้น
• คลัตช์เสียดสีไหม้
• หน่วยควบคุมตรวจพบความผิดปกติและนำกล่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

ตามกฎแล้ว เครื่องจักรอัตโนมัติไฮดรอลิกแบบคลาสสิกจะสลับไปใช้ความล้มเหลวหลายครั้งเพื่อรายงานปัญหาเกี่ยวกับการละเมิดในโหมดต่างๆ การกระตุก การเลือกเกียร์ไม่เพียงพอ สัญญาณความร้อนสูงเกินไป และสัญญาณผิดพลาด ทั้งหมดนี้จะต้องได้รับการแก้ไขทันที

วิธีการแก้ไขปัญหา

ในการส่งกำลังทุกอย่างถูกกำหนดโดยมาตรการป้องกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดเวลาโดยไม่สนใจคำแนะนำที่เติมไว้ที่นั่นตลอดไป ใช้ผลิตภัณฑ์หล่อลื่นเฉพาะประเภทที่กำหนดในแง่ของความคลาดเคลื่อนและคุณภาพ

เกียร์อัตโนมัติไม่ชอบโหมดสปอร์ต การเร่งความเร็วกะทันหันเมื่อเหยียบคันเร่งจนสุด หรือการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อน หลังจากการออกกำลังกายดังกล่าว น้ำมันจะได้กลิ่นไหม้ที่มีลักษณะเฉพาะ อย่างน้อยต้องเปลี่ยนทันทีพร้อมกับตัวกรอง

ในการส่งกำลังทางกล จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของคลัตช์ ให้เปลี่ยนทันทีที่มีสัญญาณแรกของการลื่นไถลหรือการปิดระบบไม่สมบูรณ์ ไม่จำเป็นต้องใช้แรงกดมากเกินไปกับคันโยก กล่องที่ซ่อมบำรุงได้จะสลับอย่างง่ายดายและเงียบ วิธีการที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้มีประโยชน์มากในการทำให้มั่นใจถึงความทนทาน

หากปัญหายังคงปรากฏอยู่ในกล่อง แสดงว่าคุณไม่ควรพยายามแก้ไขด้วยตนเอง กระปุกเกียร์ทั้งแบบอัตโนมัติและแบบธรรมดานั้นค่อนข้างซับซ้อนและไม่เพียงต้องมีความรู้เท่านั้น แต่ยังต้องมีประสบการณ์ในการซ่อมด้วย ควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมในการซ่อมแซมหน่วยด้วยอุปกรณ์ที่เหมาะสม

นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะไม่มีประโยชน์ที่จะปีนขึ้นไปด้วยชุดเครื่องมือสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป แม้แต่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องธรรมดาก็แตกต่างจากการทำงานแบบเดียวกันสำหรับเกียร์ธรรมดาหรือเครื่องยนต์

อุปกรณ์ที่ละเอียดอ่อนยิ่งขึ้นคือเกียร์อัตโนมัติ CVT โดยหลักการแล้ว ตัวแปรจะง่ายกว่า แต่การใช้งานจริงต้องใช้เวลาหลายปีในการพัฒนาและทดลอง มันไร้เดียงสาที่จะคิดว่ามันสามารถถอดประกอบและซ่อมแซมได้ง่ายๆ สิ่งนี้เกิดขึ้นกับสกู๊ตเตอร์กำลังต่ำ แต่ไม่ใช่ในรถยนต์

สำหรับการดำเนินการที่เป็นอิสระสามารถแยกแยะการซ่อมแซมได้เพียงประเภทเดียวเท่านั้น - การเปลี่ยนคลัตช์ ด้วยข้อจำกัด เนื่องจากคุณไม่ควรทำเช่นนี้โดยปราศจากการฝึกอบรมเกี่ยวกับหุ่นยนต์และกล่องคัดเลือกล่วงหน้า

บ่อยครั้งที่คลัตช์ใหม่ช่วยแก้ปัญหาการเปลี่ยนเกียร์ยากเมื่อดึงออก