ข้อควรรู้เกี่ยวกับน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรก (TF) อยู่ในตำแหน่งพิเศษในบรรดาน้ำมันรถยนต์ทั้งหมด มันมีความสำคัญอย่างแท้จริง เนื่องจากส่วนใหญ่จะเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของระบบเบรก ซึ่งหมายความว่าในหลาย ๆ สถานการณ์ชีวิตของใครบางคนสามารถพึ่งพาได้ เช่นเดียวกับของเหลวอื่นๆ TZH ไม่สามารถบีบอัดได้จริง ดังนั้นจึงส่งแรงจากกระบอกเบรกหลักไปยังกระบอกเบรกในทันที ซึ่งช่วยให้รถเบรกได้

การจำแนก TJ

มาตรฐาน DOT ที่พัฒนาโดยกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาได้รับการยอมรับโดยทั่วไป พวกเขากำหนดพารามิเตอร์หลักของ TJ - จุดเดือด, ความต้านทานการกัดกร่อน, ความเฉื่อยของสารเคมีเกี่ยวกับยางและวัสดุอื่น ๆ , ระดับการดูดซับความชื้น ฯลฯ

ของเหลวในคลาส DOT3, DOT4 และ DOT5.1 ทำจากโพลีเอทิลีนไกลคอล คลาส DOT3 นั้นล้าสมัยและแทบไม่เคยใช้งานเลย DOT5.1 ใช้เป็นหลักในรถสปอร์ตที่มีเบรกระบายอากาศ น้ำมัน DOT4 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีดิสก์เบรกทั้งสองเพลา ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดในขณะนี้

ของเหลว DOT4 และ DOT5.1 ค่อนข้างเสถียรและมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นที่ดี ในทางกลับกันพวกเขาสามารถกัดกร่อนเคลือบเงาและสีและดูดความชื้นได้ดี

ต้องเปลี่ยนทุก 1-3 ปี แม้จะมีพื้นฐานเหมือนกัน แต่อาจมีพารามิเตอร์และส่วนประกอบต่างกันโดยไม่ทราบความเข้ากันได้ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ผสมมันเว้นแต่จำเป็นจริงๆ - ตัวอย่างเช่น คุณมีการรั่วไหลอย่างรุนแรงและคุณต้องไปที่โรงรถหรือสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด

ของเหลวระดับ DOT5 มีฐานซิลิโคนในช่วง 4-5 ปีที่ผ่านมาไม่ทำลายซีลยางและพลาสติกพวกเขาลดการดูดความชื้น แต่คุณสมบัติการหล่อลื่นของพวกเขาแย่ลงมาก ไม่รองรับ DOT3, DOT4 และ DOT5.1 TA นอกจากนี้ น้ำมันคลาส DOT5 ยังใช้กับเครื่องจักรที่มี ABS ไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพวกเขา มีคลาส DOT5.1 / ABS ซึ่งผลิตบนพื้นฐานซิลิโคนเช่นกัน

ที่สำคัญที่สุด สรรพคุณ

ระหว่างการใช้งาน TJ ไม่ควรแช่แข็งหรือเดือด ต้องอยู่ในสถานะของเหลวไม่เช่นนั้นจะไม่สามารถทำหน้าที่ได้ซึ่งจะทำให้เบรกล้มเหลว ข้อกำหนดในการต้มเกิดจากการที่ของเหลวอาจร้อนจัดและเดือดได้ในระหว่างการเบรก ความร้อนนี้เกิดจากการเสียดสีของผ้าเบรกบนดิสก์ จากนั้นจะมีไอน้ำในระบบไฮดรอลิกและแป้นเบรกอาจล้มเหลว

ช่วงอุณหภูมิที่ของเหลวสามารถใช้ได้จะระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ จุดเดือดของ TF สดมักจะเกิน 200 °C ซึ่งเพียงพอต่อการขจัดไอระเหยในระบบเบรก อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าเมื่อเวลาผ่านไป TJ จะดูดซับความชื้นจากอากาศและสามารถต้มได้ที่อุณหภูมิต่ำกว่ามาก

น้ำเพียง 3% ในของเหลวจะลดจุดเดือดลงประมาณ 70 องศา จุดเดือดของน้ำมันเบรกที่ "เปียก" มักจะแสดงอยู่บนฉลากด้วย

พารามิเตอร์ที่สำคัญของ TF คือความหนืดและความสามารถในการคงความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำ

ลักษณะเด่นอีกประการหนึ่งที่ต้องใส่ใจคือความเข้ากันได้กับวัสดุที่ใช้สำหรับการปิดผนึก กล่าวคือ น้ำมันเบรกต้องไม่กัดกร่อนปะเก็นในระบบไฮดรอลิก

เปลี่ยนความถี่

TJ จะได้รับความชื้นจากอากาศทีละน้อยและประสิทธิภาพการทำงานลดลง จึงต้องเปลี่ยนเป็นระยะ ระยะเวลาการเปลี่ยนมาตรฐานสามารถพบได้ในเอกสารการบริการของรถ โดยปกติความถี่จะอยู่ที่หนึ่งถึงสามปี ผู้เชี่ยวชาญแนะนำในกรณีทั่วไปให้เน้นระยะทาง 60 กิโลเมตร

โดยไม่คำนึงถึงระยะเวลาการใช้งานและระยะทาง ควรเปลี่ยน TJ หลังจากไม่มีการใช้งานรถเป็นเวลานานหรือหลังการซ่อมแซมกลไกเบรก

นอกจากนี้ยังมีเครื่องมือที่สามารถวัดปริมาณน้ำและจุดเดือดของน้ำมันเบรก ซึ่งจะช่วยตรวจสอบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือไม่

เบรกขัดข้องชั่วครู่ตามด้วยการกลับสู่สภาวะปกติเป็นสัญญาณเตือนที่ระบุว่าความชื้นของน้ำมันเบรกเกินขีดจำกัดที่ยอมรับได้ เนื่องจากจุดเดือดของ TF ลดลง ไอล็อคก่อตัวขึ้นในระหว่างการเบรก ซึ่งจะหายไปเมื่อเย็นลง ในอนาคตสถานการณ์จะยิ่งเลวร้ายลงเท่านั้น ดังนั้นเมื่ออาการดังกล่าวปรากฏขึ้นจึงต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกทันที!

จำเป็นต้องเปลี่ยน TJ อย่างสมบูรณ์ เป็นไปไม่ได้ที่จะจำกัดการเติมให้ถึงระดับที่ต้องการ

เมื่อทำการเปลี่ยน จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ทดลองและกรอกข้อมูลตามที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ หากคุณต้องการเติมของเหลวด้วยเบสอื่น (เช่น ซิลิโคนแทนไกลคอล) จำเป็นต้องล้างระบบอย่างละเอียด แต่ไม่ใช่ความจริงที่ว่าผลลัพธ์จะเป็นบวกสำหรับรถของคุณ

เมื่อซื้อ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบรรจุภัณฑ์นั้นปิดสนิทและฟอยล์ที่คอไม่ฉีกขาด อย่าซื้อมากกว่าที่คุณต้องการสำหรับการเติมหนึ่งครั้ง ในขวดที่เปิดอยู่ ของเหลวจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ระวังเมื่อจัดการกับน้ำมันเบรก อย่าลืมว่ามันมีพิษร้ายแรงและไวไฟสูง