ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ทำงานอย่างไรและอย่างไร

วิธีหนึ่งในการปรับปรุงระบบกันสะเทือนของรถคือการปรับให้เข้ากับธรรมชาติของถนน ความเร็ว หรือรูปแบบการขับขี่ สามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และตัวกระตุ้นแม่เหล็กไฟฟ้า นิวแมติกและไฮดรอลิกความเร็วสูง รถคันเดียวกันซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในลักษณะการระงับสามารถได้รับความสามารถส่วนบุคคลของรถสปอร์ตบนท้องถนน SUV หรือรถบรรทุกขนาดเล็ก หรือเพียงแค่ปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้โดยสารอย่างมีนัยสำคัญ

พื้นฐานของการปรับองค์กร

เพื่อให้ได้ความสามารถในการปรับให้เข้ากับอิทธิพลภายนอกหรือคำสั่งของผู้ขับขี่ ระบบกันสะเทือนต้องได้รับลักษณะการทำงาน กลไกแบบพาสซีฟจะตอบสนองต่ออิทธิพลบางอย่างอย่างชัดเจนเสมอ แอคทีฟสามารถเปลี่ยนลักษณะได้ ในการทำเช่นนี้ พวกเขามีหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเป็นคอมพิวเตอร์ที่รวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์และระบบอื่นๆ ของยานพาหนะ รับคำแนะนำจากผู้ขับขี่ และหลังจากประมวลผลแล้ว ให้ตั้งค่าโหมดเป็นแอคทูเอเตอร์

อย่างที่คุณทราบ ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยองค์ประกอบยืดหยุ่น อุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน และใบพัดนำทาง ในทางทฤษฎี สามารถควบคุมส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้ได้ แต่ในทางปฏิบัติ การเปลี่ยนคุณสมบัติของแดมเปอร์ (โช้คอัพ) ก็เพียงพอแล้ว ซึ่งทำได้ค่อนข้างง่ายด้วยประสิทธิภาพที่ยอมรับได้ แม้ว่าถ้าไม่ต้องการความเร็วปฏิกิริยา เช่น โหมดจอดรถ การเปลี่ยนแปลงระยะห่างหรือความฝืดคงที่ก็ขึ้นอยู่กับการปรับ จากนั้นจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะปรับการกำหนดค่าระบบกันสะเทือนสำหรับส่วนประกอบทั้งหมด

สำหรับการปรับตัวในการปฏิบัติงาน จำเป็นต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์อินพุตหลายตัว:

• ข้อมูลความผิดปกติของพื้นผิวถนนทั้งในปัจจุบันและที่จะเกิดขึ้น
• ความเร็วในการเคลื่อนที่
• ทิศทาง นั่นคือ มุมการหมุนของพวงมาลัยและความเร่งเชิงมุมของรถโดยรวม
• ตำแหน่งและความเร็วในการหมุนของพวงมาลัย
• ความต้องการของผู้ขับขี่ตามการวิเคราะห์สไตล์การขับขี่ของเขาเช่นเดียวกับที่เข้าสู่โหมดแมนนวล
• ตำแหน่งของร่างกายที่สัมพันธ์กับถนนพารามิเตอร์ของการเปลี่ยนแปลงเมื่อเวลาผ่านไป
• สัญญาณเซ็นเซอร์ประเภทเรดาร์ที่วิเคราะห์สภาพพื้นที่หน้ารถ
• การเร่งความเร็วตามยาวและตามขวางของโหมดการทำงานของรถยนต์ เครื่องยนต์ และระบบเบรก

โปรแกรมบล็อกควบคุมมีอัลกอริธึมสำหรับการตอบสนองต่อสัญญาณขาเข้าทั้งหมดและสำหรับการสะสมข้อมูล โดยปกติคำสั่งจะถูกส่งไปยังโช้คอัพที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าของล้อทุกล้อ แยกกันสำหรับแต่ละล้อ เช่นเดียวกับข้อต่อแบบแอ็คทีฟของเหล็กกันโคลง หรือสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้แทนกันเมื่อทำงานเป็นส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกส์ทั้งหมด ตลอดจนผลิตภัณฑ์ไฮเทคส่วนใหญ่ที่ทำงานเฉพาะในการโต้ตอบทางแม่เหล็กไฟฟ้า ในกรณีหลัง ความเร็วในการตอบสนองนั้นสูงมากจนเกือบจะสามารถบรรลุพฤติกรรมในอุดมคติได้จากการทำงานของระบบกันสะเทือน

องค์ประกอบของระบบ

คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยอุปกรณ์ที่รับรองการควบคุมคุณสมบัติการทำให้หมาด ๆ และความแข็งแบบไดนามิก ตลอดจนลดการม้วนตัวของร่างกาย:

• ตัวควบคุมช่วงล่างพร้อมไมโครโปรเซสเซอร์ หน่วยความจำ และวงจร I/O
• กลไกการทำงานสำหรับการปัดป้องโรล (แถบป้องกันการหมุนควบคุม)
• ความซับซ้อนของเซ็นเซอร์
• โช้คอัพที่ช่วยให้สามารถควบคุมความแข็งได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

แผงควบคุมแผงควบคุมซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นจอแสดงผลแบบโต้ตอบบนกระดาน คนขับสามารถตั้งค่าโหมดการทำงานอย่างใดอย่างหนึ่งตามความต้องการของเขา อนุญาตให้ใช้ความสบายเหนือกว่า ความสปอร์ต หรือความสามารถแบบออฟโรดได้ เช่นเดียวกับการปรับแต่งฟังก์ชันขั้นสูงเพิ่มเติมด้วยหน่วยความจำโหมด การปรับตัวสะสมสามารถรีเซ็ตเป็นการตั้งค่าดั้งเดิมได้ทันที

ข้อกำหนดสำหรับตัวปรับความคงตัวตามขวางมักเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ ในอีกด้านหนึ่ง จุดประสงค์ของพวกเขาคือเพื่อให้แน่ใจว่าร่างกายม้วนตัวน้อยที่สุด แต่ด้วยวิธีการนี้ ระบบกันสะเทือนจึงได้รับคุณลักษณะของการพึ่งพาอาศัยกัน ซึ่งหมายความว่าความสะดวกสบายจะลดลง เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ คุณลักษณะที่มีคุณค่ามากขึ้นจะมีอิสระมากขึ้นสำหรับล้อแต่ละล้อเพื่อให้เกิดการประกบกันสูงสุดของเพลา ด้วยวิธีนี้เท่านั้น สำรองการเดินทางของระบบกันสะเทือนทั้งหมดจะถูกใช้อย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสกับยางอย่างต่อเนื่องกับการเคลือบ เหล็กกันโคลงที่มีความแข็งคงที่ซึ่งมักจะเป็นแท่งเหล็กสปริงแบบธรรมดาซึ่งทำงานบนหลักการของทอร์ชันบาร์จะไม่สามารถให้บริการได้ดีเท่าๆ กันในทุกสภาวะ

ในระบบกันกระเทือนแบบแอ็คทีฟ ตัวกันโคลงจะถูกแยกออกโดยมีความเป็นไปได้ที่จะมีการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ สามารถใช้หลักการต่างๆ เพื่อควบคุมความฝืดที่ลดลงได้ ผู้ผลิตบางรายใช้พรีโหลดสำหรับการบิดด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมกระปุกเกียร์ บางรายใช้วิธีไฮดรอลิก ติดตั้งกระบอกไฮดรอลิกบนตัวกันโคลงหรือยึดติดกับตัวรถ นอกจากนี้ยังสามารถเลียนแบบเหล็กกันโคลงได้อย่างสมบูรณ์ด้วยกระบอกไฮดรอลิกแต่ละตัวที่ทำงานควบคู่ไปกับองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้

โช้คอัพปรับได้

โช้คอัพแบบเดิมมีคุณสมบัติในการเปลี่ยนความแข็งแบบไดนามิกขึ้นอยู่กับความเร็วและความเร่งของการเคลื่อนที่ของแกน สิ่งนี้ทำได้โดยระบบวาล์วควบคุมปริมาณที่ไหลผ่านของไหลลดแรงสั่นสะเทือน

สำหรับการควบคุมการทำงานของคันเร่งแบบบายพาส ทำได้สองวิธี - ติดตั้งวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าแบบสปูลหรือเปลี่ยนคุณสมบัติของของเหลวในสนามแม่เหล็ก ผู้ผลิตใช้ทั้งสองวิธี ครั้งที่สองน้อยกว่า เนื่องจากจะต้องใช้ของเหลวพิเศษที่เปลี่ยนความหนืดในสนามแม่เหล็ก

ความแตกต่างในการปฏิบัติงานหลักของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้

ระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟพร้อมคุณสมบัติการปรับตัวช่วยให้สามารถควบคุมคุณภาพผู้บริโภคของรถยนต์บนถนนทุกสายโดยทางโปรแกรม:

• ร่างกายจะรักษาตำแหน่งที่กำหนดซึ่งสัมพันธ์กับถนนเสมอการเบี่ยงเบนจะถูกกำหนดโดยความเร็วของระบบการปรับตัวเท่านั้น
• ล้อมีการสัมผัสคงที่สูงสุดกับการเคลือบ
• ระดับการเร่งความเร็วในห้องโดยสารจากการกระแทกนั้นต่ำกว่าระบบกันสะเทือนแบบเดิมซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทาง
• รถมีการควบคุมที่ดีขึ้นและมีเสถียรภาพมากขึ้นด้วยความเร็วสูง
• ระบบที่ล้ำหน้าที่สุดสามารถคาดการณ์การกระแทกได้โดยการสแกนถนนข้างหน้าล้อและปรับแดมเปอร์ล่วงหน้า

ข้อเสีย เช่นเดียวกับระบบที่ซับซ้อนทั้งหมด คือ ความซับซ้อนสูงและตัวชี้วัดความน่าเชื่อถือและต้นทุนที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นจึงใช้ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ในกลุ่มพรีเมียมหรือเป็นอุปกรณ์เสริม

อัลกอริธึมการทำงานและชุดอุปกรณ์มีความซับซ้อนและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เป้าหมายหลักของการพัฒนาในด้านระบบกันสะเทือนแบบแอกทีฟแบบแอกทีฟคือการบรรลุส่วนที่เหลือสูงสุดของตัวรถ ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับล้อและมวลที่ไม่ได้สปริงที่เกี่ยวข้อง ในกรณีนี้ ล้อทั้งสี่ต้องรักษาการสัมผัสกับถนนอย่างต่อเนื่อง รักษารถให้อยู่ในวิถีที่กำหนด