ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์อุปกรณ์และหลักการทำงานคืออะไร
Содержание
การจัดการรถยนต์ในสภาวะที่ยากลำบากด้วยความเร็วสูงเริ่มได้รับการจัดการเมื่อกำลังเครื่องยนต์หยุดเป็นปัญหา เห็นได้ชัดว่าระบบกันสะเทือนในอุดมคติจากมุมมองนี้จะเป็นแบบสี่เหลี่ยมด้านขนานแบบสองก้าน รูปทรงของคันโยกที่เลือกสรรมาอย่างดีทำให้สามารถรักษาความคงตัวของการสัมผัสล้อกับถนนได้ดีที่สุดอย่างแม่นยำ
แต่ความสมบูรณ์แบบไม่มีจำกัด และแม้แต่รูปแบบใหม่ก็เริ่มมีข้อบกพร่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งการบังคับเลี้ยวแบบกาฝากในระหว่างการโหลดล้อเข้ามุม ฉันต้องไปต่อ
เหตุใดระบบกันสะเทือนจึงเรียกว่า multi-link
การปรับปรุงระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่จำเป็นต้องเพิ่มแรงกระทำที่ดุมล้อในมุมที่มีอยู่
สามารถสร้างได้โดยการติดตั้งคันโยกใหม่ในช่วงล่างโดยมีการเปลี่ยนแปลงจลนศาสตร์ของคันโยกที่มีอยู่ จำนวนคันโยกเพิ่มขึ้นและระบบกันสะเทือนเรียกว่า multi-link (Multilink)
ลักษณะของ
ระบบกันสะเทือนชนิดใหม่ได้รับคุณสมบัติเชิงคุณภาพโดยพื้นฐาน:
- แขนท่อนบนและท่อนล่างได้รับการออกแบบแบบเว้นระยะแต่ละอันสามารถแบ่งออกเป็นแท่งแยกและองศาอิสระที่ไม่ต้องการนั้นได้รับการชดเชยด้วยแท่งและตัวดันเพิ่มเติม
- ความเป็นอิสระของระบบกันสะเทือนได้รับการเก็บรักษาไว้นอกจากนี้ยังสามารถควบคุมมุมของล้อแยกจากกันขึ้นอยู่กับตำแหน่งปัจจุบันในซุ้มประตู
- ฟังก์ชั่นของการจัดหาความแข็งแกร่งตามยาวและตามขวางสามารถกระจายผ่านคันโยกที่แยกจากกัน
- เพียงแค่เพิ่มคันโยกที่จัดวางในระนาบที่ต้องการ ก็สามารถตั้งโปรแกรมวิถีของวงล้อได้
ในเวลาเดียวกันคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดของคันโยกสามเหลี่ยมคู่ก็ถูกรักษาไว้ ลักษณะใหม่ก็กลายเป็นส่วนเสริมที่เป็นอิสระจากคุณสมบัติที่มีอยู่
แบบแผนและอุปกรณ์ของระบบกันสะเทือนหลัง
ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนล้อหลัง ทุกอย่างเรียบร้อยดีสำหรับรถด้านหน้า เพราะตัวคนขับเองสามารถมีอิทธิพลต่อมุมของพวกเขาได้อย่างรวดเร็ว
คุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์ประการแรกของระบบกันสะเทือนอิสระแบบคลาสสิกคือการเปลี่ยนมุมของนิ้วเท้าอันเนื่องมาจากการปฏิบัติตามจลนศาสตร์ตามธรรมชาติของคันโยกรูปสามเหลี่ยมบนบล็อกเงียบ
โดยธรรมชาติแล้ว ในรถแข่งรุ่นพิเศษนั้น บานพับที่แข็งกว่าถูกใช้ แต่สิ่งนี้ทำให้ความสะดวกสบายลดลง และไม่สามารถแก้ปัญหาได้ทั้งหมด จำเป็นต้องสร้างเฟรมย่อยที่เข้มงวดมากซึ่งไม่สามารถยอมรับได้ในรถยนต์พลเรือน การเพิ่มคันโยกอีกอันที่ชดเชยการหมุนของล้อทำได้ง่ายกว่า ทำให้เกิดแรงบิดที่ตรงกันข้าม
แนวคิดนี้ใช้ได้ผล หลังจากนั้นเอฟเฟกต์ก็ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยเปลี่ยนการโอเวอร์สเตียร์กให้เป็นกลาง หรือแม้แต่ไม่เพียงพอ สิ่งนี้ช่วยให้รถเข้าโค้งได้มั่นคง ทำให้สามารถขันเข้ามุมได้อย่างปลอดภัยเนื่องจากเอฟเฟกต์การบังคับเลี้ยว
ผลบวกเดียวกันนั้นมาจากการเปลี่ยนแคมเบอร์ของล้อระหว่างจังหวะการทำงานของระบบกันสะเทือนไปในทิศทางที่ถูกต้อง วิศวกรได้รับเครื่องมือที่ดีซึ่งเป็นไปได้ที่จะปรับแต่งระบบกันสะเทือนแบบละเอียด
ในปัจจุบัน ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการใช้คันโยกห้าคันที่แต่ละด้านของเพลาพร้อมวิถีการเคลื่อนที่ของล้อที่คำนวณโดยคอมพิวเตอร์ระหว่างจุดสุดขั้วของระบบกันสะเทือนเดินหน้าและถอยหลัง แม้ว่าเพื่อลดความซับซ้อนและลดต้นทุน แต่จำนวนคันโยกอาจลดลง
แบบแผนและอุปกรณ์ของช่วงล่างด้านหน้า
มัลติลิงค์ด้านหน้ามีการใช้งานน้อยกว่ามาก ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง แต่ผู้ผลิตบางรายกำลังทำงานในทิศทางนี้
เป็นหลักในการปรับปรุงความนุ่มนวลของการขับขี่ทำให้ช่วงล่างมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในขณะที่ยังคงควบคุมได้ ตามกฎแล้ว ทั้งหมดนั้นมาจากความซับซ้อนของการออกแบบวงจรด้วยคันโยกรูปสามเหลี่ยมสองอัน
ในทางทฤษฎี นี่เป็นรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานธรรมดา แต่ในทางปฏิบัติแล้ว เป็นระบบของคันโยกอัตโนมัติที่มีบานพับและจุดประสงค์ในการใช้งาน ไม่มีแนวทางเดียวที่นี่ เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการจำกัดการใช้ใบพัดนำทางที่ซับซ้อนดังกล่าวให้กับเครื่องจักรระดับพรีเมียมได้
มัลติลิงค์ทำงานอย่างไร
ในระหว่างจังหวะการทำงานของระบบกันสะเทือน ล้อจะได้รับผลกระทบไม่เพียงแค่จากแรงโหลดที่กดสปริง ภายนอกกับการหมุนของล้อเท่านั้น แต่ยังได้รับผลกระทบจากแรงตามยาวระหว่างการเบรกหรือเร่งความเร็วในเทิร์นอีกด้วย
ล้อเริ่มเบี่ยงไปข้างหน้าหรือข้างหลังขึ้นอยู่กับสัญญาณของการเร่งความเร็ว ไม่ว่าในกรณีใดมุมโทของล้อเพลาหลังจะเริ่มเปลี่ยน
คันโยก Multilink เพิ่มเติมซึ่งตั้งไว้ที่มุมหนึ่งสามารถเปลี่ยนนิ้วเท้าได้ ล้อที่บรรทุกจะหมุนในลักษณะที่ชดเชยการถอนตัวของกาฝากของระนาบการหมุน เครื่องจะคืนคุณสมบัติการจัดการเดิม
ฟังก์ชั่นอื่นๆ ทั้งหมดของชุดกันสะเทือนนั้นคล้ายคลึงกับการออกแบบประเภทอิสระอื่นๆ องค์ประกอบยืดหยุ่นในรูปแบบของสปริง โช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดหดได้ และเหล็กกันโคลงทำงานในลักษณะเดียวกันทุกประการ
ข้อดีและข้อเสีย
เช่นเดียวกับกลไกที่ซับซ้อน ระบบกันสะเทือนแบบหลายลิงก์ทำหน้าที่ทั้งหมดที่สร้างขึ้น:
- รถยนต์ที่มี Multilink มีการควบคุมที่ยอดเยี่ยม แผ่นปะหน้าถนนมักจะใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ อิทธิพลของแรงด้านข้างที่ไม่ต้องการจะลดลง และแรงบวกจะปรากฏขึ้นทันเวลาและได้รับการควบคุมอย่างดีเมื่อทำการปรับระบบกันสะเทือนแบบละเอียด
- ระบบกันสะเทือนให้ความสะดวกสบายโดยธรรมชาติในรูปแบบอิสระใด ๆ ซึ่งไม่เพียงแต่ลดการเร่งความเร็วของร่างกายในแนวตั้ง แต่ยังรวมถึงแรงกระแทกด้านข้างเมื่อกระแทกที่มุมองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นจำนวนมากทำงานการสั่นสะเทือนขนาดเล็กได้ดี
- การออกแบบมีการบำรุงรักษาที่ดี คันโยกและบานพับทั้งหมดมีในตัวและสามารถถอดแยกชิ้นส่วนเพื่อเปลี่ยนได้อย่างอิสระ
- ระบบกันสะเทือนมักจะรวมกับเฟรมย่อยซึ่งช่วยให้แยกออกจากร่างกายได้มากขึ้น
- ระยะห่างในพื้นที่ของคันโยกทั้งหมดและการกำหนดค่าตามอำเภอใจ (เฉพาะตำแหน่งสัมพัทธ์ของบานพับส่วนปลายเท่านั้นที่มีความสำคัญ) ทำให้ง่ายต่อการประกอบชุดขับเคลื่อนล้อหลัง
อันที่จริงแล้วข้อเสียคือความซับซ้อนสูงและด้วยเหตุนี้ราคา ทั้งในการผลิตและในการซ่อมแซมเนื่องจากมีการเปลี่ยนบานพับที่สวมใส่ได้จำนวนมาก
การวางระยะขอบความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่มีประโยชน์การเพิ่มมวลที่ไม่ได้สปริงจะถูกคูณด้วยจำนวนคันโยก
อันไหนดีกว่ากัน ทอร์ชั่นบีม แมคเฟอร์สันสตรัท หรือ มัลติลิงค์
ไม่มีขอบเขตของค่าที่แน่นอนสำหรับระบบกันสะเทือนประเภทต่าง ๆ แต่ละตัวมีแอปพลิเคชั่นที่ จำกัด ของตัวเองในรถยนต์บางประเภทและบางประเภท และอารมณ์ของผู้ผลิตมักจะเปลี่ยนไปตามกาลเวลา
ระบบกันสะเทือนนั้นเรียบง่าย ทนทาน ราคาถูก และเหมาะสำหรับรถยนต์ราคาประหยัดที่สุด ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แบบรวมถึงความสบายสูง
นอกจากนี้ ควรใช้เฟรมย่อยซึ่งไม่ต้องการทอร์ชันบีม
เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีการกลับไปใช้ระบบกันสะเทือนที่ง่ายกว่า แม้แต่ในรุ่นที่เคยใช้มัลติลิงก์มาก่อน ผู้ผลิตพบว่าการตอบสนองต่อความต้องการของนักข่าวด้านยานยนต์ที่เก่งกาจเป็นเรื่องที่ซ้ำซากจำเจ ซึ่งผู้ซื้อรถธรรมดาอาจไม่เข้าใจเสมอไป
ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์อาจทำงานผิดปกติ
แม้จะมีความซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัด แต่การทำงานของมัลติลิงค์ก็ไม่ต้องการอะไรเป็นพิเศษจากเจ้าของ ทั้งหมดนี้มาจากการเปลี่ยนบานพับที่สึกหรอตามปกติ มีเพียงจำนวนมากเท่านั้นที่ทำให้เกิดความไม่สะดวก
แต่มีเฉพาะปัญหาการระงับนี้โดยธรรมชาติเท่านั้น คันโยกจำนวนมากเนื่องจากความต้องการลดมวลรวมไม่แข็งแรงเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำมาจากอลูมิเนียมอัลลอยด์เพื่ออำนวยความสะดวก
การกระแทกจากการกระแทกบนท้องถนนอาจตกไปผิดทิศทางโดยไม่ได้ตั้งใจ เมื่อรับรู้ด้วยคันโยกที่เบาและเปราะบางเพียงคันเดียว
โลหะมีรูปร่างผิดปกติรถเริ่มสึกหรอยางและสูญเสียการควบคุมอย่างรวดเร็ว เรื่องนี้ต้องจับตามองเป็นพิเศษ คานที่แข็งแรงกว่าและคันโยกคู่มีโอกาสน้อยกว่ามากที่จะทำสิ่งนี้
การดูแลช่วงล่างที่เหลือจะคล้ายกับประเภทอื่นๆ ทั้งหมด อาจมีการเปลี่ยนโช้คอัพที่รั่ว สปริงที่อ่อนแอหรือหัก สตรัทที่สึกหรอ และบูชกันโคลงได้
หลังจากการแทรกแซงใดๆ ในระบบกันสะเทือน จำเป็นต้องตรวจสอบและคืนค่ามุมตั้งศูนย์ล้อเริ่มต้น ซึ่งจะทำการปรับคลัตช์หรือโบลต์นอกรีตในคันโยก
