ตัวกรองอนุภาคคืออะไรและทำไมคุณต้องรู้

รถยนต์มีส่วนสำคัญต่อมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอากาศที่เราหายใจเข้าไปในเมืองใหญ่ ปัญหาสิ่งแวดล้อมที่ทวีความรุนแรงขึ้นทำให้เราต้องใช้มาตรการที่เข้มงวดมากขึ้นในการทำความสะอาดก๊าซไอเสียของรถยนต์

ดังนั้นตั้งแต่ปี 2011 ในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลจำเป็นต้องมีตัวกรองอนุภาค (คุณมักจะพบตัวย่อภาษาอังกฤษ DPF - ตัวกรองอนุภาคดีเซล) ตัวกรองนี้ค่อนข้างแพงและอาจทำให้เกิดปัญหาได้ในบางกรณี ดังนั้นจึงมีประโยชน์หากมีแนวคิดเกี่ยวกับตัวกรองนี้

วัตถุประสงค์ของตัวกรองอนุภาค

แม้แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยที่สุดก็ไม่ได้ให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ ส่งผลให้เราต้องจัดการกับก๊าซไอเสียซึ่งมีสารหลายชนิดที่เป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อม

ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องฟอกไอเสียจะทำหน้าที่ทำความสะอาดไอเสีย หน้าที่ของมันคือการทำให้เป็นกลางคาร์บอนมอนอกไซด์ (คาร์บอนมอนอกไซด์) ไฮโดรคาร์บอนระเหยที่ก่อให้เกิดหมอกควัน สารประกอบไนโตรเจนที่เป็นพิษ และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ของการเผาไหม้เชื้อเพลิง

แพลตตินัม แพลเลเดียม และโรเดียมมักทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาโดยตรง เป็นผลให้สารพิษกลายเป็นสารที่ไม่เป็นอันตรายที่ทางออกของสารทำให้เป็นกลาง - ออกซิเจนไนโตรเจนคาร์บอนไดออกไซด์ เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาทำงานอย่างมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิ 400-800 °C ความร้อนดังกล่าวมีให้เมื่อติดตั้งไว้ด้านหลังท่อร่วมไอเสียหรือด้านหน้าท่อไอเสีย

หน่วยดีเซลมีลักษณะการทำงานของตัวเองมีอุณหภูมิที่ต่ำกว่าและหลักการจุดระเบิดน้ำมันเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน ดังนั้นองค์ประกอบของก๊าซไอเสียจึงแตกต่างกัน หนึ่งในผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลที่ไม่สมบูรณ์คือเขม่าซึ่งมีคุณสมบัติในการก่อมะเร็ง

เครื่องฟอกไอเสียไม่สามารถจัดการได้ อนุภาคขนาดเล็กของเขม่าในอากาศจะไม่ถูกกรองโดยระบบทางเดินหายใจของมนุษย์ เมื่อสูดดมเข้าไปจะทะลุปอดและปักหลักได้ง่าย เพื่อป้องกันไม่ให้เขม่าเข้าสู่อากาศในรถยนต์ดีเซล จึงมีการติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซล (SF)

ตัวเร่งปฏิกิริยาเครื่องยนต์ดีเซล (DOC - ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันดีเซล) มีลักษณะเฉพาะและติดตั้งไว้ด้านหน้าตัวกรองอนุภาคหรือรวมเข้ากับตัวเร่งปฏิกิริยา

อุปกรณ์และหลักการทำงานของ "เขม่า"

โดยปกติ ตัวกรองจะเป็นบล็อกเซรามิกที่วางอยู่ในตัวเรือนสแตนเลสที่มีช่องสี่เหลี่ยมจัตุรัส ช่องเปิดอยู่ด้านหนึ่งและมีปลั๊กที่เซอยู่อีกด้านหนึ่งก๊าซไอเสียไหลผ่านผนังรูพรุนเกือบจะไม่มีสิ่งกีดขวาง และเขม่าจะเกาะที่ปลายตาบอดและไม่เข้าไปในอากาศ นอกจากนี้ ชั้นของสารเร่งปฏิกิริยายังสามารถนำไปใช้กับผนังโลหะของตัวเครื่อง ซึ่งออกซิไดซ์และทำให้เป็นกลางของคาร์บอนมอนอกไซด์และสารประกอบไฮโดรคาร์บอนระเหยง่ายที่มีอยู่ในไอเสีย

ตัวกรองอนุภาคส่วนใหญ่ยังมีเซ็นเซอร์สำหรับอุณหภูมิ ความดัน และออกซิเจนตกค้าง (โพรบแลมบ์ดา)

ทำความสะอาดรถยนต์

เขม่าที่สะสมอยู่บนผนังของตัวกรองจะค่อยๆ อุดตันและทำให้เป็นอุปสรรคต่อทางออกของก๊าซไอเสีย เป็นผลให้มีแรงดันเพิ่มขึ้นในท่อร่วมไอเสียและพลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลง ในท้ายที่สุด เครื่องยนต์สันดาปภายในอาจหยุดทำงาน ดังนั้น ประเด็นสำคัญคือการทำให้ SF บริสุทธิ์

การทำความสะอาดแบบพาสซีฟดำเนินการโดยเขม่าออกซิไดซ์ด้วยก๊าซไอเสียร้อนที่อุณหภูมิประมาณ 500 ° C สิ่งนี้จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

อย่างไรก็ตาม สภาพเมืองมีลักษณะการเดินทางระยะสั้นและการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง ในโหมดนี้ ก๊าซไอเสียไม่ถึงอุณหภูมิที่สูงเพียงพอเสมอไปและเขม่าจะสะสม การเพิ่มสารป้องกันอนุภาคพิเศษลงในเชื้อเพลิงสามารถช่วยในสถานการณ์นี้ได้ มีส่วนทำให้เกิดการเผาไหม้ของเขม่าที่อุณหภูมิต่ำ - ประมาณ 300 ° C นอกจากนี้ สารเติมแต่งดังกล่าวสามารถลดการก่อตัวของคราบคาร์บอนในห้องเผาไหม้ของชุดจ่ายไฟ

เครื่องบางเครื่องมีฟังก์ชันบังคับให้สร้างใหม่ซึ่งจะเริ่มทำงานเมื่อเซ็นเซอร์ส่วนต่างตรวจพบความแตกต่างของแรงดันก่อนและหลังตัวกรองมากเกินไป ส่วนเพิ่มเติมของเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไป ซึ่งจะถูกเผาในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ให้ความร้อนแก่ SF ที่อุณหภูมิประมาณ 600 ° C เมื่อเขม่าไหม้และแรงดันที่ทางเข้าและทางออกของตัวกรองเท่ากัน กระบวนการจะหยุด

ผู้ผลิตรายอื่น เช่น เปอโยต์ ซีตรอง ฟอร์ด โตโยต้า ใช้สารเติมแต่งพิเศษซึ่งมีซีเรียมเพื่อทำให้เขม่าอุ่นขึ้น สารเติมแต่งบรรจุอยู่ในภาชนะแยกต่างหากและถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบเป็นระยะ ด้วยเหตุนี้ SF จึงให้ความร้อนสูงถึง 700-900 ° C และเขม่าที่อุณหภูมินี้จะเผาไหม้หมดภายในไม่กี่นาที กระบวนการนี้เป็นไปโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์และเกิดขึ้นโดยปราศจากการแทรกแซงของคนขับ

เหตุใดการสร้างใหม่จึงล้มเหลวและวิธีล้างข้อมูลด้วยตนเอง

มันเกิดขึ้นที่การทำความสะอาดอัตโนมัติไม่ทำงาน เหตุผลอาจเป็นดังนี้:

• ในระหว่างการเดินทางระยะสั้น ก๊าซไอเสียไม่มีเวลาให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ
• กระบวนการสร้างใหม่หยุดชะงัก (เช่น โดยการดับเครื่องยนต์สันดาปภายใน)
• ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งการสัมผัสไม่ดีหรือสายไฟขาด
• มีน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยในถังหรือเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงให้การอ่านต่ำในกรณีนี้การสร้างใหม่จะไม่เริ่มต้น
• วาล์วหมุนเวียนไอเสีย (EGR) ผิดปกติหรืออุดตัน

หากมีเขม่าสะสมมากเกินไป คุณสามารถเอาออกด้วยตนเองโดยการล้าง

ในการทำเช่นนี้ต้องถอดตัวกรองอนุภาคออกต้องเสียบท่อหนึ่งท่อและต้องเทน้ำยาล้างพิเศษลงในอีกท่อหนึ่ง ปล่อยตัวตรงและเขย่าเป็นครั้งคราว หลังจากผ่านไปประมาณ 12 ชั่วโมง ระบายของเหลวและล้างตัวกรองด้วยน้ำไหล หากมีรูสำหรับดูหรือลิฟต์ การรื้อและทำความสะอาดสามารถทำได้โดยอิสระ แต่ควรไปที่สถานีบริการซึ่งในเวลาเดียวกันพวกเขาจะตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

ช่างบริการยังสามารถเผาผลาญเขม่าที่สะสมโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ เพื่อให้ความร้อนแก่ SF จะใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าหรือไมโครเวฟรวมถึงอัลกอริธึมการฉีดเชื้อเพลิงพิเศษ

สาเหตุของการเกิดเขม่าเพิ่มขึ้น

สาเหตุหลักของการเกิดเขม่าที่เพิ่มขึ้นในไอเสียคือเชื้อเพลิงที่ไม่ดี น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำอาจมีกำมะถันจำนวนมาก ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้เกิดกรดและการกัดกร่อนเท่านั้น แต่ยังป้องกันการเผาไหม้เชื้อเพลิงทั้งหมดอีกด้วย ดังนั้น หากคุณสังเกตเห็นว่าตัวกรองอนุภาคสกปรกเร็วกว่าปกติ และการบังคับให้สร้างใหม่เริ่มบ่อยขึ้น นี่ก็เป็นเหตุผลสำคัญที่คุณควรมองหาปั๊มน้ำมันอื่น

การปรับหน่วยดีเซลอย่างไม่ถูกต้องทำให้ปริมาณเขม่าเพิ่มขึ้น ผลที่ได้คือปริมาณออกซิเจนที่ลดลงในส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ซึ่งเกิดขึ้นในบางพื้นที่ของห้องเผาไหม้ สิ่งนี้จะนำไปสู่การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์และการก่อตัวของเขม่า

อายุการใช้งานและการเปลี่ยนแผ่นกรองอนุภาค

เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของรถ SF จะค่อยๆ เสื่อมสภาพ เมทริกซ์ตัวกรองเริ่มสลายตัวและสูญเสียความสามารถในการสร้างใหม่อย่างมีประสิทธิภาพ ภายใต้สภาวะปกติ สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนหลังจากผ่านไปประมาณ 200 กิโลเมตร

ในยูเครนสภาพการทำงานแทบจะไม่ถือว่าเป็นเรื่องปกติและคุณภาพของน้ำมันดีเซลไม่ได้อยู่ในระดับที่เหมาะสมเสมอไปดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะนับได้ 100-120 ในทางกลับกัน แม้หลังจากผ่านไป 500 กิโลเมตร ตัวกรองอนุภาคก็ยังอยู่ในสภาพการทำงาน

เมื่อ SF แม้จะพยายามทำความสะอาดและสร้างใหม่ทั้งหมด เริ่มลดลงอย่างเห็นได้ชัด คุณจะสังเกตเห็นการลดลงอย่างมากในกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และควันไอเสียที่เพิ่มขึ้น ระดับน้ำมัน ICE อาจสูงขึ้น และเสียงที่ไม่เป็นไปตามปกติอาจปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของ ICE และบนแดชบอร์ด คำเตือนที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้น ทั้งหมดมาถึง ได้เวลาเปลี่ยนแผ่นกรองอนุภาคแล้ว ความสุขมีราคาแพง ราคา - จากหนึ่งถึงหลายพันดอลลาร์พร้อมการติดตั้ง หลายคนไม่เห็นด้วยอย่างยิ่งกับเรื่องนี้และต้องการเพียงแค่ตัด SF ออกจากระบบ

จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณถอดแผ่นกรองอนุภาคออก

ท่ามกลางข้อดีของการแก้ปัญหาดังกล่าว:

• คุณจะกำจัดหนึ่งในสาเหตุของอาการปวดหัว
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะลดลงแม้ว่าจะไม่มากจนเกินไป
• กำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
• คุณจะประหยัดเงินได้พอสมควร (การนำ SF ออกจากระบบและตั้งโปรแกรมใหม่ให้กับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะมีราคาประมาณ 200 เหรียญสหรัฐฯ)

ผลกระทบเชิงลบ:

• หากรถอยู่ภายใต้การรับประกันคุณสามารถลืมได้
• การเพิ่มขึ้นของการปล่อยเขม่าในไอเสียจะสังเกตเห็นได้ด้วยตาเปล่า
• เนื่องจากจะต้องตัดเครื่องฟอกไอเสียออกด้วย การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายของรถของคุณจะไม่เข้ากับมาตรฐานใดๆ
• อาจเกิดเสียงนกหวีดอันไม่พึงประสงค์ของกังหัน
• การควบคุมสิ่งแวดล้อมจะไม่อนุญาตให้คุณข้ามพรมแดนของสหภาพยุโรป
• จำเป็นต้องมีการกะพริบของ ECU ซึ่งอาจส่งผลที่คาดเดาไม่ได้สำหรับการทำงานของระบบต่างๆ ของรถยนต์ หากโปรแกรมมีข้อผิดพลาดหรือไม่เข้ากันอย่างสมบูรณ์กับรุ่นนี้ ผลก็คือ การกำจัดปัญหาหนึ่งออกไป คุณจะได้อีกปัญหาหนึ่ง หรือแม้แต่ชุดของปัญหาใหม่

โดยทั่วไป ทางเลือกนั้นคลุมเครือ การซื้อและติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซลใหม่น่าจะดีกว่าหากกองทุนอนุญาต และถ้าไม่ ลองชุบตัวเก่า เผาเขม่าด้วยวิธีต่างๆ แล้วล้างด้วยมือ ปล่อยให้ทางเลือกในการกำจัดทางกายภาพเป็นทางเลือกสุดท้ายเมื่อความเป็นไปได้อื่น ๆ หมดลง