Dacia Spring Electric - ความประทับใจหลังจากขับครั้งแรก อยู่ใน Traficar ในวอร์ซอว์แล้ว [วิดีโอ 2 มิติ, วิดีโอ 360 องศา]

ขอบคุณ Renault และ Dacia สาขาโปแลนด์ ฉันเป็นคนแรกๆ ในโปแลนด์ที่ได้รับเชิญให้ขับ Dacia Spring Electric ฉันมีเวลาแค่ 1 ชั่วโมงสำหรับทุกอย่าง - มันเป็นความผิดของฉันเอง - แต่ฉันคิดว่าหลังจากเวลานี้ ฉันรู้แล้วว่ารถคันนี้มีไว้เพื่อใคร และฉันดีใจที่มันถูกผลิตขึ้น

Dacia Spring Electric – มินิรีวิวหลังจากนั่งรถ 1 ชั่วโมง

ผลรวม

(ตามธรรมเนียมโปแลนด์แบบเก่า เราเริ่มต้นจากจุดสิ้นสุด)

Dacia Spring Electric เป็นรถที่สมบูรณ์แบบสำหรับการแชร์รถหรือส่งอาหาร การเร่งความเร็วที่ไม่ดีในเมืองไม่ใช่เรื่องที่ต้องกังวล พลาสติกราคาถูกทำให้ง่ายต่อการทำความสะอาดและบำรุงรักษา นอกจากนี้ยังอาจเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้เกษียณอายุที่เดินทางไปที่ที่ดินเท่านั้น บางครั้งก็ลากสิ่งของที่ใหญ่กว่าหรือสกปรก (เช่นลังมันฝรั่ง) รถเรียบง่ายคุณสามารถขับได้อย่างถูกและค่อนข้างสบายสำหรับกลุ่มนี้ เป็นไปได้มากว่าอาจไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าหลักในตระกูล.

ปัญหาคือราคารถสำหรับช่างไฟฟ้าอาจจะต่ำ แต่ ไม่ถูกอย่างเป็นกลาง (จาก PLN 76). เราไม่คาดหวังว่า Dacia Spring Electric จะสามารถผลิตไฟฟ้าให้กับถนนในโปแลนด์ได้ในปริมาณดังกล่าว แม้ว่ามันจะค่อนข้างเรียบร้อยเพราะความจริงที่ว่าเงินที่ประหยัดได้จากมันจะปรากฏขึ้นทุกครั้ง สถานการณ์อาจเปลี่ยนไปเมื่อราคารถลดลง 40-45 zlotys - เพียงพอหากเป็นจำนวนเงินเพิ่มเติม

คะแนนของเรา: 6/10 (ขั้นต่ำสำหรับช่างไฟฟ้า 5)

ประโยชน์:

• สวยกว่าในรูปเล็กน้อย ขับบนถนนได้สบาย

• หีบใหญ่สำหรับชั้นเรียน
• ใช้งานได้จริงและราคาถูก
• ปูทางให้กับช่างไฟฟ้าที่ถูกที่สุด บางทีมันอาจจะจุดประกายการแข่งขันในกลุ่ม
• ไม่สนับสนุนให้ทำผิดกฎ

ข้อเสีย:

• แพงเกินไป,
• ประหยัดเห็นได้ในทุกขั้นตอน
• เบาะหลังมีพื้นที่น้อยมาก

คำแนะนำ:

• ขับรถของคุณลง Traficar ก่อนตัดสินใจ
• รอปีน่าจะถูกกว่า
• อย่าเข้าใจว่าช่างไฟฟ้าทุกคนต้องเร่งความเร็วมากเกินไป ไม่เช่นนั้นคุณจะผิดหวัง

บรรณาธิการของ www.elektrowoz.pl จะซื้อรถคันนี้เป็นรถบริการหรือไม่?

ฉันไม่คิดเช่นนั้น. รถจะทำงานได้ดีในการจราจรในเมือง แต่เราท้อแท้เรื่องความคุ้มค่า คุณสามารถซื้อ Skoda Citigo e iV (ตามที่ระบุไว้ในเว็บไซต์) ได้ประมาณ 10 zlotys หรือ Renault Zoe ZE 15 เมื่อ 2-3 ปีที่แล้ว รถทั้งสองคันให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่มากกว่าและระยะทางที่ไกลกว่า ...

ทดสอบ: ทัวร์เมืองความเร็วสูง Dacia Spring Electric

ส่วน: A,

ราคา: จาก PLN 76

ความจุของแบตเตอรี่: 27,4 กิโลวัตต์ชั่วโมง,

ขับ: ด้านหน้า,

พลัง: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) ในโหมด ECO

กำลังโหลด: 270 (290) ลิตร

การแข่งขัน: Skoda Citigo e iV (มีชีวิตชีวามากขึ้น ระยะไกลขึ้น), Renault Zoe ZE 40 R90 หรือ Q90 จากตลาดหลังการขาย

ในการติดต่อครั้งแรก ฉันสังเกตเห็นว่ารถจริงดูดีกว่าในรูปถ่ายเล็กน้อย ซุ้มล้อสีดำช่วยให้แน่ใจว่าขอบล้อขนาด 14 นิ้วจะไม่แสบตาอีกต่อไป และส่วนที่เหลือก็ผ่านไปได้ มีเรื่องน่าประหลาดใจหลายอย่าง: เมื่อฉันปิดประตู รถแกว่งไปมา (อ่านว่า: เบา) เมื่อฉันต้องการจากไปฉันต้อง ใส่กุญแจเข้าไปในสวิตช์กุญแจแล้วหมุน และปลดเบรกมือ - เช่นเดียวกับในรถยนต์สันดาป

จากซาลอนรู้สึกได้เลยว่าราคาถูก จริงๆแล้ว: ราคาถูกมาก เมื่อมองแวบแรก การออกแบบก็ใช้ได้ แต่เมื่อดูคันโยก ที่ยึดพวงมาลัย (สังเกตว่ามีปลั๊กแทนที่จะเป็นปุ่ม นี่อาจเป็นอุปกรณ์สำหรับธุรกิจ) ฉันรู้สึกว่ามันควรจะเป็นรถยนต์เป็นหลัก -รถร่วม. ฉันเข้าใจ ฉันยอมรับ ฉันเตือนคุณแล้ว: หากมีบางสิ่งที่สำคัญในรถตอนนี้ 80-90 เปอร์เซ็นต์นั้นไม่ได้อยู่ใน Dacia Spring:

ภายในอีกแล้ว คราวนี้ 360 องศา คุณสามารถหยุดและมองไปรอบๆ คุณสังเกตไหมว่ารถคันไหนอยู่ทางขวา? 🙂

ไม่มีที่ว่างข้างหลัง ตัวอย่างเช่น... ความจริงที่ว่าฉันไม่พอดีกับที่นั่น (สูง 1,9 เมตร) ค่อนข้างเข้าใจได้ในส่วน A แต่ถึงแม้จะวางเด็กไว้ที่นั่นก็จะมีปัญหา อาจจะเป็นไปได้ในครอบครัว 2+1 ที่ภรรยาจะย้ายเก้าอี้ไปข้างหน้า? หรือในฐานะมนุษย์ เรามีความสามารถในการคุกเข่าเพื่อโป่งกระโหลกศีรษะของเราหรือไม่? (เพราะฉันมีที่อยู่บนหัวของฉัน)

มีความประหลาดใจอื่น ๆ เช่นกัน ท้ายรถค่อนข้างเงียบ ฉันสามารถเก็บสัมภาระไว้ที่นั่นเพื่อครอบครัวขนาดเล็กในช่วงสุดสัปดาห์ได้อย่างง่ายดาย (270 ลิตรใน VDA, 290 ลิตรใน Dacia) กระเป๋าเดินทางบนล้อก็ควรพอดีเช่นกันสองคนจะเข้ามาอย่างดื้อรั้น ไม่มีความสับสนที่ด้านหน้าของลำตัว แต่โดยรวมแล้วมันว่างเปล่า:

ประสบการณ์การขับขี่? รถคันนี้มี 33 กิโลวัตต์ (45 แรงม้า) และ 19 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. ดังนั้นอย่าคาดหวังปาฏิหาริย์ สูงสุด 50 กม./ชม. การเหยียบคันเร่งลงพื้นสาเหตุ บางส่วน กำลังเร่ง แน่นอนในรูปแบบของช่างไฟฟ้าโดยไม่ต้องหอนด้วยเสียงนกหวีดของอินเวอร์เตอร์และเสียงที่เพิ่มขึ้นในห้องโดยสาร ในโหมดประหยัดจะขี่ได้สบายและปกติ ที่ความเร็วเกิน 50 กม./ชม. ก็ขี่ได้สวยปกติ ใครก็ตามที่เปลี่ยนจากรถเมืองดีเซลไม่ควรรู้สึกถึงความแตกต่าง

โดยทั่วไป: เข้าเมืองทันเวลา ไม่เป็นอุปสรรค ฉันไม่กลัวว่าจะถูกรถชนเมื่อถึงทางเลี้ยวซ้ายอย่างรวดเร็ว ภรรยาของฉันชอบเพราะเธอไม่ชอบเวลาที่รถวิ่งไปข้างหน้า ฉันไม่แนะนำให้คุณลงแข่ง Dacia Spring Electric ยังสามารถขับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 1.2 ลิตรที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ

ใจจดใจจ่อ? นี่มัน. มันได้ผล. ระงับ บอกพื้นผิว ฉันรู้สึกประหม่าเล็กน้อยเมื่อต้องเข้าโค้งและกระแทก แต่ไม่มีใครปกติจะแข่งกับสิ่งนี้ นอกจากนี้ Traficar ยังนับกิโลเมตรโดยไม่ต้องกังวลเรื่องเวลาเดินทาง

แผนกต้อนรับ? เมื่อฉันออกสู่ถนน ฉันมีแบตเตอรี่ 69 เปอร์เซ็นต์ ระยะทางที่คาดการณ์ไว้คือ 132 กิโลเมตร และระยะทาง 23 กิโลเมตร ต่อมา การคาดการณ์เพิ่มขึ้นเล็กน้อยและลดลงจากระดับที่สูงขึ้น แม้ว่าฉันจะทดสอบความสามารถของเครื่องแล้วก็ตาม หลังจากขับไป 20 กิโลเมตร (มาตรวัดระยะทาง = 43 กม.) ฉันใช้แบตเตอรี่ไป 12 เปอร์เซ็นต์ และคาดการณ์ได้ 115 กิโลเมตร ใช่ ฉันกำลังขับรถไปรอบๆ เมือง แต่วันนั้นอุณหภูมิ 3 องศาเซลเซียส และไม่มีใครสามารถบีบแตรให้ฉันได้ - เป็นการเดินทางปกติธรรมดาไปยังจุดหมายปลายทางของฉัน

คำนวณง่าย ๆ ว่าแบตเตอรี่เต็มฉันต้องเดินทาง 160-170 กิโลเมตร ซึ่งกินไฟ 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km) สำหรับการทดลองที่ฉันทำ (การขับขี่แบบไดนามิก ความร้อนและอุณหภูมิภายนอกต่ำ) ผลลัพธ์ที่ได้คือดีมาก น่าจะแปลว่า ระยะการใช้งาน 190-200 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง... เมื่อมันอุ่นขึ้นอาจจะมากกว่านี้อีกหน่อย นี่เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับ WLTP ซึ่งรับประกันช่วง 225-230 หน่วยต่อแบตเตอรี่

ฉันดีใจที่รถคันนี้ออกสู่ตลาดเพราะเรามีรถไม่พอซึ่งทำให้ราคากดดัน มีโอกาสที่สิ่งนี้จะเปลี่ยนไป นั่นคือทั้งหมดที่

และนี่คือการบันทึกแบบ 360 องศาตามสัญญา (เปลี่ยนมุมมองด้วยเมาส์ อย่าลืมเปิด 4K):

หมายเหตุบรรณาธิการ www.elektrowoz.pl: บันทึกการเดินทางที่ยาวขึ้นจะถูกบีบอัด เมื่อบีบอัดเสร็จแล้ว ฉันจะแนบวิดีโอไปกับข้อความ แนะนำให้ขับรถไปเองก่อนตัดสินใจซื้อ

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: