Dacia - การเปลี่ยนแปลงจากซินเดอเรลล่าเป็นเจ้าหญิงยุโรป

หลายคนเชื่อมโยงแบรนด์ Dacia กับรถยนต์ราคาถูก ค่อนข้างทรุดโทรม และในท้ายที่สุด รถยนต์ดิบที่มีสไตล์ซึ่งท่วมท้นตลาดของเราในช่วงทศวรรษที่ 80 และต้นทศวรรษ 90 น่าเสียดายที่มีเพียงไม่กี่คนที่ชื่นชมผู้ผลิตชาวโรมาเนียซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้พัฒนาจากการผลิตขนาดเล็กเป็นผู้เล่นที่จริงจังในตลาด

มีอยู่ครั้งหนึ่ง Dacia 1300 เป็นสิ่งที่พบเห็นได้ทั่วไปบนถนนในโปแลนด์ น่าเสียดายที่วันนี้ของที่ระลึกจากอดีตนี้หายากจริง ๆ และตัวอย่างที่อยู่ในสภาพดีสามารถพบได้ในพิพิธภัณฑ์ยานยนต์ NRL หรือในโรงรถของนักสะสมที่ไม่เต็มใจที่จะนำสมบัติของพวกเขามาสู่แสง ไม่น่าแปลกใจที่รถยนต์เหล่านี้มีประวัติศาสตร์มากมาย ค่อนข้างวุ่นวาย น่าสนใจอย่างยิ่ง และเต็มไปด้วยหัวใจของยานยนต์

หลังจากเกริ่นนำเศร้าๆ กันไปแล้ว กลับมาที่จุดกำเนิดของแบรนด์ Dacia กันดีกว่า เราจะเริ่มต้นด้วยพื้นฐาน เช่น ชื่อแบรนด์มาจากไหน ต้นกำเนิดค่อนข้างซับซ้อน เนื่องจากแบรนด์โรมาเนียซึ่งมีต้นกำเนิดในโรมาเนียภายใต้ชื่อ Uzina De Autoturisme Pitesti มาจากจังหวัด Dacia ของโรมัน เมื่อจังหวัดนี้ตั้งอยู่บนดินแดนของโรมาเนียในปัจจุบัน ในขั้นต้นดินแดนนี้ก่อตัวขึ้นด้วยพรมแดนธรรมชาติ - จากทางเหนือติดกับคาร์พาเทียน, จากทางตะวันออกที่แม่น้ำพรุต, จากทางใต้ที่แม่น้ำดานูบตอนล่าง, และทางตะวันตกที่มีส่วนกลาง แต่ขอยุติความซับซ้อนทางธรณีประวัติศาสตร์และกลับไปที่ตัวละครหลักของเรา

คนส่วนใหญ่ที่เคยติดต่อกับแบรนด์ Dacia เชื่อว่าตั้งแต่ไม่นานมานี้ บริษัท ได้เป็นเจ้าของ French Renault ทั้งหมด แน่นอนว่ามีความจริงอยู่บ้างในเรื่องนี้ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าโรงงานในโรมาเนียได้ให้ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับฝรั่งเศสเกือบตั้งแต่เริ่มต้นการดำรงอยู่ ไปที่จุดเริ่มต้นกันเลยนั่นคือ สู่การสร้างแบรนด์ Dacia ในปี 1952 ในรูปแบบของ Uzina de Autoturisme Pitesti โดยมีโรงงานหลักอยู่ที่ Kolibashi (ปัจจุบันคือ Mioveni) ใกล้กับ Pitesti เมื่อเกือบ 10 ปีที่แล้ว การผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องบินเริ่มต้นขึ้นที่นี่ จึงไม่ยากที่จะออกแบบสายการประกอบใหม่สำหรับการผลิตรถยนต์

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว Dacia ได้ทำงานอย่างใกล้ชิดกับ Renault เกือบตั้งแต่เริ่มต้น โรงงานในโรมาเนียไม่เพียงใช้เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับความกังวลของฝรั่งเศสเท่านั้น แต่ยังผลิตรถยนต์ภายใต้ใบอนุญาตดังที่เราจะได้เห็นในตอนนี้ จริงอยู่ Dacia พยายามหลายครั้งเพื่อสร้างบางสิ่งของตัวเอง เช่น รถชื่อ Mioveni ในปี 1966 แต่สิ่งนี้และความพยายามอื่นๆ ไม่ประสบความสำเร็จ Dacia ได้ตัดสินใจที่จะละทิ้งความทะเยอทะยานของตนเพื่อสนับสนุนการพัฒนาที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว อย่างน้อยก็ชั่วคราว

В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.

หนึ่งปีหลังจากการลงนามในข้อตกลงความร่วมมือ Dacia อีกรุ่นหนึ่งถือกำเนิดขึ้น - 1300 รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก Renault 12 อย่างชัดเจน ในกรณีนี้ดูเหมือนว่า Renault ที่เทียบเท่ากับโรมาเนียได้รับอย่างน้อยที่สุดในประเทศของเรา มากกว่า. ได้รับความนิยมมากกว่าต้นฉบับภาษาฝรั่งเศส ความนิยมนั้นยิ่งใหญ่มากจนในปีต่อๆ มา ได้มีการสร้างเครื่องยนต์เวอร์ชั่นใหม่ รวมถึง 1210, 1310 หรือ 1410 เช่นเดียวกับรูปแบบตัวถัง เช่น สเตชั่นแวกอนปี 1973 หรือรถกระบะที่ปฏิวัติวงการในตอนนั้น

วันนี้ Dacia 1300 ถือได้ว่าเป็นแบรนด์โรมาเนียจากที่ราบลุ่มทางตะวันออกไปยังที่ราบสูงของยุโรป ไม่น่าแปลกใจเลยที่โมเดลนี้ถูกผลิตขึ้นในการดัดแปลงหลายอย่างจนถึงปี 1980 แน่นอนความทะเยอทะยานของโรมาเนียกลับมาด้วยการสร้างรูปแบบที่น่าสนใจซึ่งน่าเสียดายที่ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก นอกจากรุ่น 1300p ซึ่งครองตำแหน่งสูงสุดบนถนนในโปแลนด์แล้ว ยังมีการทดลองอื่นๆ เช่น Brasovia coupe หรือ Dacia Sport น่าเสียดายที่รถยนต์ไม่ได้ออกจากตารางการออกแบบ เพราะพวกเขาสามารถสร้างมลพิษให้กับตลาดรถสปอร์ตอย่างจริงจังในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ความฝันที่ยังไม่บรรลุผลอื่นๆ ของแบรนด์ ได้แก่ โมเดลการส่งมอบ 1308 Jumbo หรือรถกระบะออฟโรดขับเคลื่อนสี่ล้อ

ยุค 80 และ 90 เป็นความทะเยอทะยานอีกครั้ง เหนือกว่าความรู้สึกของแบรนด์โรมาเนีย ในปี 1976 ดาเซียตัดสินใจยุติความร่วมมือกับเรโนลต์ของฝรั่งเศสและเริ่มผลิตรถยนต์ด้วยตัวเอง เจ้าของแบรนด์ชาวโรมาเนียที่เต็มไปด้วยความสำเร็จก่อนหน้านี้มีความมั่นใจว่าพวกเขามีประสบการณ์และภูมิปัญญาเพียงพอที่จะพิชิตตลาดยุโรปด้วยตัวเองโดยไม่ต้องแบ่งปันความสำเร็จกับผู้อื่น ก่อนสิ้นสุดสัญญาจะมีการสร้างโมเดล Dacia 2000 ซึ่งแน่นอนว่าเป็นน้องสาวฝาแฝดของ Renault 20 น่าเสียดายที่รถไม่ได้รับความนิยมเช่นรุ่น 1300 อีกต่อไปและในช่วงต้น ' รัฐบาลในโรมาเนียขัดขวางอุตสาหกรรมยานยนต์

ก่อนที่ดาเซียจะเป็นงานที่ค่อนข้างยาก รัฐบาลโรมาเนียสั่งให้ผู้ผลิตผลิตรถยนต์ขนาดเล็กและแน่นอนว่ามีราคาไม่แพงซึ่งผู้อยู่อาศัยทั่วไปในประเทศนี้สามารถจ่ายได้ Dacia 500 Lastun ผลของการทำงานหนักและโชคไม่ดีที่ต้องทำงานหนัก โชคไม่ดีที่การมองดูรถเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้วที่จะสรุปได้ว่านี่เป็นความผิดพลาดอย่างมหันต์ เครื่องยนต์ที่อ่อนแอ ฝีมือที่น่าเศร้า และสไตล์ที่ส่งตรงมาจากยุคกลางทำให้รถไม่ได้รับความนิยมมากนัก

หลังจากความแห้งแล้งและการล่มสลายเป็นเวลาหลายปี Dacia ได้เกิดใหม่ในปี 1998 พร้อมกับ Nova เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดอีก ผู้ผลิตจึงใช้เหตุผลและสามัญสำนึก และตัดสินใจใช้โซลูชันมากมายจากบริษัทอื่นๆ รวมถึงเปอโยต์และเรโนลต์ อย่างไรก็ตาม การปฏิวัติที่แท้จริงเกิดขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมา

ในปี 1999 ดาเซียขอโทษต่อข้อกังวลของเรโนลต์ซึ่งซื้อหุ้น 51% ใน บริษัท โรมาเนียกลับคืนมาซึ่งกลายเป็นเจ้าของแบรนด์ Dacia ตั้งแต่นั้นมา แบรนด์ที่ไม่เด่นนี้ก็ได้รับแรงผลักดันและชนะใจผู้ขับขี่ในยุโรปอย่างช้าๆ แต่มั่นคง ขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือความทันสมัยของโมเดล Nova รถมีเครื่องยนต์ที่ใหม่กว่าและทรงพลังกว่า และเปลี่ยนชื่อเป็น SuperNova ซึ่งทันสมัยมาก

หากในตอนแรกอัตราส่วนของหุ้นของแบรนด์โรมาเนียค่อนข้างเท่ากัน - 51 ถึง 49 ในความโปรดปรานของ บริษัท ฝรั่งเศสจากนั้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเครื่องชั่งก็หันไปทางเรโนลต์ การเข้าสู่สหัสวรรษใหม่ของ Dacia หมายถึงการเสริมความแข็งแกร่งให้กับอำนาจของผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส แต่ผู้ผลิตจาก Mioveni ปฏิเสธสิ่งนี้หรือไม่? แน่นอนว่าไม่ใช่ เพราะมันเป็นโอกาสเดียวของเขาที่จะเข้าสู่ตลาดยุโรป เป็นที่ทราบกันว่า Dacia ไม่สามารถรับมือได้ด้วยตัวเองและการสนับสนุนอันทรงพลังของ French Renault นั้นมีค่ามาก

หลังจากที่เรโนลต์เข้าครอบครองหุ้นส่วนใหญ่ในปี 1999 สัดส่วนการถือหุ้นของพวกเขาเพิ่มขึ้นเป็น 73,2% ในปีต่อมา และหลังจากนั้นไม่นานเป็น 81,4% เพียงหนึ่งปีต่อมา หุ้นมากถึง 92,7% ตกไปอยู่ในมือของบริษัทฝรั่งเศส และในปี 2003 ในที่สุดก็ถึง 99,3% สัดส่วนการถือหุ้น 0,07% ใน Dacia ดูเหมือนจะทำให้บริษัทสามารถรักษาตราและเครื่องหมายการค้าได้ อย่างไรก็ตาม ในปีเดียวกันนั้น ผู้สืบทอดรุ่น SuperNova ที่ชื่อว่า Solenca ได้เข้าสู่ตลาด - มีอุปกรณ์ครบครันและผลิตขึ้นอย่างปราณีตมากขึ้น ด้วยเหตุผลบางอย่าง คุณสามารถเห็นแบรนด์เรโนลต์ได้อย่างรวดเร็ว

การเข้าซื้อกิจการของ Dacia โดย Renault ส่งผลให้มีการอัดฉีดเงินสดจำนวนมากเกือบ 500 ล้านยูโร จำนวนนี้ส่วนใหญ่ใช้เพื่อปรับปรุงโรงงานในโรมาเนียให้ทันสมัยซึ่งไม่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมาหลายปี ย้อนกลับไปในปี 2004 ยุโรปพบว่าการลงทุนดังกล่าวมีกำไรหรือไม่ - โมเดล Logan เข้าสู่ตลาดซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นรถยนต์ที่เกือบจะปฏิวัติวงการ อุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมในราคาที่ต่ำมาก - การรวมกันนี้เพียงพอที่จะพิชิตตลาดของประเทศกำลังพัฒนา ไม่ใช่แค่ยุโรปเท่านั้น ความสนใจอย่างมากของผู้ซื้อนำไปสู่ความจริงที่ว่ารถยังไปถึงยุโรปตะวันตกซึ่งรถยนต์เยอรมันและฝรั่งเศสครองราชย์อยู่ ปีต่อๆ มามีรถรุ่นใหม่ๆ ได้แก่ Duster, Sandero, Logan ในรุ่นต่างๆ และล่าสุด Lodgy ซึ่งเปิดตัวที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์เมื่อต้นเดือนมีนาคมของปีนี้

ปัจจุบันแบรนด์ Dacia นำโดย Jerome Olive ซึ่งรับตำแหน่งต่อจากFrançois Fourmont ในตำแหน่งประธานเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 2009 CEO คนก่อนออกจากบริษัทจาก Miowen และเกษียณอายุ เจอโรม โอลีฟ เข้ารับตำแหน่งเป็นผู้ดูแลระบบครั้งแรก และหลังจากนั้นไม่นานก็กลายเป็นซีอีโอของ Dacia เมื่อพิจารณาจากประวัติของเขาแล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าเขาเป็นคนที่ใช่ในสถานที่ที่เหมาะสม เจอโรม โอลีฟ เกิดเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 1957 ในปี 1980 เขาได้รับปริญญาวิศวกรรมศาสตร์จากสถาบันศิลปะและหัตถกรรมคาทอลิก ICAM Jérôme มีความเกี่ยวข้องกับแบรนด์ฝรั่งเศสตั้งแต่เริ่มต้นอาชีพการงานของเขา แล้วในปี 1982 เขาเริ่มทำงานที่โรงงานเรโนลต์ในซานดูวิลล์ ในปีพ.ศ. 1985 เขารับช่วงต่อด้านการลงทุนและการดำเนินงาน และหลังจากนั้นเขาก็กลายเป็นผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการทันที ความสำเร็จล่าสุดของ Jerome Olivia รวมถึงการได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการที่ Douai ในปี 1999 เป็นโรงงานเรโนลต์ที่ใหญ่ที่สุดและทันสมัยที่สุดแห่งหนึ่งของโลก เพียง 5 ปีหลังจากความสำเร็จนี้ Olivia ก็กลายเป็น CEO ของโรงงานแห่งนี้ ใครคือบรรพบุรุษของเจอโรมโอลิเวีย?

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว François Fourmont ออกจาก Dacia และจบอาชีพที่ยอดเยี่ยมของเขา ฟร็องซัวเกิดเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 1948 เขามีการศึกษาด้านเศรษฐกิจที่สูงขึ้นและประกาศนียบัตรการศึกษาเฉพาะทางที่สูงขึ้น เช่นเดียวกับผู้สืบทอดตำแหน่ง เขาเริ่มต้นอาชีพที่เรโนลต์ ในขั้นต้น ในปี 1975 เขาดำรงตำแหน่งในแผนกทรัพยากรบุคคล ตั้งแต่ปี 1988 ถึงปี 1998 เขาดำรงตำแหน่งต่างๆ ที่โรงงาน Sandouville และ Le Mans โดยได้รับการแต่งตั้งเป็น CEO ของแบรนด์ Dacia ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2003