เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงให้การควบคุมจาก ECU เครื่องยนต์ของตำแหน่งของชิ้นส่วนกลไกที่รับผิดชอบการทำงานของระบบฉีดเชื้อเพลิง เมื่อ DPKV ล้มเหลว จะได้รับการวินิจฉัยด้วยความช่วยเหลือของผู้ทดสอบพิเศษที่ทำงานบนหลักการของโอห์มมิเตอร์ ในกรณีที่ความต้านทานปัจจุบันต่ำกว่าค่าที่กำหนด จะต้องเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์

รับผิดชอบอะไรและเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงทำงานอย่างไร?

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะกำหนดว่าเมื่อใดควรส่งเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ในการออกแบบที่แตกต่างกัน DPKV มีหน้าที่ควบคุมการปรับความสม่ำเสมอของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยหัวฉีด

หน้าที่ของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงคือการลงทะเบียนและถ่ายโอนข้อมูลต่อไปนี้ไปยังคอมพิวเตอร์:

• วัดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง
• ช่วงเวลาที่ลูกสูบผ่าน BDC และ TDC ในกระบอกสูบแรกและกระบอกสุดท้าย

เซ็นเซอร์ PKV แก้ไขตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• ปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้ามา
• ระยะเวลาในการจัดหาน้ำมันเบนซิน
• มุมเพลาลูกเบี้ยว
• เวลาติดไฟ;
• โมเมนต์และระยะเวลาการทำงานของวาล์วดูดซับ

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์เวลา:

1. เพลาข้อเหวี่ยงมีดิสก์ที่มีฟัน (สตาร์ทและมีค่าเป็นศูนย์) เมื่อชุดประกอบหมุน สนามแม่เหล็กจะถูกส่งไปยังฟันจากเซ็นเซอร์ PKV ซึ่งทำหน้าที่ดังกล่าว การเปลี่ยนแปลงจะถูกบันทึกในรูปแบบของพัลส์และข้อมูลจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์: ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกวัดและช่วงเวลาที่ลูกสูบผ่านจุดตายบนและล่าง (TDC และ BDC)
2. เมื่อเฟืองผ่านเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง จะเปลี่ยนประเภทของการอ่านค่าบูสต์ ด้วยเหตุนี้ ECU จึงพยายามฟื้นฟูการทำงานปกติของเพลาข้อเหวี่ยง
3. ตามพัลส์ที่ได้รับ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะส่งสัญญาณไปยังระบบยานพาหนะที่จำเป็น

อุปกรณ์ DPKV

การออกแบบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง:

• กล่องอลูมิเนียมหรือพลาสติกที่มีรูปทรงกระบอกที่มีองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนซึ่งส่งสัญญาณไปยังคอมพิวเตอร์
• สายสื่อสาร (วงจรแม่เหล็ก);
• หน่วยไดรฟ์;
• เคลือบหลุมร่องฟัน;
• คดเคี้ยว;
• แท่นยึดเครื่องยนต์

ตาราง: ประเภทของเซ็นเซอร์

ชื่อ	ลักษณะ
เซ็นเซอร์แม่เหล็ก	เซ็นเซอร์ประกอบด้วยแม่เหล็กถาวรและขดลวดตรงกลาง และตัวควบคุมประเภทนี้ไม่ต้องการแหล่งจ่ายไฟแยกต่างหาก อุปกรณ์ไฟฟ้าอุปนัยไม่เพียงควบคุมตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น แต่ยังควบคุมความเร็วด้วย ทำงานร่วมกับแรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นเมื่อฟันโลหะ (แท็ก) ผ่านสนามแม่เหล็ก สิ่งนี้สร้างพัลส์สัญญาณที่ไปที่ ECU
เซ็นเซอร์ออปติคอล	เซ็นเซอร์ออปติคัลประกอบด้วยเครื่องรับและ LED การโต้ตอบกับดิสก์ซิงโครไนซ์จะบล็อกการไหลของแสงที่ส่งผ่านระหว่างเครื่องรับและ LED เครื่องส่งสัญญาณตรวจจับการขัดจังหวะของแสง เมื่อไฟ LED เคลื่อนผ่านบริเวณที่มีฟันสึก ตัวรับจะตอบสนองต่อชีพจรและทำการซิงโครไนซ์กับ ECU
เซ็นเซอร์ฮอลล์	การออกแบบเซ็นเซอร์ประกอบด้วย: ห้องวงจรรวม แม่เหล็กถาวร; ดิสก์เครื่องหมาย ขั้วต่อ ในเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงแบบ Hall effect กระแสจะไหลเมื่อเข้าใกล้สนามแม่เหล็กที่เปลี่ยนแปลง วงจรของสนามแรงจะเปิดขึ้นเมื่อผ่านบริเวณที่มีฟันสึก และสัญญาณจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ ทำงานจากแหล่งพลังงานอิสระ

เซ็นเซอร์อยู่ที่ไหน?

ตำแหน่งของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง: ถัดจากดิสก์ระหว่างรอกกระแสสลับกับมู่เล่ สำหรับการเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดฟรีจะมีสายเคเบิลยาว 50-70 ซม. ซึ่งมีตัวเชื่อมต่อสำหรับกุญแจ มีสเปเซอร์บนอานเพื่อกำหนดช่องว่าง 1-1,5 มม.

อาการและสาเหตุของการทำงานผิดปกติ

อาการของ DPKV ที่เสียหาย:

• เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือหยุดเองตามธรรมชาติหลังจากผ่านไปครู่หนึ่ง
• ไม่มีประกายไฟ;
• การระเบิดของ ICE เกิดขึ้นเป็นระยะภายใต้โหลดแบบไดนามิก
• ความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียร
• กำลังเครื่องยนต์และไดนามิกของรถยนต์ลดลง
• เมื่อเปลี่ยนโหมดจะเกิดการเปลี่ยนแปลงจำนวนรอบการหมุนที่เกิดขึ้นเอง
• ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์บนแดชบอร์ด

อาการชี้ไปที่สาเหตุต่อไปนี้ว่าทำไมเซ็นเซอร์ PCV อาจทำงานผิดปกติ:

• ไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างการหมุนที่คดเคี้ยว ความผิดเพี้ยนของสัญญาณเกี่ยวกับตำแหน่งของลูกสูบที่ BDC และ TDC ที่เป็นไปได้
• สายเคเบิลที่เชื่อมต่อ DPKV กับ ECU เสียหาย - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่ได้รับการแจ้งเตือนที่เหมาะสม
• ข้อบกพร่องของฟัน (รอยขีดข่วน, ชิป, รอยแตก) เครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ท
• การเข้าของสิ่งแปลกปลอมระหว่างรอกฟันกับเคาน์เตอร์หรือความเสียหายขณะทำงานในห้องเครื่องมักจะทำให้ DPKV ทำงานผิดปกติ

ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์

ความผิดปกติของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงที่ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน:

1. เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท เมื่อบิดกุญแจสตาร์ท สตาร์ทเครื่องยนต์และปั๊มเชื้อเพลิงจะส่งเสียงฮัม เหตุผลก็คือกล่อง ECU ของเครื่องยนต์โดยไม่รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไม่สามารถออกคำสั่งได้อย่างถูกต้อง: กระบอกสูบใดที่จะสตาร์ทและที่จะเปิดหัวฉีด
2. เครื่องยนต์ร้อนถึงอุณหภูมิที่กำหนดและหยุดนิ่งหรือไม่สตาร์ทในสภาพน้ำค้างแข็งรุนแรง มีเหตุผลเดียวเท่านั้น - microcrack ในเซ็นเซอร์ PKV ที่คดเคี้ยว

การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรในโหมดต่างๆ

สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อ DPKV ปนเปื้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเศษโลหะหรือน้ำมันเข้าไป แม้แต่ผลกระทบเล็กน้อยต่อไมโครเซอร์กิตแม่เหล็กของเซ็นเซอร์เวลาก็เปลี่ยนการทำงาน เนื่องจากตัวนับมีความไวสูง

การปรากฏตัวของการระเบิดของมอเตอร์ที่มีภาระเพิ่มขึ้น

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวของอุปกรณ์วัดแสงรวมถึงรอยร้าวขนาดเล็กในขดลวดซึ่งโค้งงอระหว่างการสั่นสะเทือนหรือรอยแตกในตัวเรือนซึ่งมีความชื้นเข้ามา

สัญญาณของการน็อคเครื่องยนต์:

• การละเมิดความเรียบของกระบวนการเผาไหม้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• กระโดดบนเครื่องรับหรือระบบไอเสีย
• ความล้มเหลว;
• กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างชัดเจน

กำลังเครื่องยนต์ลดลง

กำลังเครื่องยนต์ลดลงเมื่อจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไม่ทันเวลา สาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือการแยกชั้นของโช้คอัพและการกระจัดของฟันเฟืองที่สัมพันธ์กับรอก กำลังเครื่องยนต์ก็ลดลงเช่นกันเนื่องจากความเสียหายที่เกิดกับขดลวดหรือตัวเรือนของเครื่องวัดตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

จะตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงด้วยตัวเองได้อย่างไร?

คุณสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของ DPKV ได้อย่างอิสระโดยใช้:

• โอห์มเมตร
• ออสซิลโลกราฟ;
• ซับซ้อนโดยใช้มัลติมิเตอร์ megohmmeter หม้อแปลงเครือข่าย

สิ่งสำคัญที่ควรรู้

ก่อนที่จะเปลี่ยนอุปกรณ์วัด ขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์โดยสมบูรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน จากนั้นทำการตรวจสอบภายนอกเพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อนหรือความเสียหายทางกล และหลังจากนั้นก็เริ่มวินิจฉัยด้วยอุปกรณ์พิเศษ

การตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์

ก่อนดำเนินการวินิจฉัย ให้ดับเครื่องยนต์และถอดเซ็นเซอร์เวลา

คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการศึกษา DPKV ด้วยโอห์มมิเตอร์ที่บ้าน:

1. ติดตั้งโอห์มมิเตอร์เพื่อวัดความต้านทาน
2. กำหนดระดับความต้านทานของปีกผีเสื้อ (แตะโพรบของเครื่องทดสอบกับขั้วแล้วส่งเสียง)
3. ค่าที่ยอมรับได้คือ 500 ถึง 700 โอห์ม

การใช้ออสซิลโลสโคป

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกตรวจสอบเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

อัลกอริทึมของการกระทำโดยใช้ออสซิลโลสโคป:

1. เชื่อมต่อเครื่องทดสอบเข้ากับตัวจับเวลา
2. เรียกใช้โปรแกรมบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ตรวจสอบการอ่านจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
3. ผ่านวัตถุโลหะที่ด้านหน้าเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงหลายครั้ง
4. มัลติมิเตอร์นั้นใช้ได้หากออสซิลโลสโคปตอบสนองต่อการเคลื่อนไหว หากไม่มีสัญญาณบนหน้าจอพีซี ขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยอย่างสมบูรณ์

การตรวจสอบที่ครอบคลุม

ในการดำเนินการคุณต้องมี:

• เมกะโอห์มมิเตอร์;
• หม้อแปลงเครือข่าย
• เครื่องวัดความเหนี่ยวนำ;
• โวลต์มิเตอร์ (ควรเป็นดิจิตอล)

อัลกอริทึมของการกระทำ:

1. ก่อนเริ่มการสแกนแบบเต็ม จะต้องถอดเซ็นเซอร์ออกจากเครื่องยนต์ ล้างให้สะอาด ตากให้แห้ง แล้ววัด ดำเนินการที่อุณหภูมิห้องเท่านั้นเพื่อให้ตัวบ่งชี้มีความแม่นยำมากขึ้น
2. ขั้นแรกให้วัดค่าความเหนี่ยวนำของเซ็นเซอร์ (ขดลวดเหนี่ยวนำ) ช่วงการทำงานของการวัดเชิงตัวเลขควรอยู่ระหว่าง 200 ถึง 400 MHz หากค่าแตกต่างจากค่าที่ระบุอย่างมาก
3. ถัดไป คุณต้องวัดความต้านทานของฉนวนระหว่างขั้วของขดลวด ในการทำเช่นนี้ให้ใช้เมกะโอห์มมิเตอร์โดยตั้งค่าแรงดันเอาต์พุตเป็น 500 V ควรทำตามขั้นตอนการวัด 2-3 ครั้งเพื่อให้ได้ข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น ค่าความต้านทานฉนวนที่วัดได้ต้องมีอย่างน้อย 0,5 MΩ มิฉะนั้น สามารถกำหนดความล้มเหลวของฉนวนในขดลวดได้ (รวมถึงความเป็นไปได้ของการลัดวงจรระหว่างรอบ) สิ่งนี้บ่งชี้ว่าอุปกรณ์ล้มเหลว
4. จากนั้นเมื่อใช้หม้อแปลงเครือข่าย ดิสก์เวลาจะถูกล้างอำนาจแม่เหล็ก

การแก้ไขปัญหา

การซ่อมแซมเซ็นเซอร์สำหรับความผิดปกติเช่น:

• การเจาะเข้าไปในเซ็นเซอร์การปนเปื้อน PKV;
• การปรากฏตัวของน้ำในขั้วต่อเซ็นเซอร์
• การแตกของปลอกป้องกันของสายเคเบิลหรือสายรัดเซ็นเซอร์
• การเปลี่ยนขั้วของสายสัญญาณ
• ไม่มีการเชื่อมต่อกับสายรัด
• สายสัญญาณสั้นลงกราวด์เซ็นเซอร์
• ระยะห่างในการติดตั้งเซ็นเซอร์และดิสก์ซิงโครไนซ์ลดลงหรือเพิ่มขึ้น

ตาราง: ทำงานโดยมีข้อบกพร่องเล็กน้อย

ผิดนัด	วิธี
การแทรกซึมภายในเซ็นเซอร์ PKV และการปนเปื้อน	จำเป็นต้องฉีดสเปรย์ทั้งสองส่วนของชุดสายไฟ WD เพื่อขจัดความชื้น และเช็ดตัวควบคุมให้สะอาดด้วยผ้าขี้ริ้ว เราทำเช่นเดียวกันกับแม่เหล็กเซ็นเซอร์: ฉีด WD ลงบนแม่เหล็กแล้วทำความสะอาดแม่เหล็กจากเศษและสิ่งสกปรกด้วยเศษผ้า
มีน้ำอยู่ในขั้วต่อเซ็นเซอร์	หากการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับขั้วต่อสายรัดเป็นเรื่องปกติ ให้ถอดขั้วต่อสายรัดออกจากเซ็นเซอร์และตรวจดูว่ามีน้ำในขั้วต่อเซ็นเซอร์หรือไม่ หากจำเป็น ให้สะบัดน้ำออกจากช่องเสียบเซ็นเซอร์และปลั๊ก หลังจากแก้ไขปัญหาแล้วให้เปิดสวิตช์กุญแจสตาร์ทเครื่องยนต์
ตัวป้องกันสายเคเบิลหรือสายรัดเซ็นเซอร์ชำรุด	ในการตรวจสอบความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้ ให้ถอดเซ็นเซอร์และบล็อกออกจากชุดสายไฟ และเมื่อถอดหน้าสัมผัสออก ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของตาข่ายป้องกันของสายเคเบิลคู่บิดเกลียวด้วยโอห์มมิเตอร์: จากพิน "3" ของซ็อกเก็ตเซ็นเซอร์ถึง พิน "19" ของซ็อกเก็ตบล็อก หากจำเป็น ให้ตรวจสอบคุณภาพของการย้ำและการต่อปลอกป้องกันสายเคเบิลในตัวบรรจุภัณฑ์เพิ่มเติม หลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว ให้เปิดสวิตช์กุญแจ สตาร์ทเครื่องยนต์ และตรวจสอบว่าไม่มี "053" DTC หรือไม่
กลับขั้วของสายสัญญาณ	ถอดเซ็นเซอร์และชุดควบคุมออกจากชุดสายไฟ ใช้โอห์มมิเตอร์เพื่อตรวจสอบว่าขั้วต่อได้รับการติดตั้งอย่างไม่ถูกต้องในบล็อกขั้วต่อของตัวเข้ารหัสหรือไม่ภายใต้เงื่อนไขสองประการ หากสัมผัส "1" ("DPKV-") ของปลั๊กเซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับหน้าสัมผัส "49" ของปลั๊กบล็อก ในกรณีนี้ หน้าสัมผัส "2" ("DPKV+") ของขั้วต่อเซ็นเซอร์จะเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัส "48" ของขั้วต่อบล็อก หากจำเป็น ให้ติดตั้งสายไฟบนบล็อกเซ็นเซอร์อีกครั้งตามแผนภาพการเดินสาย หลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว ให้เปิดสวิตช์กุญแจ สตาร์ทเครื่องยนต์ และตรวจสอบว่าไม่มี "053" DTC หรือไม่
เซ็นเซอร์ไม่ได้เชื่อมต่อกับสายรัด	ตรวจสอบการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับชุดสายไฟ หากปลั๊กสายโพรบเชื่อมต่อกับขั้วต่อสายรัด ให้ตรวจสอบว่าเชื่อมต่ออย่างถูกต้องตามแผนผังชุดสายไฟ หลังจากแก้ไขปัญหาแล้วให้เปิดสวิตช์กุญแจสตาร์ทเครื่องยนต์
สายสัญญาณเซ็นเซอร์ลัดวงจรลงกราวด์	ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเซ็นเซอร์และปลอกอย่างระมัดระวัง สายไฟอาจเสียหายจากพัดลมระบายความร้อนหรือท่อไอเสียของเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด ในการตรวจสอบความต่อเนื่องของวงจร ให้ถอดเซ็นเซอร์และยูนิตออกจากชุดสายไฟ ให้ตรวจสอบการเชื่อมต่อของวงจร "49" และ "48" ของชุดสายไฟกับกราวด์เครื่องยนต์ด้วยโอห์มมิเตอร์: จากหน้าสัมผัส "2" และ "1" ของขั้วต่อเซ็นเซอร์ไปยังชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์ ซ่อมแซมวงจรที่ระบุหากจำเป็น หลังจากแก้ไขปัญหาแล้วให้เปิดสวิตช์กุญแจสตาร์ทเครื่องยนต์
การลดหรือเพิ่มระยะห่างในการติดตั้งของเซ็นเซอร์และดิสก์ซิงโครไนซ์	ขั้นแรก ใช้ฟีลเลอร์เกจเพื่อตรวจสอบช่องว่างการติดตั้งระหว่างหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงกับหน้าปลายของฟันจานไทม์มิ่ง ค่าที่อ่านได้ควรอยู่ระหว่าง 0,5 ถึง 1,2 มม. หากระยะห่างในการติดตั้งต่ำกว่าหรือสูงกว่ามาตรฐาน ให้ถอดเซ็นเซอร์ออก และตรวจสอบความเสียหายของตัวเรือน ทำความสะอาดเซ็นเซอร์เศษสิ่งสกปรก ตรวจสอบขนาดจากระนาบของเซ็นเซอร์ถึงส่วนปลายขององค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนด้วยคาลิปเปอร์ ควรอยู่ภายใน 24 ± 0,1 มม. ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดนี้ หากเซ็นเซอร์อยู่ในสภาพดี เมื่อทำการติดตั้ง ให้วางปะเก็นที่มีความหนาที่เหมาะสมไว้ใต้หน้าแปลนเซ็นเซอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีพื้นที่ติดตั้งเพียงพอเมื่อติดตั้งเซ็นเซอร์ หลังจากแก้ไขปัญหาแล้วให้เปิดสวิตช์กุญแจสตาร์ทเครื่องยนต์

จะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างไร?

ความแตกต่างที่สำคัญที่ต้องสังเกตเมื่อเปลี่ยน DPKV:

1. ก่อนการถอดประกอบ จำเป็นต้องใส่เครื่องหมายระบุตำแหน่งของสลักเกลียวที่สัมพันธ์กับเซ็นเซอร์ DPKV เอง ตลอดจนการทำเครื่องหมายสายไฟและหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า
2. เมื่อถอดและติดตั้งเซ็นเซอร์ PKV ใหม่ ขอแนะนำให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าดิสก์จับเวลาอยู่ในสภาพดี
3. เปลี่ยนมิเตอร์ด้วยสายรัดและเฟิร์มแวร์

ในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ PKV คุณจะต้อง:

• อุปกรณ์วัดใหม่
• เครื่องทดสอบอัตโนมัติ
• เครื่องวัดถ้ำ;
• ประแจ 10.

ขั้นตอนวิธีการปฏิบัติ

ในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมือของคุณเองคุณต้อง:

1. ปิดสวิตช์กุญแจ
2. ยกเลิกการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยถอดแผงขั้วต่อออกจากตัวควบคุม
3. ใช้ประแจไขสกรูที่ยึดเซ็นเซอร์แล้วถอด DPKV ที่ผิดพลาดออก
4. ใช้ผ้าขี้ริ้วทำความสะอาดบริเวณที่ลงจอดจากคราบมันและสิ่งสกปรก
5. ติดตั้งเกจวัดแรงดันใหม่โดยใช้รัดตัวเก่า
6. ทำการวัดควบคุมช่องว่างระหว่างฟันของรอกขับกระแสสลับกับแกนเซ็นเซอร์โดยใช้เวอร์เนียร์คาลิปเปอร์ ช่องว่างต้องสอดคล้องกับค่าต่อไปนี้: 1,0 + 0,41 มม. หากช่องว่างมีขนาดเล็กกว่า (มากกว่า) ค่าที่ระบุระหว่างการวัดการควบคุม ตำแหน่งของเซ็นเซอร์จะต้องได้รับการแก้ไข
7. ตรวจสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้การทดสอบตัวเอง สำหรับเซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้ ควรอยู่ในช่วงตั้งแต่ 550 ถึง 750 โอห์ม
8. รีเซ็ตคอมพิวเตอร์การเดินทางเพื่อปิดสัญญาณ Check Engine
9. เชื่อมต่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงกับแหล่งจ่ายไฟหลัก (มีการติดตั้งขั้วต่อสำหรับสิ่งนี้)
10. ตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องใช้ไฟฟ้าในโหมดต่างๆ: ขณะพักและภายใต้โหลดแบบไดนามิก