TDC / เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

เรียกว่า TDC หรือเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง (อยู่ถัดจากมู่เล่ของเครื่องยนต์) ซึ่งจะแจ้งให้ ECU ทราบเกี่ยวกับสถานะของเครื่องยนต์เพื่อให้ทราบเวลา (และจำนวน) ที่ต้องฉีดเชื้อเพลิง ดังนั้นเมื่อเคลื่อนไหวกระบอกสูบหลาย ๆ อันจึงจำเป็นต้องควบคุมหัวฉีดเพื่อให้ทำงานในเวลาที่เหมาะสม สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ยังแจ้งให้คุณทราบเมื่อมีการสร้างประกายไฟผ่านหัวเทียน (การจุดระเบิดแบบควบคุม)

ทฤษฎีและการทำงาน

โดยไม่คำนึงถึงประเภทของเซ็นเซอร์ TDC / เพลาข้อเหวี่ยง (อุปนัยหรือฮอลล์เอฟเฟกต์) การทำงานยังคงเหมือนเดิมไม่มากก็น้อย เป้าหมายคือการทำเครื่องหมายบนมู่เล่ของเครื่องยนต์เพื่อบอกคอมพิวเตอร์ถึงตำแหน่งของลูกสูบทั้งหมดที่ประกอบเป็นเครื่องยนต์ ทุกครั้งที่เซ็นเซอร์ตรวจพบแท็ก ข้อมูลจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ ซึ่งจะทำให้การฉีดทำงานตามนั้น

ฟันแต่ละซี่ที่ผ่านด้านหน้าของเซ็นเซอร์จะทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าขนาดเล็ก (เซ็นเซอร์อุปนัยกำลังถูกแทนที่ด้วยรุ่น Hall effect มากขึ้น) ด้วยเหตุนี้ คอมพิวเตอร์จึงสามารถนับจำนวนฟันที่ฟันตัดได้ ดังนั้นจึงเป็นไปตามจังหวะของมอเตอร์ หลังจากเพิ่มข้อมูลนี้ลงในเครื่องหมายแล้ว เขารู้ความเร็วและตำแหน่งของลูกสูบทั้งหมด ตัวอย่างเช่น ในแผนภาพด้านบน มันจะรู้ว่า TDC ของกระบอกสูบ 1 และ 4 อยู่ที่ใด เนื่องจากมันถูกตั้งโปรแกรมล่วงหน้าให้มีฟัน 14 ซี่หลังจากทำเครื่องหมาย โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องคิดเลขจะเดาอย่างอื่นทั้งหมด โดยอาศัยข้อมูลบางส่วนที่ให้ไว้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเริ่มต้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะต้องใช้เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้ทราบว่า TDC ของลูกสูบมีกำลังอัดหรือไอเสียหรือไม่ ... สุดท้ายนี้ โปรดทราบว่ารอยบากไม่จำเป็นต้องมีฟันน้อยกว่า แต่บางครั้งก็พบบนแผ่นดิสก์มู่เล่ โดยมีเซ็นเซอร์ติดอยู่ด้านหลัง (บนบล็อกเครื่องยนต์)

จากนั้นใช้หลักการของแม่เหล็กไฟฟ้า: มู่เล่เครื่องยนต์โลหะที่มีฟัน (มีฟันสำหรับสตาร์ทเตอร์) ส่งผลต่อสนามแม่เหล็กของเซ็นเซอร์ซึ่งจะส่งพัลส์ไปยังคอมพิวเตอร์ (สำหรับฟันไขว้แต่ละอัน) ทันทีที่ความแตกต่างระหว่างพัลส์ทั้งสองมีมากขึ้น คอมพิวเตอร์จะรู้ว่าอยู่ที่ระดับของรอย (ตำแหน่งที่ฟันหายไป)

คอมพิวเตอร์ได้รับเส้นโค้งประเภทนี้ (แตกต่างจากรุ่น Hall Effect เส้นโค้งเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสและไม่มีความแตกต่างของขนาด) ดังนั้นจึงสามารถกำหนดได้ว่าจะฉีดเชื้อเพลิงเมื่อใดและที่ไหน (แต่ยังกระตุ้นการจุดระเบิดแบบควบคุมในสาระสำคัญ)

นี่คือเส้นโค้งที่แท้จริง สีน้ำเงินคือเซ็นเซอร์ TDC/เพลาข้อเหวี่ยง และสีแดงคือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

หากมู่เล่ทำจากไม้ (เช่น ...) มันจะไม่ทำงาน เพราะวัสดุนี้ไม่สามารถส่งผลต่อสนามแม่เหล็กไฟฟ้าได้

ประเภทต่างๆ

• Passive ด้วยระบบอุปนัย : ไม่จำเป็นต้องใช้แหล่งจ่ายไฟ การเคลื่อนตัวของมู่เล่ที่อยู่ติดกันจะทำให้เกิดกระแสสลับเล็กน้อย ชุดข้อมูลกลายเป็นสัญญาณไซน์ที่เปลี่ยนแปลงในความถี่และแอมพลิจูด (ความสูงและความกว้าง) ขึ้นอยู่กับความเร็วของมอเตอร์ (ความเร็ว) เซ็นเซอร์ประเภทนี้มีความไวต่อสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่หลงทางมากขึ้น (มาจากภายนอก) แต่ถูกกว่าในการผลิต มันใกล้สูญพันธุ์
• กระตือรือร้น ฮอลล์เอฟเฟค : จำเป็นต้องใช้แหล่งจ่ายไฟ สำหรับฟันเฟืองไขว้แต่ละอัน จะส่งสัญญาณ 5 โวลต์ไปยังคอมพิวเตอร์ นี่ไม่ใช่เส้นโค้งไซน์อีกต่อไป แต่เป็นพล็อตสี่เหลี่ยมที่คล้ายกับรหัสไบนารี ประกอบด้วยการ์ดอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กที่ให้บทสนทนาในภาษาเดียวกับคอมพิวเตอร์ ที่นี่ กระแสไหลอย่างต่อเนื่องในเซ็นเซอร์: เมื่อฟันเคลื่อนเข้าใกล้ (ระยะห่างระหว่างฟันกับเซ็นเซอร์เรียกว่าช่องว่างอากาศ) จะรบกวนกระแสที่ไหลผ่านเล็กน้อย ส่งผลให้เราสามารถนับฟันและบอกคอมพิวเตอร์ได้ เซ็นเซอร์ประเภทนี้มีราคาแพงกว่า แต่แสดงถึงขั้นตอนต่อไปในระบบอุปนัยแบบเก่าเนื่องจากมีความแม่นยำมากกว่า โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ

อาการของเซ็นเซอร์ PMH HS

ในอาการที่พบบ่อยที่สุด เราสังเกตเห็นว่าสตาร์ทติดยาก เครื่องยนต์สั่น (เซ็นเซอร์ทำงานเป็นช่วงๆ) หรือแผงลอยกะทันหันขณะขับรถ ... มาตรวัดความเร็วที่ผิดพลาดอาจเป็นสัญญาณของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่ทำงานได้เช่นกัน

บางครั้งอาจเป็นเพียงการเชื่อมต่อที่เริ่มสึกกร่อนเล็กน้อย จากนั้นเพียงแค่เล่นซอกับเซ็นเซอร์ก็สามารถคืนค่าการเชื่อมต่อได้ อย่างไรก็ตาม ทางที่ดีควรทำความสะอาดขั้วต่อ

ช่องว่างอากาศ (ช่องว่างระหว่างเซ็นเซอร์และมู่เล่) อาจขยับเล็กน้อย เนื่องจากเซ็นเซอร์กำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงไม่ถูกต้อง

ความแตกต่างกับเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว / การอ้างอิงกระบอกสูบ?

เซ็นเซอร์อ้างอิงกระบอกสูบ นอกจากเซ็นเซอร์ TDC แล้ว ยังค้นหาว่าแต่ละกระบอกสูบอยู่ในเฟสใด กล่าวคือ อยู่ในเฟสการบีบอัด (ซึ่งจำเป็นต้องผลิตการฉีดและการจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน) หรือไอเสีย (ไม่มีอะไรเลย) ให้ปล่อยก๊าซออกทางวาล์วไอเสีย) ดังนั้น เมื่อเครื่องยนต์ไม่มีปั๊มเชื้อเพลิง (ปั๊มจ่ายน้ำมัน) จำเป็นต้องบอกคอมพิวเตอร์ว่าลูกสูบแต่ละตัวอยู่ในเฟสใด และด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์ AAC ข้อมูลเพิ่มเติมที่นี่

เปลี่ยนเซ็นเซอร์วิดีโอ AAC และ PMH

เซ็นเซอร์ PMH ใหม่และตำแหน่ง AAC (ฉันจะโกหกถ้าฉันบอกว่าง่าย)

ความคิดเห็นของคุณ

นี่คือหลักฐานของเซ็นเซอร์ PMH ที่ผิดพลาด (ดึงโดยอัตโนมัติจากคำรับรองล่าสุดของคุณที่โพสต์ในรายการทดสอบของเว็บไซต์)

ปอร์เช่ คาเยนน์ (2002-2010)

4.8 385 แรงม้า 300000 km'2008, แผ่น 20; Cayenne s 385ch : ที่เซนเซอร์หัวเทียนสตาร์ท 300 กม. พม สายยางช่วยปั๊มน้ำ kalorstat

เมอร์เซเดส เอส-คลาส (2005-2013)

ตรวจสอบเครื่องยนต์ที่นี่ S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : ปัญหากับช่างไฟฟ้าเนื่องจากสายไฟขาด พมและระบบควบคุมการล็อกประตูด้วยลม (ไฟในบล็อก)

มาสด้า 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / ดีเซล / 2006 : - ประเก็นฝาสูบ - เครื่องวัดอัตราการไหล - เซนเซอร์ พม– แร็คพวงมาลัย – ซิงโครเมชกระปุกเกียร์สึก – กระจกไฟฟ้าด้านหลัง HS (ปัญหาที่ทราบยี่ห้อ) – ตัวล็อกท้ายรถ HS (ปัญหาที่ทราบยี่ห้อ) – ดึงไปทางขวา

เรโนลต์ ลากูน่า 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 ชม. 350000km : เซนเซอร์ พม และปั๊มแรงดันสูง

เปอโยต์ 607 (พ.ศ. 2000-2011)

2.7 HDI 204 ล.ส. BVA : เซ็นเซอร์ พม และบูสเตอร์ปั๊ม ท่อพลาสติกของระบบ LDR cat! นำพลาสติกที่สุกแล้วไปอุ่น! ระวัง ล้างกระปุกเกียร์ ถ้าไม่กระตุก หรืออาจเปลี่ยนเกียร์ในรถได้!

เรอโนล์คลีโอ 2 (1998-2004)

1.4 16v เบนซิน 98 HP เกียร์ธรรมดา 180 km 000 ยาง 2004/175 R65, : หากมีปัญหาในการสตาร์ท คุณต้องทำความสะอาดเซ็นเซอร์ก่อน พม ที่สกปรกด้วยฝุ่นโลหะ (มันค่อนข้างง่ายที่จะทำ ค้นหาบทเรียนบนอินเทอร์เน็ต) ที่บ้านซึ่งแก้ปัญหาได้ หากวาล์วเครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน ให้ดูที่เท้าผู้โดยสาร มีวงแหวนพลาสติกแตก เสริมความแข็งแรง เช่น เซอร์เฟล็กซ์ (ดูคำแนะนำบนอินเทอร์เน็ต) ล็อคท้ายรถและประตูท้ายคนขับ

Nissan Primera (2002-2008 ก.)

1.8 115 แรงม้า 180000 : ปริมาณการใช้น้ำมันมหาศาล อย่างน้อย 2 ลิตรต่อ 1000 กม. พม และควรเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวเป็นประจำ 4 ครั้งทุกๆ 1 ปี เครื่องยนต์ที่หยุดเป็นประจำจนกว่าจะอุ่นขึ้น

1.8 HP : ปริมาณการใช้น้ำมันมหาศาล 2 ลิตรต่อเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวขั้นต่ำ 1000 กม. และ พม จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำ 4 หลังจาก 15000 กม. ผ้ารองนั่งเปราะบาง

เรโนลต์ลากูน่า 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 แรงม้า 198.000 กม. 2003 ด่วนเสร็จ : รถซื้อมา 169000 กม ใช้ได้ไม่เกินปี มีวาล์ว egr เซนเซอร์เพลาลูกเบี้ยว เซนเซอร์ พม, ไฟแอร์รถยนต์, ท่อระบายน้ำ (ปกติ), การ์ดสตาร์ท hs, กาลักน้ำดีเซลไม่ปิด, การรับสัญญาณวิทยุไม่ดี, เมานต์เครื่องยนต์, แดมเปอร์ที่ตกค้างคืน, ของแถมในที่สุดก็กลืนรถของฉันที่วงเวียนด้วยการซ่อมแซมรถมากกว่า 2000 ¤ ข้าง = เสีย

เชฟโรเลต สปาร์ค (2009-2015)

Spark ls 1.0 68 แรงม้าจากปี 2011, 110000км : นอกเหนือจากปัญหาการสตาร์ทอัพตามอำเภอใจเป็นเวลาหลายเดือน (ในที่สุดก็แก้ไขได้โดยเพียงแค่เปลี่ยนเซ็นเซอร์ พม และเพลาลูกเบี้ยว) ไม่มีการพังทลายอย่างแท้จริง เบรกหลังออกแบบใหม่ด้วยความเร็ว 95000 กม./วินาที เพื่อให้ผ่าน MOT, ยาง, หัวเทียน (ยากหน่อยเนื่องจากความพร้อมใช้งาน), แผ่นรองหน้า, เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง, กรอง, ฯลฯ กำหนดการบำรุงรักษาให้สั้นลง ราคาอะไหล่บนอินเทอร์เน็ตราคาไม่แพง (ยกเว้นยางขนาดมาตรฐาน)

เปอโยต์ 407 (พ.ศ. 2004-2010)

2.0 HDI 136 แรงม้า 407 Premium Pack เกียร์ธรรมดา 6 รายงาน 157000 กม. พฤษภาคม 2008 พร้อม 17 นิ้ว, : ตั้งแต่แสดงไมล์สะสม 40 กม. มี Dead Pixel ตอนเปลี่ยนระยะใหม่ 000¤ + m-½ 89¤ มีการเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ส่วนบน 40 กม. ถัดจากเครื่องยนต์การสึกหรอก่อนเวลาอันควรของชิ้นส่วนยางในมีราคา 115 + m-½uvre 000¤ 20 กม. เปลี่ยนโมดูลเครื่องส่ง 10 โมดูลสำหรับการเติมลมยางไม่เพียงพอหนึ่งครั้งก่อนแล้วค่อยอีกรายการหนึ่ง (รั่วหนึ่งครั้ง และระเบิดบนหัวของฉันขณะพองลมอีกครั้ง) โมดูลพองลม 120¤ + กำลังคน หรือมีคนทั้งหมด 000 คนเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควรเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน คุณจะสัมผัสได้ถึงเสียงคลิกซึ่งพัฒนาเป็นกลิ่นไหม้ก่อนที่มันจะออกไป (โดยเฉพาะถ้าคุณขับมากในเมือง) ราคาจะอยู่ที่ 2¤ และฉันไม่แนะนำให้เปลี่ยนด้วยคลัตช์เดิมแบบเดิม เปลี่ยนลูกหมากกันโคลงด้านขวา 244 กม. (ซึ่งหย่อนยาน ล้อหลังขวาสึกก่อนเวลาอันควร) ¤ 488 เปลี่ยนเซ็นเซอร์ทั้งหมด 135 กม. พม เพลาข้อเหวี่ยง (รถทำหลายจังหวะและบางครั้งก็เปิด 3 สูบแทนที่จะเป็น 4..) ราคารวม 111¤ นอกจากนี้ฉันมีเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติซึ่งปรากฏขึ้น 2 ถึง 6 ครั้งต่อปี ทุกอย่างเริ่มต้นทันที หลังจากนั้นข้อความ "โดยเฉพาะ " ระบบขัดข้อง” จากนั้นไม่มีอะไร รถขับได้ตามปกติโดยไฟเตือนเครื่องยนต์จะดับหลังจากผ่านไปอย่างสูงสุด 1-2 วัน และจนถึงวันนี้ยังไม่มีใครสามารถหาสาเหตุของความผิดปกติได้ (สายไฟขัดข้องหรือยูนิตเซอร์โวเครื่องยนต์? ?)

ดาเซีย โลแกน (2005-2012)

1.4 MPI 75 ช่อง : ไฟฟ้าลัดวงจรในวงจร, เดินสายไฟเข้าเครื่องยนต์

Renault Megane 4 (2015 ปีที่แล้ว)

1.2 TCE 100 ช : เซนเซอร์ พมคอนเดนเซอร์เครื่องปรับอากาศ Stabilizing link ใบแจ้งหนี้กว่า 2500 ??

เรโนลต์ลากูน่า 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch เครื่องกล 6-272 km - 000 : กระจกไฟฟ้า (เปลี่ยน 3) เซนเซอร์ พม (เป็นไปไม่ได้ที่จะได้อันใหม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบีม) การ์ดเริ่มต้นเนื่องจาก 60 ล้านกม. ไม่ทำงานเพื่อเปิดประตูอีกต่อไปแม้หลังจากซื้อใหม่หลังจากนั้น 30 ล้านกม.

ฮุนไดซานตาเฟ (1999-2006)

2.0 ซีอาร์ดีไอ 110 แรงม้า ธรรมดา / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd “ถาวร” : เซนเซอร์ พม (195000 กม./วินาที) เซ็นเซอร์มู่เล่ (200000 กม./วินาที) หัวฉีดที่ยังเปิดอยู่ (225000 กม./วินาที)

โฟล์คสวาเกนโปโลวี (2009-2017)

1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000км, 2015 ก. : มู่เล่เครื่องยนต์แทนที่ 60 กม., แอร์รั่ว, ปัญหาเครื่องยนต์ร้อนจัด, อาจเกี่ยวข้องกับหม้อน้ำระบบหมุนเวียนแก๊ส, รถทิ้งผมไว้ที่นั่นหลายครั้งหลังการแข่งขัน, ไม่มีอะไรทำนอกจากเปิดฝากระโปรงหน้าแล้วอธิษฐาน, deutsche Qualität !! ไฟเตือนระดับน้ำมันต่ำที่ติดบนทางหลวงโดยไม่มีเหตุผลชัดเจน การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ พม ที่ระดับความสูง 84000 กม.

ออดี้ A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 แรงม้า sportback ตั้งแต่ปี 2012 114000 km : วาล์ว EGR Xs ฉันเริ่มเย็นแล้ว คลัตช์หรือมู่เล่? ฉันจะไปที่โรงรถเพื่อตรวจสอบเซ็นเซอร์ พม.

เรอโนล์คลีโอ 2 (1998-2004)

1.4 98 ชม. เกียร์ธรรมดา 237000km, 2004, ล้อ 14″ 175, ทริม? ฐาน! ไม่มีทางเลือก! ไม่มีเครื่องปรับอากาศ! : ปัญหาเล็กน้อยกับคอยล์จุดระเบิด ... ไฟหน้าเหลืองในช่วงต้นปี กว่า 10 ปีต่อมา เซ็นเซอร์ พม,ไฟเตือนถุงลมนิรภัย After 230000km, ปะเก็นฝาสูบ, โช้คอัพหน้า.

เรอโนล์คลีโอ 3 (2005-2012)

1.4 100 แชสซี BVM5 - 84000km - 2006 : – คอยล์จุดระเบิด (80.000 กม.) – คอพวงมาลัย (65000 กม. ภายใต้การรับประกัน OUF) – เซ็นเซอร์ พม (83000km) - เซ็นเซอร์อุณหภูมิ (88000km) - มอเตอร์ปัดน้ำฝนหน้า (89000km)

เรโนลต์ Kangoo (1997-2007)

1.4 เบนซิน 75 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 80 กม. 000s : เครื่องกล; ส่วนไฟฟ้า (เซ็นเซอร์ พม) ตัวควบคุมรอบเดินเบาของมอเตอร์ไฟฟ้า

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

ออสมัน 18000 (วันที่: 2021, 04:23:03 น.)

ฉันมีเครื่องยนต์ Polo 2000 1.4 ที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว

ปัญหา: รถสตาร์ทแล้วไม่ติด

ข้อความคอมพิวเตอร์: ปัญหาความเร็วเครื่องยนต์ '

เซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์อยู่ในสภาพดี

มีการบัดกรีในหน่วยความจำ

อิลฉัน. 2 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

ความคิดเห็นต่อ (51 à 65) >> คลิกที่นี่

เขียนความคิดเห็น

เหตุผลหลักที่คุณจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคืออะไร