การระเบิดของ ICE - สาเหตุและผลที่ตามมา

การระเบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อาจทำให้เกิดการสึกหรออย่างรุนแรงของชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เช่น ปะเก็นฝาสูบ องค์ประกอบของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ ลูกสูบ กระบอกสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ ทั้งหมดนี้ช่วยลดทรัพยากรของหน่วยพลังงานได้อย่างมากจนถึงความล้มเหลวทั้งหมด หากปรากฏการณ์ที่เป็นอันตรายนี้เกิดขึ้น จำเป็นต้องวินิจฉัยสาเหตุของการระเบิดโดยเร็วที่สุดและกำจัดมัน ทำอย่างไรและควรใส่ใจอะไร - อ่านต่อ

การระเบิดคืออะไร

การระเบิดเป็นการละเมิดกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ เมื่อการเผาไหม้ไม่เกิดขึ้นอย่างราบรื่นแต่เกิดการระเบิดได้ ในเวลาเดียวกัน ความเร็วของการแพร่กระจายของคลื่นระเบิดเพิ่มขึ้นจากมาตรฐาน 30 ... 45 m/s เป็น supersonic 2000 m/s (การที่คลื่นแรงเกินความเร็วของเสียงเป็นสาเหตุของการตบมือ) ในกรณีนี้ ส่วนผสมของอากาศที่ติดไฟได้จะไม่ระเบิดจากประกายไฟที่มาจากเทียน แต่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติจากแรงดันสูงในห้องเผาไหม้

ตามธรรมชาติ คลื่นระเบิดอันทรงพลังจะเป็นอันตรายต่อผนังของกระบอกสูบซึ่งร้อนเกินไป ลูกสูบ ปะเก็นฝาสูบ หลังทนทุกข์ทรมานมากที่สุดและในกระบวนการของการระเบิดการระเบิดและแรงดันสูงซ้ำซากจะเผาไหม้ (ในคำสแลงเรียกว่า "ระเบิด")

การระเบิดเป็นลักษณะของ ICE ที่ทำงานด้วยน้ำมันเบนซิน (คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด) รวมถึงอุปกรณ์ที่ติดตั้งอุปกรณ์บอลลูนแก๊ส (HBO) ซึ่งก็คือใช้ก๊าซมีเทนหรือโพรเพน อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่มักจะปรากฏอย่างแม่นยำในเครื่องคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์ดีเซลทำงานในลักษณะที่ต่างออกไป และมีเหตุผลอื่นๆ สำหรับปรากฏการณ์นี้

สาเหตุของการระเบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการระเบิดส่วนใหญ่มักปรากฏบนคาร์บูเรเตอร์เก่า ICE แม้ว่าในบางกรณีกระบวนการนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับเครื่องยนต์หัวฉีดสมัยใหม่ที่ติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สาเหตุของการระเบิดอาจรวมถึง:

• ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศลีนมากเกินไป. องค์ประกอบของมันยังสามารถจุดไฟได้ก่อนที่ประกายไฟจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ในเวลาเดียวกัน อุณหภูมิสูงทำให้เกิดกระบวนการออกซิเดชันซึ่งเป็นสาเหตุของการระเบิดนั่นคือการระเบิด
• จุดระเบิดก่อน. ด้วยมุมการจุดระเบิดที่เพิ่มขึ้น กระบวนการจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงก็เริ่มต้นขึ้นก่อนที่ลูกสูบจะชนกับจุดศูนย์กลางตายบนที่เรียกว่า
• ใช้เชื้อเพลิงผิดประเภท. หากน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าถูกเทลงในถังของรถยนต์มากกว่าที่ผู้ผลิตกำหนด กระบวนการจุดระเบิดก็มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำมีปฏิกิริยาทางเคมีมากกว่าและเกิดปฏิกิริยาเคมีได้เร็วกว่า สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันจะเกิดขึ้นหากแทนที่น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงตัวแทนบางชนิดเช่นคอนเดนเสทถูกเทลงในถัง
• อัตราการบีบอัดสูงในกระบอกสูบ. กล่าวอีกนัยหนึ่งคือถ่านโค้กหรือสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ ในกระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งจะค่อยๆ สะสมบนลูกสูบ และยิ่งมีเขม่ามากขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน - โอกาสในการระเบิดในนั้นก็จะยิ่งสูงขึ้น
• ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์สันดาปภายในผิดพลาด. ความจริงก็คือว่าหากเครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนเกินไป ความดันในห้องเผาไหม้จะเพิ่มขึ้น และในทางกลับกัน อาจทำให้เกิดการระเบิดของเชื้อเพลิงภายใต้สภาวะที่เหมาะสม

น็อคเซ็นเซอร์เหมือนไมโครโฟน

เหล่านี้เป็นสาเหตุทั่วไปที่เป็นลักษณะของทั้งคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด ICE อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบฉีดอาจมีสาเหตุหนึ่งเช่นกัน - ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์น็อค มันให้ข้อมูลที่เหมาะสมแก่ ECU เกี่ยวกับการเกิดปรากฏการณ์นี้ และชุดควบคุมจะเปลี่ยนมุมจุดระเบิดโดยอัตโนมัติเพื่อกำจัดมัน หากเซ็นเซอร์ล้มเหลว ECU จะไม่ทำเช่นนี้ ในเวลาเดียวกัน ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์บนแดชบอร์ดจะเปิดใช้งาน และสแกนเนอร์จะแจ้งข้อผิดพลาดของการน็อคเครื่องยนต์ (รหัสการวินิจฉัย P0325, P0326, P0327, P0328)

ปัจจุบันมีตัวเลือกต่าง ๆ มากมายสำหรับการกะพริบกล่อง ECU เพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม การใช้งานนั้นไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด เนื่องจากมักมีบางกรณีที่การกะพริบดังกล่าวทำให้เกิดผลที่น่าเศร้า กล่าวคือ การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์การน็อค นั่นคือชุดควบคุม ICE จะปิดการทำงานลง ดังนั้น หากเกิดการระเบิดขึ้น เซ็นเซอร์จะไม่รายงานสิ่งนี้ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ทำอะไรเพื่อกำจัดมัน ในบางกรณีที่ไม่ค่อยพบอาจทำให้สายไฟเสียหายจากเซ็นเซอร์ไปยังคอมพิวเตอร์ได้ ในกรณีนี้สัญญาณยังไม่ถึงชุดควบคุมและเกิดสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม ข้อผิดพลาดทั้งหมดเหล่านี้สามารถวินิจฉัยได้ง่ายโดยใช้เครื่องสแกนข้อผิดพลาด

นอกจากนี้ยังมีปัจจัยวัตถุประสงค์หลายประการที่ส่งผลต่อการปรากฏตัวของการระเบิดใน ICE แต่ละรายการ กล่าวคือ:

• อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความสำคัญของมันเกิดจากคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นหากเครื่องยนต์มีอัตราส่วนการอัดสูง ในทางทฤษฎี มันมีแนวโน้มที่จะระเบิดได้ง่ายขึ้น
• รูปทรงของห้องเผาไหม้และเม็ดมะยมลูกสูบ นี่เป็นคุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์เช่นกัน และเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีขนาดเล็กแต่ทรงพลังที่ทันสมัยบางตัวก็มีแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิดเช่นกัน (อย่างไรก็ตาม ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของพวกมันจะควบคุมกระบวนการนี้และการระเบิดในเครื่องยนต์นั้นหาได้ยาก)
• เครื่องยนต์บังคับ พวกเขามักจะมีอุณหภูมิการเผาไหม้สูงและแรงดันสูงตามลำดับนอกจากนี้ยังมีแนวโน้มที่จะระเบิด
• มอเตอร์เทอร์โบ คล้ายกับจุดก่อนหน้า

สำหรับการระเบิดของ ICE ดีเซล สาเหตุของการเกิดอาจเกิดจากมุมของการฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้า น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ และปัญหาเกี่ยวกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สภาพการทำงานของรถอาจเป็นสาเหตุของการระเบิดได้ กล่าวคือ เครื่องยนต์สันดาปภายในมีความอ่อนไหวต่อปรากฏการณ์นี้มากกว่า โดยที่รถอยู่ในเกียร์สูง แต่ที่ความเร็วต่ำและความเร็วรอบเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ เกิดการบีบอัดในระดับสูง ซึ่งสามารถกระตุ้นให้เกิดการระเบิดได้

เจ้าของรถบางคนพยายามที่จะลดการใช้เชื้อเพลิงลง และด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงทำการรีไฟแนนซ์ ECU ของรถของตน อย่างไรก็ตาม หลังจากนี้ สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่ไม่ดีช่วยลดไดนามิกของรถ ในขณะที่ภาระของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และเมื่อโหลดเพิ่มขึ้น มีความเสี่ยงที่จะระเบิดเชื้อเพลิง

สาเหตุอะไรสับสนกับการระเบิด

มีสิ่งที่เรียกว่า "การจุดไฟด้วยความร้อน" ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์หลายคนสับสนกับการระเบิด เพราะด้วยการจุดระเบิดด้วยไฟ เครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงทำงานแม้ในขณะที่ดับเครื่องยนต์ อันที่จริง ในกรณีนี้ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะจุดประกายจากองค์ประกอบที่ให้ความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และสิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการระเบิด

อีกปรากฏการณ์หนึ่งที่ถูกพิจารณาอย่างผิดพลาดว่าสาเหตุของการระเบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในเมื่อดับเครื่องยนต์นั้นเรียกว่าดีเซล ลักษณะการทำงานนี้มีลักษณะเฉพาะจากการทำงานสั้นๆ ของเครื่องยนต์หลังจากปิดสวิตช์กุญแจที่อัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นหรือการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสำหรับการต้านทานการระเบิด และสิ่งนี้นำไปสู่การจุดไฟเองของส่วนผสมของอากาศที่ติดไฟได้ นั่นคือการจุดระเบิดเกิดขึ้นเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้แรงดันสูง

สัญญาณของการระเบิด

มีสัญญาณหลายอย่างที่สามารถระบุได้โดยอ้อมว่าการระเบิดเกิดขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์คันใดคันหนึ่ง เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญในทันทีว่าบางส่วนอาจบ่งบอกถึงการเสียอื่นๆ ในรถ แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะตรวจสอบการระเบิดในมอเตอร์ ดังนั้นสัญญาณคือ:

• การปรากฏตัวของเสียงโลหะจากเครื่องยนต์สันดาปภายในระหว่างการทำงาน. โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานภายใต้ภาระและ/หรือที่ความเร็วสูง เสียงคล้ายกันมากกับเสียงที่เกิดขึ้นเมื่อโครงสร้างเหล็กสองอันชนกัน เสียงนี้เกิดจากคลื่นระเบิด
• ICE ไฟตก. โดยปกติ เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานไม่เสถียร สามารถหยุดทำงานเมื่อเดินเบา (เกี่ยวข้องกับรถยนต์คาร์บูเรเตอร์) จะเร่งความเร็วเป็นเวลานาน ลักษณะไดนามิกของรถลดลง (ไม่เร่ง โดยเฉพาะถ้า รถเต็มแล้ว)

เครื่องสแกนวินิจฉัย Rokodil ScanX สำหรับเชื่อมต่อกับ ECU รถยนต์

ทันทีที่สัญญาณบ่งชี้ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เคาะ เช่นเดียวกับในรายการก่อนหน้านี้ สัญญาณอาจบ่งบอกถึงการเสียอื่น ๆ แต่สำหรับเครื่องฉีด จะเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบข้อผิดพลาดโดยใช้เครื่องสแกนอิเล็กทรอนิกส์ (สะดวกที่สุดที่จะทำสิ่งนี้ด้วยเครื่องสแกนหลายยี่ห้อ โรโคดิล ScanX ซึ่งเข้ากันได้กับรถยนต์ทุกคันตั้งแต่ปี 1993 เป็นต้นไป และให้คุณเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนบน iOS และ Android ผ่าน Bluetooth) อุปกรณ์ดังกล่าวจะทำให้สามารถดูประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์น็อคและอื่นๆ ได้แบบเรียลไทม์

ดังนั้น สัญญาณของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เคาะ:

• การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่ได้ใช้งาน
• กำลังเครื่องยนต์ลดลงและโดยทั่วไปลักษณะไดนามิกของรถ (เร่งอย่างอ่อนแรงไม่ดึง);
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ยากที่อุณหภูมิต่ำจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ

โดยทั่วไปแล้ว สัญญาณจะเหมือนกับสัญญาณที่จุดระเบิดช้า

ผลที่ตามมาจากการระเบิด

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นผลที่ตามมาของการระเบิดในเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์นั้นร้ายแรงมากและไม่ว่าในกรณีใดงานซ่อมก็ไม่ควรล่าช้าเพราะยิ่งคุณขับด้วยปรากฏการณ์นี้นานเท่าไหร่เครื่องยนต์สันดาปภายในและองค์ประกอบแต่ละอย่างก็เสียหายมากขึ้น มีความอ่อนไหวต่อ ดังนั้น ผลที่ตามมาของการระเบิดรวมถึง:

• ปะเก็นฝาสูบไหม้. วัสดุที่ใช้ทำ (แม้แต่วัสดุที่ทันสมัยที่สุด) ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงและความดันสูงที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการระเบิด ดังนั้นมันจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ปะเก็นฝาสูบที่ชำรุดจะทำให้เกิดปัญหาอื่นๆ
• การสึกหรอแบบเร่งขององค์ประกอบของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ. สิ่งนี้ใช้ได้กับองค์ประกอบทั้งหมด และหากเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ใช่ของใหม่หรือไม่ได้ซ่อมแซมมาเป็นเวลานานแล้ว ปัญหานี้อาจจบลงได้แย่มาก จนถึงความล้มเหลวทั้งหมด
• รายละเอียดของฝาสูบ. กรณีนี้เป็นหนึ่งในกรณีที่ยากและอันตรายที่สุด แต่ถ้าคุณขับรถเป็นเวลานานด้วยการระเบิดก็เป็นไปได้ทีเดียว

ปะเก็นฝาสูบไหม้

ลูกสูบเสียหายและถูกทำลาย

• ลูกสูบ/ลูกสูบเหนื่อยหน่าย. คือส่วนล่างของส่วนล่าง ในขณะเดียวกันก็มักจะไม่สามารถซ่อมแซมได้และจะต้องเปลี่ยนให้สมบูรณ์เท่านั้น
• การทำลายจัมเปอร์ระหว่างวงแหวน. ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิและความดันสูง พวกเขาสามารถยุบหนึ่งในส่วนแรก ๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

รายละเอียดของฝาสูบ

การเผาไหม้ลูกสูบ

• ก้านสูบ. ในทำนองเดียวกัน ในสภาวะที่เกิดการระเบิด ร่างกายของมันสามารถเปลี่ยนแปลงรูปร่างได้
• การเผาไหม้ของแผ่นวาล์ว. กระบวนการนี้เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและมีผลที่ไม่พึงประสงค์

ผลที่ตามมาจากการระเบิด

ลูกสูบเหนื่อยหน่าย

ดังที่เห็นจากรายการผลที่ตามมาจากกระบวนการระเบิดเป็นสิ่งที่ร้ายแรงที่สุดดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ควรได้รับอนุญาตให้ทำงานในสภาพของมันตามลำดับต้องทำการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด

วิธีการกำจัดการระเบิดและวิธีการป้องกัน

การเลือกวิธีการกำจัดการระเบิดขึ้นอยู่กับสาเหตุที่ทำให้เกิดกระบวนการนี้ ในบางกรณี เพื่อกำจัดมัน คุณต้องดำเนินการสองอย่างขึ้นไป โดยทั่วไป วิธีการต่อสู้กับการระเบิดคือ:

• การใช้เชื้อเพลิงด้วยพารามิเตอร์ที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ กล่าวคือมันเกี่ยวข้องกับค่าออกเทน (คุณไม่สามารถประมาทได้) คุณต้องเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่พิสูจน์แล้วและไม่เติมตัวแทนลงในถัง อย่างไรก็ตาม น้ำมันเบนซินออกเทนสูงบางชนิดก็มีก๊าซ (โพรเพนหรืออย่างอื่น) ซึ่งผู้ผลิตที่ไร้ยางอายสูบฉีดเข้าไป สิ่งนี้จะเพิ่มค่าออกเทน แต่ไม่นาน ดังนั้นพยายามเติมน้ำมันที่มีคุณภาพลงในถังรถของคุณ
• ติดตั้งจุดระเบิดในภายหลัง จากสถิติพบว่าปัญหาการจุดระเบิดเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการระเบิด
• decarbonize ทำความสะอาดเครื่องยนต์สันดาปภายในนั่นคือทำให้ปริมาตรของห้องเผาไหม้เป็นปกติโดยไม่มีการสะสมของคาร์บอนและสิ่งสกปรก ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทำเองในโรงรถโดยใช้เครื่องมือพิเศษในการขจัดคาร์บอน
• ตรวจสอบระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ กล่าวคือ ตรวจสอบสภาพหม้อน้ำ ท่อ กรองอากาศ (หากจำเป็นให้เปลี่ยน) อย่าลืมตรวจสอบระดับของสารป้องกันการแข็งตัวและสภาพของมันด้วย (หากไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลานานควรเปลี่ยน)
• ดีเซลจำเป็นต้องตั้งค่ามุมล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิงอย่างถูกต้อง
• ใช้งานรถอย่างถูกต้อง ห้ามขับด้วยเกียร์สูงที่ความเร็วต่ำ ห้ามรีไฟคอมพิวเตอร์เพื่อประหยัดน้ำมัน

ตามมาตรการป้องกัน ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทำความสะอาดเป็นระยะ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลา กำจัดคาร์บอน และป้องกันความร้อนสูงเกินไป ในทำนองเดียวกัน รักษาระบบทำความเย็นและองค์ประกอบต่างๆ ให้อยู่ในสภาพดี เปลี่ยนไส้กรองและสารป้องกันการแข็งตัวให้ทันเวลา เคล็ดลับอีกอย่างหนึ่งก็คือ คุณต้องปล่อยให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานด้วยความเร็วสูงเป็นระยะ (แต่ไม่มีความคลั่งไคล้!) คุณต้องทำสิ่งนี้ในเกียร์กลาง ในเวลาเดียวกันองค์ประกอบต่าง ๆ ของสิ่งสกปรกและเศษซากจะบินออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายในภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิและโหลดที่สูงนั่นคือมันถูกทำความสะอาด

การระเบิดมักเกิดขึ้นบน ICE ที่ร้อนจัด นอกจากนี้ มีแนวโน้มมากขึ้นในมอเตอร์ที่ทำงานที่โหลดน้อยที่สุด นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าพวกเขามีเขม่าจำนวนมากบนลูกสูบและผนังกระบอกสูบที่มีผลที่ตามมาทั้งหมด และโดยปกติเครื่องยนต์สันดาปภายในจะระเบิดที่ความเร็วต่ำ ดังนั้นให้ลองใช้งานมอเตอร์ด้วยความเร็วปานกลางและโหลดปานกลาง

แยกจากกันเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญเซ็นเซอร์เคาะ หลักการทำงานของมันขึ้นอยู่กับการใช้องค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกซึ่งแปลผลทางกลที่เป็นกระแสไฟฟ้า ดังนั้นจึงง่ายต่อการตรวจสอบการทำงาน

วิธีแรก - ใช้มัลติมิเตอร์ทำงานในโหมดการวัดความต้านทานไฟฟ้า ในการดำเนินการนี้ คุณต้องถอดชิปออกจากเซ็นเซอร์ แล้วต่อโพรบมัลติมิเตอร์แทน ค่าความต้านทานจะปรากฏบนหน้าจอของอุปกรณ์ (ในกรณีนี้ ค่านั้นไม่สำคัญ) จากนั้นใช้ประแจหรือวัตถุหนักอื่น ๆ ตีโบลต์ติดตั้ง DD (อย่างไรก็ตาม ระวัง อย่าหักโหมจนเกินไป!) หากเซ็นเซอร์ทำงาน เซ็นเซอร์จะรับรู้ว่าการกระแทกเป็นการระเบิดและเปลี่ยนความต้านทาน ซึ่งสามารถตัดสินได้จากการอ่านค่าของอุปกรณ์ หลังจากผ่านไปสองสามวินาที ค่าความต้านทานควรกลับสู่ตำแหน่งเดิม หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ

วิธีที่สอง การตรวจสอบจะง่ายกว่า ในการทำเช่นนี้คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและตั้งความเร็วไว้ที่ระดับ 2000 รอบต่อนาที เปิดฝากระโปรงหน้าแล้วใช้กุญแจอันเดียวกันหรือค้อนเล็กๆ ตีที่เมาท์เซนเซอร์ เซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้ควรรับรู้ว่านี่เป็นการระเบิดและรายงานไปยัง ECU หลังจากนั้นหน่วยควบคุมจะออกคำสั่งให้ลดความเร็วของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งได้ยินด้วยหูอย่างชัดเจน ในทำนองเดียวกัน หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ การประกอบนี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ และจำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งหมดเท่านั้น โชคดีที่มีราคาไม่แพง โปรดทราบว่าเมื่อติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่บนเบาะนั่ง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสที่ดีระหว่างเซ็นเซอร์กับระบบ มิฉะนั้น มันจะทำงานไม่ถูกต้อง