การวินิจฉัยเครื่องยนต์บน 2101-2107 ด้วยวิธีชั่วคราว

ฉันอยากจะพูดสองสามคำเกี่ยวกับการวินิจฉัยตนเองและการตรวจสอบเครื่องยนต์ของ VAZ 2101-2107 เนื่องจากมอเตอร์ "คลาสสิก" ทั้งหมดเหมือนกัน จึงไม่มีความแตกต่างกัน ฉันจะแสดงทุกอย่างโดยใช้ตัวอย่าง "เงิน" ของฉันซึ่งฉันเพิ่งซื้อมาเพื่อแยกชิ้นส่วน

ดังนั้นฉันจึงได้รถไม่เคลื่อนที่ เจ้าของคนก่อนบอกว่าวาล์วตัวหนึ่งไหม้ แต่ความจริงกลับกลายเป็นว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีกับวาล์วที่นั่น แต่มีปัญหากับตัวเพลาลูกเบี้ยวเอง เนื่องจากร่างกายของมันหักอย่างเหมาะสมและชิ้นส่วนของมันอยู่ใต้วาล์ว ปกแล้วโยกก็หลุดออกมา ...

หลังจากที่ เพลาลูกเบี้ยวถูกแทนที่ด้วยอันใหม่พร้อมกับโยก,เครื่องยนต์เริ่มทำงานมากหรือน้อยตามปกติไม่มีการน็อคแต่ก็ยังห่างไกลจากอุดมคติ ด้านล่างนี้ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับวิธีการวินิจฉัยตนเองที่คุณสามารถใช้เองได้โดยไม่ต้องใช้ความช่วยเหลือจากภายนอก:

ตรวจสอบการปนเปื้อนของน้ำมันในท่อไอเสีย

หากคุณพบน้ำมันบนท่อไอเสียหรือคราบเขม่าที่แรงมากอาจบ่งบอกถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นซึ่งจะเป็นการยืนยันความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในลูกสูบ VAZ 2101 นั้นค่อนข้างชำรุดแล้ว ก่อนอื่นคุณควรใส่ใจกับแหวนลูกสูบ

ตรวจหาควันจากเครื่องช่วยหายใจ

Breather - รูในบล็อกกระบอกสูบจากจุดที่ท่อหนาออกและไปที่ตัวกรองอากาศ จำเป็นต้องถอดปลายท่อออกจากช่องอากาศและในขณะที่เครื่องยนต์ร้อนอยู่ให้ดูว่าควันมาจากที่นั่นหรือไม่ หากข้อเท็จจริงดังกล่าวเกิดขึ้น คุณมั่นใจได้ว่าการซ่อมแซมลูกสูบอยู่ใกล้แค่เอื้อม คุณต้องถอดชิ้นส่วนและซ่อมแซมมอเตอร์ เปลี่ยนแหวนและอาจถึงขั้นคว้านกระบอกสูบและเปลี่ยนลูกสูบ

ตรวจเช็คกำลังอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์

ที่นี่ไม่สามารถจ่ายวิธีชั่วคราวได้และในการตรวจสอบการบีบอัดในกระบอกสูบ 2101-2107 คุณจะต้องมีอุปกรณ์ที่เรียกว่าคอมเพรสเซอร์ เพื่อทำการวินิจฉัยประเภทนี้ ฉันซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวมาเป็นพิเศษ ในภาพด้านล่างคุณสามารถดูได้:

1. อุปกรณ์นี้มีทั้งท่ออ่อนยืดหยุ่นพร้อมข้อต่อเกลียวและท่อแข็งพร้อมปลายยาง
2. รวมข้อต่อเกลียวสองขนาด

ขั้นตอนการตรวจสอบแรงอัด

ขั้นตอนแรกคือการเป่าน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกทันทีหลังตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นเราคลายเกลียวหัวเทียนทั้งหมด:

หลังจากนั้นเราขันอุปกรณ์เข้ากับรูของกระบอกสูบแรกบีบคันเร่งจนสุดแล้วหมุนสตาร์ทเตอร์จนกว่าลูกศรของคอมเพรสเซอร์จะหยุดขึ้น นี่จะเป็นค่าสูงสุดของกระบอกสูบนี้

เราดำเนินการตามขั้นตอนที่คล้ายกันกับ 3 กระบอกสูบที่เหลือ หากผลการวินิจฉัยพบว่าความแตกต่างระหว่างกระบอกสูบมากกว่า 1 atm. แสดงว่ามีปัญหากับกลุ่มลูกสูบหรือกลไกการจ่ายแก๊ส

ในตัวอย่างส่วนตัวของ 21011 ของฉัน อุปกรณ์ดังกล่าวแสดงบรรยากาศประมาณ 8 บรรยากาศในแต่ละกระบอกสูบ ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วบ่งบอกว่าวงแหวนนั้นเสื่อมสภาพมากแล้ว เนื่องจากตัวบ่งชี้อย่างน้อย 10 บาร์ (บรรยากาศ) ถือว่าเป็นเรื่องปกติ

ตรวจสอบการสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยง

ในกรณีส่วนใหญ่ ด้วยเพลาข้อเหวี่ยง VAZ 2101 ปกติ ไฟบนแผงหน้าปัดซึ่งรับผิดชอบแรงดันน้ำมันเครื่องฉุกเฉิน ไม่ควรสว่างขึ้นและกะพริบเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเต็มที่ หากเครื่องยนต์เริ่มกะพริบและสว่างขึ้นเมื่อเครื่องยนต์อุ่น แสดงว่าคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนผ้ารองกันน้ำมันหรือลับเพลาข้อเหวี่ยง