Long Life Atlantique 2 ตอนที่ 2

การอัพเกรดเครื่องบิน ATL 2 เป็น STD 6 จะขยายการให้บริการใน Aeronaval จนถึงประมาณปี 2035 เครื่องบิน Atlantique จะถูกยกเลิกอย่างถาวรจากการบินนาวีฝรั่งเศส

สำหรับการบินนาวิกโยธินของฝรั่งเศส การอัปเกรดอย่างต่อเนื่องของเครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ Atlantique 2 ที่เรียกว่ามาตรฐาน 6 (STD 6) หมายถึงความก้าวหน้าอย่างมากในความสามารถในการปฏิบัติภารกิจรบต่าง ๆ ในสภาวะต่างๆ ในเกือบทุกมุมโลก ความสามารถในการปฏิบัติการไม่เพียงแต่จากฐานที่ตั้งอยู่ใน Hexagon แต่ยังรวมถึงในดินแดนโพ้นทะเล (outremers) และในประเทศที่เป็นมิตร (แอฟริกาเหนือ) และการทำงานหลายอย่างพร้อมกันทำให้พวกเขาเป็นอาวุธที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพ

ข้อมูลแรกเกี่ยวกับการอัปเกรด Atlantique 2 เป็น STD 6 ที่วางแผนไว้ได้รับการเปิดเผยในปี 2011 เช่นเดียวกับ STD 5 ก่อนหน้า (รายละเอียดเพิ่มเติมใน WiT 4/2022) กระบวนการอัปเกรดทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน ขั้นแรกเรียกว่า "ระยะศูนย์" กำลังดำเนินการอยู่ในขณะนั้น และรวมการวิเคราะห์ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับเป้าหมายและระยะเวลาของการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ตลอดจนการศึกษาความเป็นไปได้ ขั้นต่อไปของสัญญา - "ระยะที่ 1" - ควรจะเกี่ยวข้องกับงาน "ทางกายภาพ" ตามสมมติฐานที่เกิดขึ้นหลังจากการดำเนินการ "ระยะ 0"

ตัวเลือกใหม่ - มาตรฐาน 6

ในเวลานั้น Thales ซึ่งเพิ่งลงนามในสัญญาเพื่อสนับสนุนเรดาร์ Iguane ใน ATL 2 ในอีกห้าปีข้างหน้า กำลังทำงานพร้อมกันในสถานีรุ่นใหม่ในคลาสนี้จากเสาอากาศแบบแอ็คทีฟ โดยใช้โซลูชันและเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นสำหรับเรดาร์ในอากาศ RBE2-AA อเนกประสงค์ Rafale เป็นผลให้เรดาร์ ATL 2 ใหม่จะมีช่วงอากาศสู่อากาศที่ยังไม่ได้ใช้กับเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือ

ความทันสมัยยังรวมถึงการแทนที่คอมพิวเตอร์และการเปลี่ยนไปสู่การประมวลผลสัญญาณอะคูสติกแบบดิจิตอลอย่างสมบูรณ์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมโซโนบุย Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) ใหม่ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีความจำเป็นเนื่องจากการเลิกใช้ทุ่นอนาล็อกตามแผนที่วางไว้ และการแนะนำทุ่นแบบแอกทีฟและแพสซีฟดิจิทัลเต็มรูปแบบรุ่นใหม่ งาน “ระยะที่ 1” อีกประการหนึ่งคือการอัพเกรดกล้องถ่ายภาพความร้อนที่ติดตั้งอยู่ในหัวออปโตอิเล็กทรอนิกส์ FLIR Tango ปฏิบัติการในแอฟริกา (จากซาเฮลถึงลิเบีย) และตะวันออกกลาง (อิรัก ซีเรีย) ได้แสดงให้เห็นความต้องการอุปกรณ์ใหม่ในประเภทนี้ที่สามารถจับภาพทั้งที่มองเห็นได้และอินฟราเรด เนื่องจากการติดตั้งหัวรบใหม่ทั้งหมดอาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในการกระจายน้ำหนักและอากาศพลศาสตร์ของเครื่องจักร จึงมีการตัดสินใจว่าจะอัพเกรดหัวรบที่มีอยู่หรือใช้หัวรบอันใหม่อันที่สองซึ่งอยู่ที่ลำตัวด้านหลังทางด้านขวา ด้านข้าง แทนที่หนึ่งในสี่ทุ่นยิง

แพ็คเกจการปรับปรุงต่อไปคือความกังวลเกี่ยวกับระบบสื่อสารผ่านดาวเทียม Aviasat ซึ่งใช้ในขณะนั้นกับเครื่องบิน ATL 2 และ Falcon 50 ของกองทัพเรือฝรั่งเศส ปรับปรุงในปี 2011 โดยแทนที่โทรศัพท์ดาวเทียมอิริเดียมที่ใช้ก่อนหน้านี้ (เก็บไว้เป็นอะไหล่) นี่คือชุดเสาอากาศ/รีโมตแบบถอดได้ที่ให้การสื่อสารด้วยเสียงและข้อมูล IP ที่เข้ารหัสด้วยแบนด์วิดธ์ที่สูงกว่าอิริเดียมมาก ชุดอุปกรณ์นี้ได้รับการติดตั้งภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมงโดยการเปลี่ยนเสาอากาศเครื่องตรวจจับความผิดปกติแบบแม่เหล็ก (DMA) ด้วยจานดาวเทียม ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการปฏิบัติงานบนบก ในกรณีของเที่ยวบินเหนือแอ่งทะเล ถูกวิพากษ์วิจารณ์จากทีมงาน ตามสมมติฐานภายใต้ตัวเลือกใหม่ ภายใต้กรอบของ "เฟส 1" ระบบ Aviasat ควรเสริมด้วยระบบสื่อสารวิทยุ VHF / UHF ที่อัปเกรดแล้ว

ข้อสันนิษฐานที่พัฒนาขึ้นไม่ได้คำนึงถึงคำขอของ Aéronavale ในการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันตัวเอง เช่น อุปกรณ์เตือนขีปนาวุธ DDM (Détecteur de départ) เช่นเดียวกับพลุและไดโพล จนถึงขณะนี้ เพื่อป้องกันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะสั้น เครื่องบิน ATL 2 ได้บินระหว่างภารกิจต่อสู้ที่ระดับความสูงปานกลางเท่านั้น

โครงการจัดซื้ออุปกรณ์สำหรับกองกำลังติดอาวุธ LPM (Loi de programmation militaire) สำหรับปี 2018-2019 นำมาใช้ในฤดูร้อนปี 2025 ในขั้นต้นสันนิษฐานว่าการปรับปรุงให้ทันสมัยเพียง 11 ATL 2 เป็นมาตรฐานใหม่ 2018 จาก 6 ในการให้บริการ เวลาจะไปถึง STD 18 เครื่องบินสามลำของรุ่น Fox ซึ่งก่อนหน้านี้ติดตั้งหัวออปโตอิเล็กทรอนิกส์และดัดแปลงเพื่อบรรทุกระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ ก็จะได้รับการอัพเกรดเป็น STD 22 เครื่องบินอีกสี่ลำที่เหลือจะต้องถูกทิ้งไว้ใน STD 21 แบบขนาน , กองเรือได้ซื้ออะไหล่เพื่อยืดอายุการใช้งาน การดำเนินงาน ATL 23 ในเยอรมนีและอิตาลีเช่น ในประเทศที่เคยเป็นผู้ใช้ ATL 6

เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2013 Dassault Aviation และ Thales ได้รับมอบหมายอย่างเป็นทางการจาก Directorate General of Armaments (DGA, Direction générale de l'armement) เพื่อใช้โปรแกรมอัปเกรด ATL 2 เป็นรุ่น STD 6 ซอฟต์แวร์ประมวลผลข้อมูลและ SIAé (Service industriel de l'aéronautique) สำหรับคอนโซลควบคุมการจัดหาและความพร้อมของฐานซ่อม มูลค่าสัญญา 400 ล้านยูโร ตามที่เขาพูด Dassault Aviation ควรจะอัพเกรดเครื่องบินเจ็ดลำและSIAé - 11 ลำที่เหลือวันที่ส่งมอบเครื่องบินเจ็ดลำแรกถูกกำหนดไว้สำหรับ 2019-2023

ATL 6 M2 การลาดตระเวนทางทะเลและเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ อัพเกรดเป็น STD 28

โปรแกรมปรับปรุงตามคำสั่งไม่ได้เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบโครงสร้างของยานพาหนะหรือการขับเคลื่อน แต่เพิ่มความสามารถในการต่อสู้ผ่านเซ็นเซอร์ ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ใหม่ รวมถึงอินเทอร์เฟซระหว่างมนุษย์และเครื่องจักร ขอบเขตของงานที่ได้รับการยอมรับสำหรับการดำเนินการเพื่อให้ทันสมัยของอุปกรณ์ในสี่ด้านหลัก:

❙ การรวมเรดาร์ Thales Searchmaster ใหม่เข้ากับเสาอากาศแบบแอ็คทีฟ (AFAR) ที่ทำงานในแถบ X

❙ การใช้ ASM คอมเพล็กซ์การต่อสู้ต่อต้านเรือดำน้ำใหม่และระบบประมวลผลเสียงดิจิตอล STAN ที่รวมเข้ากับมัน เข้ากันได้กับทุ่นโซนาร์ล่าสุด

❙ การติดตั้งหัวออปโตอิเล็กทรอนิกส์ L3 WESCAM MX20 ใหม่ในบล็อกที่อัปเกรดแล้วทั้งหมด 18 บล็อก

❙ การติดตั้งคอนโซลใหม่เพื่อให้เห็นภาพสถานการณ์ทางยุทธวิธี