Donkervoort D8 GTO: เซอร์ไพรส์แห่งปี? - รถสปอร์ต

คุณรู้อะไรเกี่ยวกับดอนเกอร์วอร์ตบ้าง? คุณอาจจำได้ว่าอาชีพของเขาเริ่มต้นด้วยอนุพันธ์ของ Caterham Seven ในช่วงปลายยุค XNUMX หรือว่าในช่วงกลางยุคเก้าสิบเขาทำข้อตกลงกับออดี้ และในช่วงกลางทศวรรษหน้า Donckervoort ทำลายสถิติถนนใน Nordschleife จากนี้ไป สิ่งต่าง ๆ จะควันขึ้นเล็กน้อย

นั่นคือเหตุผลที่การเดินทางไป Donkervoort ในวันนี้ของเราคือการเดินทางเพื่อการค้นพบ สำหรับผู้เริ่มต้น เราค้นพบว่าแม้จะมีความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นมากขึ้นกับ Audi (ซึ่งไม่จำกัดเพียงการส่งมอบ Motori และส่วนประกอบอื่นๆ ตลอดจนความช่วยเหลือด้านการพัฒนาและการทดสอบความน่าเชื่อถือ) Donkervoort เป็นธุรกิจของครอบครัว Joop Donkervoort ลูกสาวของ Amber และลูกชายของ Denis ต่างมีส่วนร่วม และสิ่งนี้จะเพิ่มความรู้สึกไว้วางใจ ความต่อเนื่อง และ “มรดก” ของบริษัทนี้โดยธรรมชาติ ซึ่งรถยนต์เป็นผลมาจากวิสัยทัศน์ที่เป็นอิสระและเป็นปัจเจกบุคคล

โรงงานใน Lelystad (หนึ่งชั่วโมงจากอัมสเตอร์ดัม - เอ็ด) มีขนาดกว้างขวางอย่างไม่น่าเชื่อ เต็มไปด้วยรถยนต์ที่กำลังก่อสร้างและรถรุ่นเก่าที่กำลังซ่อมแซมหรือซ่อมแซมอยู่ แผนกออกแบบตั้งอยู่ในพื้นที่แยกต่างหาก เช่นเดียวกับพื้นที่ประกอบและเวิร์กช็อปที่ประกอบเฟรม เครื่องยนต์มาในกล่องและปราศจากส่วนประกอบที่ไม่จำเป็นจำนวนมากก่อนการติดตั้งในรถยนต์ การตกแต่งภายในทำโดยผู้เชี่ยวชาญที่ Joop ทำงานด้วยมาหลายปี ไม่มีสองตัวอย่าง Donkervoort เหมือนกัน: แต่ละรายการได้รับการปรับแต่งเป็นรายบุคคล หลายคนมี (หรือมี) ยานพาหนะระดับเฟิร์สคลาสคันอื่น ๆ และหันไปหา Donckervoort เพื่อค้นหาสิ่งที่ไม่เหมือนใครในการขับขี่และเป็นเจ้าของ

ไม่ซ้ำใครและใหม่เท่าการเดินทางของฉัน: ฉันไม่เคยไปสถานที่เหล่านี้ เราอยู่ที่นี่เพื่อลอง D8 จีทีโอ, รถที่โตเต็มที่ที่สุดเท่าที่บ้านเคยสร้างมา ตามสไตล์ลิสท์ เขาเปลี่ยนไปเล็กน้อย โดยยอมสละความคล้ายคลึงดั้งเดิมกับเซเว่นเพื่อบางสิ่งที่ดุดันกว่ามาก คล้ายกับแมลง: ดั้งเดิมและในขณะเดียวกันก็น่าทึ่ง เป็นรถที่สนุกและน่าสนใจจากทุกมุม

Il กรอบออกแบบและผลิตโดยใช้วิธีการแบบเดิมและแบบไฮเทคร่วมกัน นี่เป็นกรอบพื้นที่ทั่วไป แต่มีคุณสมบัติเฉพาะตัว หลากหลาย ท่อ เชื่อมต่อด้วยการบัดกรีด้วย ทองแดงซึ่งเป็นวัสดุที่มีจุดหลอมเหลวต่ำกว่า ซึ่งหมายความว่าหลอดจะมีขนาดเล็กลงและบางลงเพื่อลดน้ำหนัก ทองแดงยังดูดซับแรงกระแทกและทนต่อการแตกหักได้มากกว่า หลังประกอบเสร็จ กรอบ ครอบคลุม คาร์บอนสร้างชนิดของ space frame / monocoque hybrid ที่มีน้ำหนักเบาและแข็งแกร่งเป็นพิเศษ กรอบกระจกหน้ารถและกรอบประตูหลักที่ยกสูงขึ้น (และให้การป้องกันด้านข้างที่สำคัญในกรณีที่พลิกคว่ำหรือชน) ยังใช้โครงสร้างคาร์บอนที่ออกแบบและผลิตโดย Donkervoort เอง

ฮูดไปด้านข้างที่อยู่ใน อลูมิเนียมตัวถังทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมด เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ 3 สูบเทอร์โบชาร์จของ Audi ที่โอ่อ่า เช่นเดียวกับ TT RS และ RS380 แต่เพิ่มกำลังเป็น 750 แรงม้า - ไม่เลวสำหรับรถที่มีน้ำหนัก 400 กก. อย่างไรก็ตาม พลังอย่างเป็นทางการที่ประกาศนั้นดูในแง่ร้าย: พลังที่แท้จริงควรอยู่ใกล้ 0 แรงม้า ทั้งหมดนี้หมายถึง 100-2,8 ใน 0 วินาที 200-9 ในน้อยกว่า XNUMX วินาที และอีกหนึ่ง ความเร็วสูงสุด ใน Nardo - 273 กม. / ชม. เมื่อหลังคาลดลง ...

คุณเดาได้เลยว่า Donkervoort เป็นบ้านที่มุ่งมั่นเพื่อประสบการณ์การขับขี่อย่างแท้จริง ดังนั้น ลืม DSG เสีย: น้ำหนักที่มากขึ้นและการมีส่วนร่วมน้อยลง ซึ่งจะรับประกันกับผู้ขับขี่ จะเป็นการละเมิดจรรยาบรรณที่บริสุทธิ์ของ Jupe ผู้ซึ่งไม่คิดสองครั้งที่จะไม่กล่าวคำขอบคุณ แทนที่มันคือ Borg Warner ห้าสปีด ความเร็ว โรงเรียนเก่าที่สามารถจัดการพลังเต็มรูปแบบของเฟเธอร์เวตนี้ได้

เรากำลังขับรถทดสอบสำหรับ Donkervoort รุ่นต่อไป ดังนั้นสเปกจึงไม่ค่อยเป็นมาตรฐาน ตัวอย่างเช่น ไม่มีระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และเวอร์ชันการผลิตจะมีระบบหลายขั้นตอนที่คล้ายกับรถแข่งที่สามารถปรับหรือปิดได้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ หากไม่มี ABS และพวงมาลัยเพาเวอร์ GTO สัญญาว่าจะเป็นรถที่แท้จริงสำหรับผู้หลงใหลในการขับขี่

อากาศกำลังดี ท้องฟ้าเป็นสีฟ้า อุณหภูมิประมาณ 25 องศา กับวันนั้นเราก็ม้วนตัว หลังคาผ้าใบกันน้ำ ใส่เข้าไป ลำต้นกว้างขวางและใช้งานได้จริงอย่างเหลือเชื่อ ที่นั่น พนักงานต้อนรับ มันเปิดออกโดยยกขึ้นและออกด้วยป๋อแก๊ส การนั่งในนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย คุณต้องวางมือข้างหนึ่งไว้บนกระจกหน้ารถแล้วดันขาเข้าไปข้างใน เมื่อคุณนั่งแล้ว จะต้องดึงประตูให้แน่นและปิดด้วยสแน็ปคาร์บอนแบบคลาสสิก เบาะนั่งเตี้ยและสบาย โดยขยายขาและไหล่ใต้รอบเอว เบาะคนขับเปิดอยู่แต่ไม่มากเกินไป โดยไม่รู้สึกถึงความเปราะบางที่คุณรู้สึกว่าอยู่หลังพวงมาลัยของเซเว่น ถ้าฉันต้องตัดสินด้วยความรู้สึกแรกเหล่านี้เพียงอย่างเดียว ฉันจะสาบานว่านี่เป็นรถที่ตลกและสุดขั้ว

การตรวจร่างกายและ "กล้ามเนื้อ" เป็นการเริ่มต้นที่ดี แต่ผู้ที่มีขายาวจะต้องคำนึงถึงรอยฟกช้ำเล็กน้อยที่หัวเข่า เมื่อสตาร์ท เครื่องยนต์จะกำหนดจังหวะการเต้นขั้นต่ำที่คงที่ทันที ใน จอแสดงผล LCD เครื่องดนตรี - รถแข่งจริงพร้อมกราฟวงกลม ความเร็ว และอื่น ๆ ถัดจากนั้นเป็นแถวของแป้นหมุนแบบอะนาล็อกและแถวของสวิตช์ที่เรียบง่ายและใช้งานง่าย โซนการขับขี่สื่อถึงความแข็งแกร่งและความมีระเบียบ และยืนยันความรู้สึกแรกเริ่มว่านี่คือรถยนต์ที่ออกแบบ สร้าง และบำรุงรักษาโดยผู้ที่รู้ว่ากำลังทำอะไรอยู่

เนเธอร์แลนด์เป็นประเทศที่ยากจนในแง่ของถนนเพื่อการพักผ่อน และเป็นเรื่องยากมากที่จะหาเส้นทางที่เหมาะสมเพื่อทดสอบคุณภาพอย่างเต็มที่ GTO. โชคดีที่ชาวดัตช์เป็นคนที่เป็นมิตรและช่วยเหลือดี: Mark van Alderen จากตำนาน TT โซ่ di อัสเซน ให้ทางเราดึงคอของจีทีโอออกมา อัสเซน หนึ่งชั่วโมงครึ่งทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Donkervoortเป็นเส้นทางที่เต็มไปด้วยการเลี้ยวและเลี้ยวที่ยุ่งยากซึ่งเหมาะสำหรับการถ่ายรูป วิดีโอ และการขับรถในแบบที่เราชอบ

ความจริงที่ว่ามันไม่ได้อยู่ตรงหัวมุมเป็นข้อได้เปรียบเพราะแม้ว่าถนนส่วนใหญ่จะเป็นสองเลน (และน่าเบื่อมาก) เราก็มีโอกาสได้ใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัย ตอนแรกฉันรู้สึกทั้งความกลัวและสมาธิ แต่หลังจากขับรถไม่กี่นาที ฉันได้รับการยืนยันว่านี่คือรถพิเศษ แม้จะมีรูปลักษณ์ที่บ้าบอ แต่ GTO ก็ขับได้ดีหรือขับด้วยความเร็วต่ำได้ไม่ยาก: ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ห้าสูบที่มีแรงบิดสำรองแม้ที่รอบต่ำ น้ำหนักเบาและพลังงานที่ไม่เคยเพียงพอ ด้วยความเร็วที่ฉับไว พวงมาลัย มันหนักแต่จะเบาลงเมื่อคุณก้าวขึ้น มันตอบสนองดีมาก ไม่กระตุก และทำให้คุณสัมผัสกับรถได้ทันที ทำให้คุณขับได้อย่างแม่นยำและปลอดภัย อาจดูแปลกสำหรับคุณ แต่แม้ว่าเธอจะทรงพลังและสุดโต่ง แต่การมองเส้นโค้งกับเธอก็เหมือนดื่มน้ำสักแก้ว

La Donkervoort ปก ช่วงล่างปรับได้ โช็ค Intrax ARC อันน่าทึ่ง: นุ่มนวลตามค่าเริ่มต้น ใช้ประโยชน์จากระบบควบคุมการม้วนตัวแบบพาสซีฟที่ช่วยผ่อนแรงกระแทกในกรณีที่ไม่มีโหลดด้านข้าง ผลลัพธ์ที่ได้คือการขับขี่ที่สบายขณะขับขี่และการรองรับการเข้าโค้งที่ดีเยี่ยม มันเป็นระบบที่เรียบง่ายแต่ฉลาดมาก

เช่นเดียวกับรถยนต์แอนะล็อกที่เร็วทุกคัน คุณจะเพลิดเพลินไปกับช่วงเวลาที่คุณได้ปลดปล่อยพลังออกมาเป็นครั้งแรกในที่สุด ด้วย GTO นี่หมายถึงการค่อยๆ ตรวจจับจังหวะคันเร่งในเกียร์สูงจนกว่าคุณจะพบจุดโจมตีที่แท้จริง จากนั้นมองกระจกแล้วเคาะให้ล้มลง ในขั้นตอนที่สามหรือสี่ การดำเนินการง่ายๆ นี้จะกระตุ้นชุดของเสียงฟู่และเสียงคลิกจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ ตามด้วยการแทงอันทรงพลังที่ด้านหลัง ประการที่สอง ปฏิกิริยานั้นระเบิดได้ Toyo 888s หลังใหญ่สูญเสียแรงฉุดลากเพียงพอที่จะทำให้คุณเพลิดเพลินในขณะที่ทำให้คุณรู้สึกเหมือนเป็นนักบินบนเครื่องบินขับไล่ไอพ่นกำลังทะยานขึ้น นี้ การเร่งความเร็ว มีบางอย่างที่ไร้สาระอย่างต่อเนื่องในตอนแรกที่เซอร์ไพรส์และจากนั้นก็ชาร์จอะดรีนาลีน คุณอาจเคยชินกับการเร่งช็อตของคุณ แต่ GTO ยังคงทำให้คุณประหลาดใจ

เมื่อเรามาที่ Assen การเคารพ GTO ของเรานั้นสูงกว่าเมื่อก่อนหากเป็นไปได้ ไม่เพียงเพราะมันเป็นเครื่องจักรที่น่าสะพรึงกลัวเท่านั้น แต่ยังเพราะมันสามารถรวมสัตว์ป่าเข้ากับดุลยพินิจและความสุภาพที่เหลือเชื่อ เป็นรถที่โตเต็มที่และสะดวกสบายแม้ในระยะทางไกลบนทางหลวงพิเศษ (แม้จะไม่มีความปราณีตและเก็บเสียงเหมือนรถยนต์ทั่วไปก็ตาม) ไม่ว่าคุณจะเป็นจุดหมายปลายทางของเดอะริงหรือวันหยุดสุดสัปดาห์สุดโรแมนติกริมทะเล คุณจะไม่มีปัญหากับมัน GTO เป็นของประเภทรถที่สร้างขึ้นเพื่อความสนุกสนานเท่านั้นเพราะรับประกันทั้งการใช้งานและประสิทธิภาพในเวลาเดียวกัน

หากคุณติดตาม MotoGP คุณจะรู้จักวงจร Assen ซึ่งเหมือนกับสนามอื่น ๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงตลอดหลายปีที่ผ่านมา สำหรับบางคน สิ่งนี้ทำให้ง่ายและสนุกน้อยลง แต่นักขี่ที่ต้องการจะรู้สึกว่า Assen มีบางอย่างที่พิเศษและพิเศษ มีความยากเพียงเล็กน้อย ไหลลื่น และทางเลี้ยวยาวๆ ที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง เทคนิคและความกล้าหาญอย่างมาก หากคุณมีโอกาสไปที่นั่นหรือดีไปกว่านั้น ได้เข้าร่วมในวันแข่งขัน จงลงมือทำโดยไม่ลังเล

ฉันไม่อายที่จะพูดว่าฉันรู้สึกประหม่าเล็กน้อยเกี่ยวกับการลองใช้ GTO ต่อหน้ากล้องในสนามแข่งที่ยากอย่าง Assen ระดับการยึดเกาะและการยึดเกาะสูงมาก และรวมเข้ากับ เครื่องยนต์ รวยมากคู่กับ เทอร์โบ การขาดวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ที่เกินจริงและสมบูรณ์ทำให้เกิดค็อกเทลที่อาจระเบิดได้ นี่เป็นเพียงความประทับใจแรกเมื่อฉันลื่น Donkervoort เข้าโค้งแรกในโค้งที่สอง De Strubben ซึ่งกำลังเครื่องยนต์สูญเสียการยึดเกาะในทันที และการบังคับเลี้ยวที่หนักหน่วงทำให้ยากต่อการปรับอย่างแม่นยำ ฉันทำการสอดแนมช้าๆ สักสองสามรอบเพื่อทำความรู้จักกับรถ แล้วมองหามุมที่เหมาะสมกว่าสำหรับการปล่อย GTO ฉันพบมันใน Ossebroeken ซึ่งเป็นโค้งยาวทางด้านขวาที่เรียวลงที่ทางออก จำเป็นต้องแก้ไขในเกียร์สามโดยใช้แรงบิดที่ความเร็วปานกลางและไม่จำเป็นต้องปรับแต่งครั้งใหญ่หรือพวงมาลัยตรงข้าม ดังนั้นการเปลี่ยนจากการยึดเกาะถนนเป็นการสูญเสียการยึดเกาะถนนจึงเกิดขึ้นอย่างกะทันหันน้อยลงและผลการบังคับเลี้ยวจะกระทันหันน้อยลง เพื่อความโล่งใจของฉัน ฉันพบว่า GTO นั้นซุกซนและพร้อมที่จะสนุก มันไม่ง่ายเหมือน Caterham แต่ในทางกลับกัน Seven ไม่มี Toyo ขนาด 18 นิ้วซึ่งมีการยึดเกาะที่ดีมากและไม่มีแม้แต่ 380 แรงม้า และ 475 Nm สำหรับการขนถ่ายลงสู่พื้น ในทางกลับกัน GTO มีความแม่นยำ การควบคุม และความสมดุลในการขาย ดังนั้นถึงแม้ว่ามันจะมีความยืดหยุ่นน้อยกว่าที่ขีดจำกัดเจ็ด แต่สามารถสร้างตัวเลขที่น่าประทับใจได้: เพียงแค่ฟังสิ่งที่จะพูดอย่างระมัดระวังและเป็น รวดเร็วและเด็ดขาด พร้อมคันเร่งและอินพุตพวงมาลัย

สไตล์การขับขี่ของเธอมีบางอย่างที่เกี่ยวกับร่างกายอย่างยิ่ง: เธอมีความต้องการและมีพลัง แต่ท่าทางของเธอทำให้คุณเข้าใกล้เธอได้ และผลลัพธ์ที่ได้ก็ออกมาดีสำหรับความพยายามทั้งหมด ถ้าขับคนเดียว Donkervoort คุณต้องคำนึงถึงความเจ็บปวดที่แขนและรอยฟกช้ำที่หัวเข่า แต่เมื่อพิจารณาจากประเภทของรถที่เรากำลังพูดถึง ก็ไม่เป็นไร GTO เหมาะเป็นอาวุธกีฬา โดยผสมผสานพลังของ GT เข้ากับความคล่องตัวแบบสปอร์ต ใน เบรก จากนั้น - Taroxa กับ ไดรฟ์ เหล็กหล่อและคาลิเปอร์หกลูกสูบนั้นยอดเยี่ยม พวกเขาจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเล็กน้อยเพื่อให้แสดงได้ดีที่สุด แต่ก้าวหน้าและมีความต้านทานการซีดจางอย่างไม่น่าเชื่อ ยางก็ดูเหมือนจะไม่เป็นปัญหาเช่นกัน ดังนั้นคุณจึงสามารถวิ่งต่อไปได้โดยไม่รู้สึกว่ากำลังจะหมดแรงในทุกขณะ Donkervoort เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่หายากของรถยนต์ที่มีความเร็วของ Usain Bolt และความอดทนของนักเล่นสกีชาวโซมาเลีย

ที่ทางเข้า โอเวอร์สเตียร์ เมื่อเปิดใช้งานอย่างถูกต้อง ตราบใดที่คุณไม่หักโหมจนเกินไปและหมุนอย่างหมดจดสำหรับเทมพอน มันก็จะมีความสมดุลที่เป็นกลางและมีแนวโน้มที่จะลดความเร็วในมุมที่ยาวขึ้นและเร็วขึ้น แต่ฉันแน่ใจว่านี่เป็นข้อบกพร่องที่สามารถแก้ไขได้บางส่วนโดยการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอื่น ที่มุมขวามือสุดไม่มีที่สิ้นสุดของ Mandevin และ Dückersloot มันน่าหงุดหงิดเพราะคุณรู้ว่าคุณทำได้ดีกว่านี้ แต่ในทางกลับกัน คุณไม่เคยรู้สึกเหมือนกำลังเดินไต่เชือก เพื่อให้เข้าใจมากขึ้นว่าพวกเขาเล่นกับคู่แข่งของพวกเขาอย่างไร ฉันต้องการทราบว่าสภาพอากาศในเบดฟอร์ดจะเป็นอย่างไร บางทีวันหนึ่งเราจะพบว่า ...

สมองมีแนวโน้มตามธรรมชาติที่จะมองหาความคล้ายคลึงกันระหว่างสิ่งใหม่และที่คุ้นเคย และนั่นอาจอธิบายได้ว่าทำไม ระหว่างทางกลับบ้านจาก Lelystad ฉันพยายามคิดว่า GTO ทำให้ฉันนึกถึงอะไร เมื่อพิจารณาจากประวัติศาสตร์ ความเชื่อมโยงระหว่างมันกับ 600 เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะการกำหนดค่าแบบเปิดและการขับขี่แบบอะนาล็อกที่เข้มข้น กระปุกเกียร์ทำให้ฉันนึกถึงความแม่นยำที่ยอดเยี่ยมของ TVR Griffith หรือ Tuscan เช่นเดียวกับการก้าวย่างที่ยาวเป็นจังหวะและการใช้งานได้จริงอย่างน่าประหลาดใจ (ความสบาย พื้นที่เก็บสัมภาระ…) นอกจากนี้ยังมีบางอย่างเกี่ยวกับ Noble MXNUMX ในด้านประสิทธิภาพ ประสบการณ์ด้านกลไก และทักษะแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

แต่แม้จะมีความคล้ายคลึงกันทั้งหมดนี้ก็ไม่มีอะไรเหมือน Donkervoort... ซึ่งน่าจะถูกใจคนอย่างเราเท่านั้น เพราะด้วยวิธีนี้ โลกของเราจึงเต็มไปด้วยรถยนต์ที่มีเอกลักษณ์และน่าตื่นเต้น แม้ว่าจะไม่ใช่สไตล์ของคุณ คุณก็อดไม่ได้ที่จะชื่นชมในสิ่งที่เขาพยายามทำ ฉันแน่ใจว่าพวกคุณหลายคนจะไม่เชื่อถ้าฉันบอกว่าเครื่องนี้ราคา 150.000 Euro ในขณะที่คนอื่นจะเข้าใจเหตุผลของราคานี้ ที่ Donkervoort เป็นสีดำหรือสีขาว ความรักหรือความเกลียดชัง นี่คือเสน่ห์ของมัน นี่คือสิ่งที่สร้างการเชื่อมต่อระหว่างผู้ผลิตที่ยอดเยี่ยมชาวดัตช์และลูกค้า โดยส่วนตัวแล้วฉันใช้เวลากับ .มากขึ้น GTO ยิ่งฉันรักมัน น่าจะมีเครื่องมากกว่านี้ ยานพาหนะที่ไม่ซ้ำใครและพิเศษ