ค่าธรรมเนียมรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับธุรกิจ – วงเงิน PLN 125 – จำนวนเงินสุทธิ เกณฑ์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น [อัพเดท] • ELECTROMAGNETICS

เมื่อวานนี้ เราได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับร่างข้อบังคับเกี่ยวกับการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับบริษัท องค์กร และสถาบันภายใต้กองทุนการขนส่งที่ปล่อยมลพิษต่ำ อย่างไรก็ตาม เราไม่ได้ตั้งคำถามเกี่ยวกับราคาซื้อรถยนต์คันดังกล่าว และสิ่งนี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่สำคัญ - เกณฑ์สำหรับเงินอุดหนุนสำหรับบริษัทนั้นกำหนดไว้สูงกว่าสำหรับบุคคลทั่วไป

สารบัญ

• เงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2019: บริษัทที่มีเกณฑ์สุทธิ บุคคลที่มีเกณฑ์ขั้นต้น
  • • เกณฑ์ค่าธรรมเนียมสำหรับรถยนต์นั่งประเภท M1 เท่านั้น
  • กฎระเบียบจะมีผลบังคับใช้เมื่อใด

จำได้: ร่างมติกรกฎาคม 2019 จัดการกับบุคคลนั่นคือพลเมืองธรรมดา คนเหล่านี้จ่ายภาษีมูลค่าเพิ่มตามธรรมชาติ ดังนั้นข้อมูลเกี่ยวกับ "ราคาซื้อ" ที่อยู่ในร่างจึงค่อนข้างน่าแปลกใจและทำให้เกิดข้อสงสัยบางประการ:

> ราคาซื้อและราคาซื้อเช่น จ่ายเพิ่มเติม 125 หรือ 154 PLN?

ในกรณีของบริษัทหรือผู้ประกอบการรายบุคคล สถานการณ์จะแตกต่างกัน แต่เริ่มต้นด้วยการทำความคุ้นเคยกับร่างมติ (ดูที่นี่):

§ 53 ค่าใช้จ่ายที่มีสิทธิ์สนับสนุนการซื้อยานพาหนะใหม่และเรือที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพเหลว ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) หรือก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) รวมถึงค่าใช้จ่ายที่ใช้ไบโอมีเทนหรือไฮโดรเจน หรือใช้ไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์ ได้แก่

1) ราคาซื้อ:

ก) รถยนต์ไฟฟ้าใหม่

b) รถใหม่ที่ใช้ CNG

c) รถใหม่ที่ใช้ CNG

d) รถยนต์ไฮโดรเจนใหม่

จ) ยานพาหนะใหม่ประเภท L ที่ระบุในภาคผนวก 2 ของกฎหมาย 20 มิถุนายน 1997 เกี่ยวกับการจราจรบนถนนที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

(f) เรือลำใหม่ที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพเหลว ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) หรือก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) รวมถึงไบโอมีเทน หรือไฮโดรเจน หรือไฟฟ้า

วรรค 53 วรรค 1 บอกเราอย่างเจาะจงว่าราคาซื้อเป็นมูลค่าที่ยอมรับได้ ปัญหาคือสำหรับผู้ประกอบการ “ราคาซื้อ” กับ “ราคาซื้อ” ไม่เหมือนกัน เรานึกถึงสิ่งนี้ในจุดที่ 2 ของย่อหน้านี้:

2) ค่าใช้จ่ายภาษีสินค้าและบริการที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินโครงการ หากผู้ขอรับการสนับสนุนไม่สามารถลดจำนวนภาษีที่ต้องชำระตามจำนวนภาษีซื้อได้ ทั้งนี้ ตามความหมายของข้อกำหนดในกฎกระทรวงมูลค่าเพิ่ม กฎหมายภาษีอากร.

แปลเป็นภาษาโปแลนด์: หากเรากำลังพูดถึงผู้ประกอบการรายบุคคล บริษัท หรือผู้ชำระ VAT ที่จดทะเบียนแล้ว ค่าใช้จ่ายในการสนับสนุนจะเป็นราคาสุทธิ ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 36 PLN ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ควรถือว่าเกณฑ์ 125 PLN เป็นเกณฑ์ราคาสุทธิ เราเสริมว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น เนื่องจากรถตู้ไม่มีเกณฑ์ราคา.

> อาหารเสริมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 2019: สูงถึง PLN 36 ต่อคัน สูงสุด PLN 000 ต่อมอเตอร์ไซค์ / จักรยานยนต์

ซึ่งหมายความว่า ตามหลักวิชา บริษัทสามารถซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่าสูงถึง PLN 125 * 000 = PLN 153 ขั้นต้น... อย่างไรก็ตาม การให้เหตุผลนี้ค่อนข้างง่าย เนื่องจากไม่สามารถหักภาษีมูลค่าเพิ่มได้ทั้งหมดเสมอไป เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพูดคุยเกี่ยวกับรายละเอียดของการหักภาษี ณ ที่จ่ายในรถกับนักบัญชีของคุณ

สถานการณ์นี้ง่ายกว่ามาก (และไม่เอื้ออำนวย) สำหรับบริษัทที่ไม่ได้เป็นผู้จ่าย VAT สำหรับพวกเขา วงเงิน 125 PLN เป็นเพียงจำนวนเงินรวมที่เรียกเก็บ

เกณฑ์ค่าธรรมเนียมสำหรับรถยนต์นั่งประเภท M1 เท่านั้น

จุดสำคัญอีกจุดหนึ่ง: เกณฑ์ 125 PLN ที่เราอธิบายใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น เช่น ข้อจำกัดนี้ใช้ไม่ได้กับรถตู้ รถโดยสารขนาดใหญ่ และรถบรรทุก - ที่นี่จำกัดเฉพาะจำนวนเงินที่เรียกเก็บเพิ่มเติม แต่ไม่ใช่ราคาซื้อรถ

กฎระเบียบจะมีผลบังคับใช้เมื่อใด

ตามเนื้อหาของมติ มีผลบังคับใช้หลังจาก 14 วันนับจากวันที่ตีพิมพ์ แน่นอน วันประกาศจะทราบเมื่อพระราชกฤษฎีกาพร้อม ผู้ประกอบการ บริษัท และองค์กรที่สมัครขอรับทุนทุกรายจะถูกระบุไว้ในรายชื่อสาธารณะพร้อมกับการประเมินใบสมัครของพวกเขา และตอนนี้มีข้อแม้ที่สำคัญสามประการซึ่งรวมอยู่ในร่างข้อบังคับด้วย:

• การรวมบริษัทในรายการไม่ได้หมายความว่าผู้ประกอบการ / องค์กรจะได้รับเงินอุดหนุน (วรรค 3 ข้อ 11)
• ค่าธรรมเนียมสำหรับยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งสินค้าทางถนนต้องมีการบัญชีแยกต่างหาก (วรรค 14 ข้อ 2)
• เงินอุดหนุนจะได้รับเมื่อมีเงินทุนสำหรับพวกเขา.

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: