Dornier Do 217 ในเวลากลางคืนและในทะเล ตอนที่ 3

เครื่องบินใหม่ไม่ได้กระตุ้นความกระตือรือร้นนักบินวิพากษ์วิจารณ์การขึ้นและลงของเครื่องบินรบที่บรรทุกเกินพิกัด การสำรองพลังงานน้อยเกินไปทำให้ไม่สามารถเคลื่อนที่อย่างเฉียบแหลมในอากาศได้ และจำกัดอัตราการปีนและการเร่งความเร็ว ภาระสูงบนพื้นผิวแบริ่งช่วยลดความคล่องแคล่วที่จำเป็นในการสู้รบทางอากาศ

ในฤดูร้อนปี 1942 มากถึง 217 J ก็เริ่มให้บริการใน I., II และ IV./NJG 3 ซึ่งจัดหาอุปกรณ์สำหรับฝูงบินเดี่ยว เครื่องจักรเหล่านี้ถูกส่งไปยังหน่วยฝึกการต่อสู้ NJG 101 ซึ่งดำเนินการจากอาณาเขตของฮังการี

เนื่องจาก Do 217 J เนื่องจากขนาดของมัน จึงเป็นฐานที่ดีสำหรับการติดตั้งปืนใหญ่ 151 มม. MG 20/20 สี่หรือหกกระบอกในลำตัวแบตเตอรี่ เช่น Schräge Musik เช่น ปืนยิงขึ้นไปที่มุม 65-70 องศาในทิศทางของการบิน ในเดือนกันยายน พ.ศ. 1942 ต้นแบบ Do 217 J-1, W.Nr. ต้นแบบแรก 1364 ด้วยอาวุธดังกล่าว เครื่องจักรได้รับการทดสอบสำเร็จจนถึงต้นปี 1943 ใน III./NJG 3 เครื่องบินสำหรับการผลิตที่ติดตั้งอาวุธ Schräge Musik ถูกกำหนดให้เป็น Do 217 J-1/U2 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรกเหนือเบอร์ลินในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 1943 ในขั้นต้น รถถังไปติดตั้ง 3./NJG 3 และจากนั้นไปที่ Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 และ NJG 100 และ 101

ในกลางปี ​​1943 การดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินขับไล่กลางคืน Do 217 H-1 และ H-2 มาถึงด้านหน้า เครื่องบินเหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ DB 603 แบบอินไลน์ เครื่องบินถูกส่งไปยัง NJG 2, NJG 3, NJG 100 และ NJG 101 เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 1943 J/N มากถึง 217 คนได้เข้าร่วมปฏิบัติการประจำวันกับเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ของอเมริกาที่โจมตี โรงงานแบริ่งกลิ้ง ใน Schweinfurt และโรงงานเครื่องบิน Messerschmitt ใน Regensburg ลูกเรือของ NJG 101 ได้ยิง B-17 สามลำระหว่างการโจมตีด้านหน้า และ Fw. เบกเกอร์แห่ง I./NJG 6 ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทเดียวกันที่สี่ตก

เครื่องบินจาก NJG 100 และ 101 ยังดำเนินการเหนือแนวรบด้านตะวันออกกับเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน R-5 และ Po-2 ของโซเวียต เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 1944 เครื่องบิน 4/NJG 100 ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Il-4 จำนวน XNUMX ลำ

ในเดือนกันยายนและตุลาคม 1942 สี่ทำ 217 J-1s ถูกซื้อโดยอิตาลี และเข้าประจำการกับ 235th CN ฝูงบินของกลุ่มซีเอ็นที่ 60 ประจำการที่สนามบินโลนาเตปอซโซโล ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1943 Do 217 J สองเครื่องที่ติดตั้งอุปกรณ์เรดาร์ถูกส่งไปยังอิตาลีและอีกห้ารายการในอีกสามเดือนข้างหน้า

ชัยชนะทางอากาศเพียงอย่างเดียวคือชนะโดย Do 217 ของอิตาลีในคืนวันที่ 16/17 กรกฎาคม 1943 เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษโจมตีโรงไฟฟ้าพลังน้ำ Chislado ฝา. Aramis Ammannato ยิงอย่างแม่นยำที่ Lancaster ซึ่งชนใกล้กับหมู่บ้าน Vigevano เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 1943 ชาวอิตาลีมีเครื่องบิน Do 11 Js จำนวน 217 ลำ โดยห้าลำพร้อมสำหรับการสู้รบ โดยรวมแล้วการบินของอิตาลีใช้เครื่องจักรประเภทนี้ 12 เครื่อง

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1943 II./KG 100 ซึ่งปฏิบัติการจากสนามบิน Kalamaki ในกรุงเอเธนส์มาเกือบปี ถูกถอนออกจากการสู้รบ และบุคลากรของมันถูกย้ายไปยังฐาน Harz บนเกาะ Usedom ที่ซึ่ง จะต้องย้ายกองบิน ติดตั้งเครื่องบิน Do 217 E-5 อีกครั้ง ในเวลาเดียวกัน ที่สนามบิน Schwäbisch Hall บนพื้นฐานของบุคลากร KGR 21 ถูกสร้างใหม่เป็น III./KG 100 ซึ่งจะติดตั้ง Do 217 K-2

ฝูงบินทั้งสองต้องได้รับการฝึกฝนและเป็นหน่วยแรกในกองทัพบกที่ติดอาวุธด้วยระเบิดนำวิถี PC 1400 X และ Hs 293 รุ่นล่าสุด ขนนกทรงกระบอกมีน้ำหนัก 1400 กก. ภายในมีไจโรสโคปสองตัว (แต่ละอันหมุนด้วยความเร็ว 1400 รอบต่อนาที) และอุปกรณ์ควบคุม หางสิบสองหน้าติดกับกระบอกสูบ ความยาวของบอลลูนพร้อมขนนกคือ 120 ม. มีการติดสารเพิ่มความคงตัวเพิ่มเติมเข้ากับร่างของระเบิดในรูปแบบของปีกสี่เหลี่ยมคางหมูสี่ปีกที่มีช่วง 29 ม.

ในส่วนหาง ภายในขนนก มีตัวติดตามห้าตัวที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องช่วยการมองเห็นเมื่อเล็งระเบิดไปที่เป้าหมาย สามารถเลือกสีของเครื่องมือตามรอยได้ เพื่อให้สามารถแยกแยะความแตกต่างของระเบิดในอากาศได้เมื่อกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีพร้อมกัน

ระเบิด PC 1400 X ถูกทิ้งจากความสูง 4000–7000 ม. ในระยะแรกของการบิน ระเบิดตกลงไปตามวิถีกระสุน ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินก็ชะลอความเร็วและเริ่มไต่ระดับ ช่วยลดข้อผิดพลาดที่เกิดจากพารัลแลกซ์ ประมาณ 15 วินาทีหลังจากปล่อยระเบิด ผู้สังเกตการณ์ก็เริ่มควบคุมการบิน โดยพยายามนำตัวติดตามที่มองเห็นได้ของระเบิดไปยังเป้าหมาย เจ้าหน้าที่ควบคุมระเบิดโดยใช้คลื่นวิทยุผ่านคันควบคุม

อุปกรณ์วิทยุที่ทำงานในช่วงความถี่ใกล้กับ 50 MHz บน 18 ช่องสัญญาณต่างๆ รวมถึงเครื่องส่ง FuG 203 Kehl ที่อยู่บนเครื่องบินและเครื่องรับ FuG 230 Straßburg ที่อยู่ภายในส่วนท้ายของระเบิด ระบบควบคุมทำให้สามารถปรับการปล่อยระเบิดได้ +/- 800 ม. ในทิศทางการบินและ +/- 400 ม. ทั้งสองทิศทาง การพยายามลงจอดครั้งแรกเกิดขึ้นที่ Peenemünde โดยใช้ Heinkel He 111 และครั้งต่อมา ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 ที่ฐาน Foggia ในอิตาลี การทดสอบประสบความสำเร็จ โดยมีโอกาส 50% ที่จะพุ่งชนเป้าหมายขนาด 5 x 5 ม. เมื่อตกจากที่สูง 4000 เป็น 7000 ม. ความเร็วในการทิ้งระเบิดประมาณ 1000 กม. / ชม. RLM ได้สั่งซื้อ Fritz Xs จำนวน 1000 ลำ เนื่องจากความล่าช้าที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงระบบควบคุมระเบิด การผลิตซีรีส์จึงไม่เริ่มจนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 1943

ศ. ดร. ในช่วงปลายทศวรรษ 30 เฮอร์เบิร์ต เวกเนอร์ ซึ่งทำงานที่โรงงาน Henschel ในเบอร์ลิน-เชอเนอเฟลด์ เริ่มให้ความสนใจกับความเป็นไปได้ในการออกแบบขีปนาวุธต่อต้านเรือรบแบบมีไกด์ที่สามารถทิ้งจากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่อยู่ไกลจากปืนต่อต้านอากาศยานที่ถูกโจมตี เรือ. การออกแบบใช้ระเบิดขนาด 500 กก. SC 500 รวมถึงวัตถุระเบิด 325 กก. ซึ่งร่างกายตั้งอยู่ด้านหน้าจรวด และในส่วนหลังมีอุปกรณ์วิทยุ ไจโรคอมพาส และส่วนท้าย ปีกสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีช่วง 3,14 ม. ติดอยู่ที่ส่วนกลางของลำตัว

เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว Walter HWK 109-507 ติดตั้งอยู่ใต้ลำตัวซึ่งเร่งความเร็วจรวดเป็น 950 กม. / ชม. ใน 10 วินาที เวลาการทำงานของเครื่องยนต์สูงสุดคือ 12 วินาที หลังจากใช้งานแล้ว จรวดคือ แปลงร่างเป็นระเบิดโฮเวอร์ที่ควบคุมโดยคำสั่งวิทยุ

การทดสอบการบินครั้งแรกของโฮเวอร์บอมบ์ ซึ่งมีชื่อว่า Henschel Hs 293 ได้ดำเนินการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1940 ที่เมืองคาร์ลชาเกน Hs 293 มีแรงทำลายล้างที่ต่ำกว่า Fritz X มาก แต่หลังจากตกจากที่สูง 8000 ม. ก็สามารถบินได้ไกลถึง 16 กม. อุปกรณ์ควบคุมประกอบด้วยเครื่องส่งวิทยุ FuG 203 b Kehl III และเครื่องรับ FuG 230 b Straßburg การควบคุมดำเนินการโดยใช้คันโยกในห้องนักบิน การเล็งไปที่เป้าหมายนั้นอำนวยความสะดวกโดยผู้ตามรอยวางไว้ที่หางของระเบิดหรือโดยไฟฉายที่ใช้ในเวลากลางคืน

ในระหว่างการฝึกสามเดือน ลูกเรือต้องเชี่ยวชาญอุปกรณ์ใหม่ เช่น เครื่องบิน Do 217 และเตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติการรบโดยใช้ระเบิดนำวิถี หลักสูตรนี้ครอบคลุมเที่ยวบินระยะไกลเป็นหลัก รวมถึงการขึ้นเครื่องและการลงจอดที่บรรทุกสัมภาระเต็มพิกัด เช่น ระเบิดนำวิถีใต้ปีกข้างหนึ่งและถังอีก 900 ลิตรใต้ปีกอีกข้างหนึ่ง ลูกเรือแต่ละคนทำการบินหลายคืนและไม่มีมูล ผู้สังเกตการณ์ได้รับการฝึกอบรมเพิ่มเติมในการใช้อุปกรณ์ที่ใช้ในการควบคุมเส้นทางการบินของระเบิด ครั้งแรกในเครื่องจำลองภาคพื้นดิน และจากนั้นในอากาศโดยใช้ระเบิดฝึกที่ไม่ได้บรรจุกระสุน

ลูกเรือยังได้เข้าร่วมหลักสูตรการชนในการนำทางท้องฟ้า เจ้าหน้าที่ Kriegsmarine ได้แนะนำให้นักบินรู้จักยุทธวิธีทางเรือและเรียนรู้ที่จะรู้จักเรือและเรือประเภทต่างๆ จากอากาศ นักบินยังได้เยี่ยมชมเรือครีกส์มารีนหลายลำเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับชีวิตบนเรือและดูข้อบกพร่องในการออกแบบที่อาจเกิดขึ้นด้วยตนเอง รายการฝึกอบรมเพิ่มเติมคือแนวทางปฏิบัติเมื่อลงจอดบนน้ำและเทคนิคการเอาชีวิตรอดในสภาวะที่ยากลำบาก การลงและลงของโป๊ะหนึ่งและสี่ที่นั่งในอุปกรณ์การบินเต็มรูปแบบนั้นดูน่าขยะแขยง ฝึกเดินเรือและทำงานกับเครื่องส่ง

การฝึกอย่างเข้มข้นไม่ได้สูญเสียชีวิต เครื่องบินสองลำแรกและลูกเรือของพวกเขาหายไปเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 1943 Degler ชน 1700 ม. จากสนามบิน Harz เนื่องจากความล้มเหลวของเครื่องยนต์ Do 217 E-5, W.Nr. ลูกเรือ 5611 คนเสียชีวิต และร้อยโท Hable ชน Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP ใกล้ Kutsov 5 กม. จากสนามบิน Harz ในกรณีนี้ ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิตในซากปรักหักพังที่ถูกไฟไหม้ เมื่อสิ้นสุดการฝึก เครื่องบินอีก XNUMX ลำได้ตก ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต XNUMX นายและนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดรายที่ XNUMX

เครื่องบินทิ้งระเบิด Do 217 E-5 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ II./KG 100 ได้รับ ETC 2000 ejectors ใต้ปีกแต่ละข้างที่ด้านนอกของ nacelles เครื่องยนต์ ออกแบบมาเพื่อติดตั้งระเบิด Hs 293 หรือระเบิด Hs 293 หนึ่งตัวและอีกหนึ่งตัว ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความจุ 900 ลิตร . เครื่องบินที่ติดอาวุธด้วยวิธีนี้สามารถโจมตีศัตรูได้จากระยะไกลถึง 800 กม. หรือ 1100 กม. หากตรวจไม่พบเป้าหมาย เครื่องบินสามารถลงจอดโดยมีระเบิด Hs 293 ติดอยู่

เนื่องจากต้องทิ้งระเบิด Fritz X จากระดับความสูงที่สูงกว่า พวกเขาจึงติดตั้งเครื่องบิน Do 217 K-2 ที่เป็นของ III./KG 100 เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับ ETC 2000 สองอีเจ็คเตอร์ติดตั้งอยู่ใต้ปีกระหว่างลำตัวเครื่องบินกับส่วนท้ายของเครื่องยนต์ ในกรณีของการแขวนระเบิด Fritz X หนึ่งลูก ระยะการโจมตีคือ 1100 กม. โดยมีระเบิด Fritz X สองลูกลดลงเหลือ 800 กม.

การปฏิบัติการรบด้วยระเบิดโฮเวอร์บอมบ์ทั้งสองแบบสามารถทำได้โดยใช้สนามบินที่มีพื้นผิวแข็งและทางวิ่งที่มีความยาวไม่ต่ำกว่า 1400 ม. การเตรียมตัวสำหรับการก่อกวนนั้นใช้เวลามากกว่าในกรณีของการติดตั้งเครื่องบินด้วยระเบิดแบบปกติ ไม่สามารถเก็บระเบิดที่ลอยอยู่กลางแจ้งได้ ดังนั้นพวกมันจึงถูกระงับก่อนปล่อย จากนั้นจึงต้องตรวจสอบการทำงานของวิทยุและส่วนควบคุม ซึ่งปกติจะใช้เวลาอย่างน้อย 20 นาที เวลารวมในการเตรียมฝูงบินเพื่อขึ้นบินประมาณสามชั่วโมง ในกรณีของฝูงบินทั้งหมดหกชั่วโมง

จำนวนระเบิดที่ไม่เพียงพอทำให้ลูกเรือต้องจำกัดการใช้ระเบิด Fritz X เพื่อโจมตีเรือศัตรูที่หุ้มเกราะหนักที่สุด เช่นเดียวกับเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือสินค้าที่ใหญ่ที่สุด Hs 293 ควรจะใช้กับเป้าหมายรองทั้งหมด รวมทั้งเรือลาดตระเวนเบา

การใช้ระเบิด PC 1400 X ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ เนื่องจากผู้สังเกตการณ์ต้องมองเห็นระเบิดตลอดเที่ยวบิน สภาวะที่เหมาะสมที่สุดคือทัศนวิสัยมากกว่า 20 กม. เมฆที่สูงกว่า 3/10 และฐานเมฆต่ำกว่า 4500 ม. ไม่อนุญาตให้ใช้ระเบิด Fritz X ในกรณีของ Hs 293 สภาพบรรยากาศมีบทบาทสำคัญน้อยกว่า ฐานเมฆต้องสูงกว่า 500 ม. และเป้าหมายต้องอยู่ในสายตา

หน่วยยุทธวิธีที่เล็กที่สุดในการโจมตีด้วยระเบิด PC 1400 X คือกลุ่มเครื่องบินสามลำ ในกรณีของ Hs 293 อาจเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดคู่หรือเครื่องบินทิ้งระเบิดเดี่ยว

เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 1943 ฝ่ายสัมพันธมิตรได้เปิดตัวปฏิบัติการฮัสกี้นั่นคือการลงจอดในซิซิลี กลุ่มเรือขนาดใหญ่รอบเกาะกลายเป็นเป้าหมายหลักของกองทัพ ในตอนเย็นของวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 1943 เครื่องบิน Do 217 K-2 สามลำจาก III./KG 100 ได้ทิ้งระเบิด PC 1400 X หนึ่งเครื่องที่ท่าเรือออกัสตาในซิซิลี สองวันต่อมา ในวันที่ 23 กรกฎาคม คีย์ Do 217 K-2s โจมตีเรือนอกท่าเรือซีราคิวส์ ชอบ Fv. สตัมป์เนอร์ III./KG 100:

หัวหน้าผู้บังคับบัญชาเป็นร้อยตรี ฉันจำนามสกุลเขาไม่ได้ คนที่สองคือfv สตัมป์เนอร์ หมายเลขสาม อัฟซ์ เมเยอร์. เมื่อเข้าใกล้ช่องแคบเมสซีนาแล้ว เราสังเกตเห็นเรือลาดตระเวนสองลำจอดอยู่ที่ท่าเทียบเรือจากความสูง 8000 ม. น่าเสียดายที่ผู้บัญชาการของกุญแจของเราไม่ได้สังเกตพวกมัน ในขณะนั้นมองไม่เห็นที่กำบังล่าสัตว์หรือการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ไม่มีใครรบกวนเรา ในระหว่างนี้ เราต้องหันหลังกลับและเริ่มพยายามอีกครั้ง ในระหว่างนี้เราได้รับการสังเกต ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานขนาดใหญ่ตอบ และเราไม่ได้เริ่มการจู่โจมอีกครั้ง เพราะผู้บังคับบัญชาของเราไม่เห็นเรือลาดตระเวนในครั้งนี้

ในระหว่างนี้ มีเศษชิ้นส่วนจำนวนมากกระแทกกับผิวรถของเรา