ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นจะใช้แบตเตอรี่ที่ใช้แล้วเพื่อให้พลังงานแก่โรงงาน ตอนนี้ Mitsubishi

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าแบตเตอรี่ "ใช้แล้ว" จากยานพาหนะไฟฟ้าถูกถอดประกอบและนำออกไปที่ไหนสักแห่งในตะวันออกไกลเพื่อปกปิด (= ขยะ) ที่นั่นกับผู้เคราะห์ร้ายบางคน แทบไม่มีใครรู้ว่าแบตเตอรี่ "ใช้แล้ว" เหล่านี้ไม่ได้หมดลงเลย และมีค่าเกินกว่าจะลงเอยด้วยการฝังกลบ

จะเกิดอะไรขึ้นกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้แล้วจากรถยนต์ไฟฟ้า

สำหรับหลายๆ คน แบตเตอรี่ที่ “ใช้แล้ว” คือแบตเตอรี่ที่ไม่สามารถจ่ายไฟให้กับโทรศัพท์ ของเล่น หรือโคมไฟได้อีกต่อไป การใช้จ่าย ในขณะเดียวกัน ในรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ "ใช้แล้ว" คือแบตเตอรี่ที่สามารถชาร์จได้ประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ของความจุโรงงาน... จากมุมมองของยานยนต์ ประโยชน์ใช้สอยลดลงอย่างมาก สมรรถนะของรถแย่ลง และลดระยะพิสัย

> ความจุของแบตเตอรี่ทั้งหมดและความจุของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ - มันเกี่ยวกับอะไร? [เราจะตอบ]

อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ดังกล่าวซึ่งในมุมมองของรถยนต์ถูก "ใช้แล้ว" สามารถใช้เป็นที่เก็บพลังงานเพื่อคงอยู่ต่อไปอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า BMW ได้ตัดสินใจทำสิ่งที่คล้ายกันแล้ว โดยใช้กังหันลมเพื่อผลิตพลังงานสำหรับโรงงาน BMW i3 ระหว่างกังหันลมและโรงงานมีตัวกลาง - อุปกรณ์เก็บพลังงานที่สร้างขึ้นจากแบตเตอรี่ BMW i3

มันดูดซับพลังงานเมื่อมีส่วนเกินและส่งคืนเมื่อจำเป็น:

มิตซูบิชิต้องการไปตามเส้นทางเดียวกันที่โรงงานโอกาซากิ แผงโซลาร์เซลล์จะถูกติดตั้งบนหลังคาซึ่งจะจ่ายพลังงานให้กับหน่วยกักเก็บพลังงานที่มีความจุ 1 MWh คลังสินค้าจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้แบตเตอรี่ Mitsubishi Outlander PHEV "ใช้แล้ว"

งานหลักคือการรักษาความปลอดภัยของโรงงานในกรณีที่มีความต้องการไฟฟ้าสูงมาก นอกจากนี้ จะจ่ายไฟให้กับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในสถานการณ์ฉุกเฉิน เช่น ในกรณีที่ไฟฟ้าดับโดยสมบูรณ์ มิตซูบิชิคาดการณ์ว่าการใช้ทั้งระบบจะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ประมาณ 1 ตันต่อปี

โดยสรุป: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้แล้วจากช่างไฟฟ้าเป็นทรัพยากรที่มีค่ามาก แม้ว่าประสิทธิภาพจะลดลงก็ตาม การทิ้งก็เหมือนกับการทิ้งโทรศัพท์เพราะ "เคสน่าเกลียดและเป็นรอย"

ภาพเปิด: สายการผลิต Outlander ที่โรงงาน Okazaki (c) โรงงาน Mitsubishi

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: