ดูคาติ 998 เทสทาสเทรตต้า

การเปลี่ยนแปลง

ยอดขายที่แข็งแกร่งและตำแหน่งระดับโลกในคลาสซูเปอร์ไบค์เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความนิยมและความสำเร็จของบริษัทในโบโลญญา ความอมตะของอัจฉริยะ Tamburini (ชายคนหนึ่งกล่าวคำอำลากับชีวิตเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา) ซึ่งปรากฏอยู่ใน 916 ได้รับการยอมรับจากการสังเกตผู้สืบทอดผลิตภัณฑ์ของเขาซึ่งแทบไม่เปลี่ยนแปลงเลย ชาวอิตาลีได้ตรวจสอบอุปกรณ์นี้มาแปดปีแล้ว ส่วนใหญ่ยังคงระบายความร้อนด้วยของเหลว โดยมีเพลาลูกเบี้ยวคู่อยู่เหนือฝาสูบและระบบควบคุมวาล์ว desmodromic

ปีนี้ Testastretta มีวาล์วที่ใหญ่กว่าปีที่แล้ว (ไอดี 40 มม. ไอเสีย 33 มม.) มุมของมันเล็กลงอีก (25 °) เวลาเปิดของวาล์วไอดีจะสั้นลง ห้องเผาไหม้ กระบอกสูบและจังหวะ (100 x 63) มม.) มม.) มีการเปลี่ยนแปลง หน่วยใหม่ยังมีช่องอากาศที่ใหญ่ขึ้นและระบบฉีดเชื้อเพลิงใหม่ที่มีท่อร่วมไอดีขนาดใหญ่กว่า 5 มม. ตัวเลขบอกถึง 54 แรงม้าที่ 123 รอบต่อนาที ซึ่งมากกว่ารุ่น 9750 ถึง 11 "แรงม้า"

เพื่อรีเฟรชความทรงจำของคุณ: เมื่อ 916 ปีที่แล้ว 998SPS ที่แปลกใหม่มีแรงม้ามากมาย! นอกจากฐาน 998 แล้ว Ducati ยังได้เปิดตัว 136 แรงม้า 998S และ 139 แรงม้า XNUMXR ในปีนี้

การเปลี่ยนแปลงของเฟรมนั้นสังเกตได้น้อยกว่า - ทั้งสามรุ่นใช้เฟรมที่คล้ายกันกับ 996 พวกเขาทั้งหมดมีโช๊คกลางหลังของ Öhlins และโช๊คหน้าของผู้ผลิตสวีเดนมีเฉพาะในรุ่น R ที่หนักที่สุดเท่านั้น R. Seva ดูแล คนอื่น ๆ. แทนที่จะใช้พลาสติก รุ่นมาตรฐานมีเกราะและถุงลมนิรภัยในรุ่น S และ R เป็นคาร์บอนแบบโนเบิล

บนถนน

เมื่อฉันวิ่งบนแทร็ก ฉันรู้สึกเป็นวันที่สดใส นอกจากนี้เนื่องจากแทร็ก เนื่องจากชิเคนแรกนั้นยากจนฉันคิดว่ามันเป็นส่วนที่ยากที่สุดของแอสฟัลต์ที่ฉันรู้จัก เมื่อฉันเข้าเส้นชัยครั้งแรก โดยซ่อนอยู่หลังป้อมปืนขนาดเล็ก ฉันรอในเกียร์สี่เพื่อเข้าใกล้มันมากขึ้น เมื่อฉันไปถึงเครื่องหมายถัดจากแทร็ก ฉันวิ่งตามแล้วเริ่มเบรก

ชุดเบรก Brembo กัด และเมื่อฉันเปลี่ยนเกียร์ลง ฉันชอบระบบขับเคลื่อนที่ยอดเยี่ยม และในขณะเดียวกัน ฉันก็รู้สึกว่าเฟรมสั่นเล็กน้อยขณะที่ฉันเปลี่ยนจักรยานผ่านโค้งที่ยุ่งยากนั้น การตอบสนองนั้นยอดเยี่ยม เหมือนกับการลากเส้นในจินตนาการ และการล้มจักรยานหนัก 198 กก. เป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่ง

ฉันยังประทับใจกับการตอบสนองของตะเกียบหน้า ซึ่งปรับให้หนักขึ้นเล็กน้อย ช่วงล่างด้านหลังก็เยี่ยมเช่นกัน เมื่อฉันเปิดคันเร่งที่ทางออกชิเคน ฉันถูกยิงที่ขอบลู่ และหน่วยเร่งความเร็วเท่าๆ กันในขณะที่ท่อไอเสียเรียบ แรงบิดยังน่ายกย่องเพราะตอบสนองความต้องการเร่งความเร็วได้แม้ที่ 6000 รอบต่อนาที

ประสบการณ์ที่ได้รับจากวิศวกรของ Ducati บนเส้นทางการแข่งขัน World Superbike Championship นั้นมาจากการขับขี่ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ 998 จะเป็นมอเตอร์ไซค์ที่เร็วและสมดุล ฉันแทบจะไม่รู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนใดๆ เลย การไม่มีตัวตนของพวกเขาจะได้รับการต้อนรับบนถนนปกติอย่างแน่นอน

แต่ให้ฉันสงบ ducat กัดทันที ดูคาติยังคงความสปอร์ต แหลมคม และบึกบึน ด้วยตำแหน่งการขี่แบบสปอร์ตที่เด่นชัด เบาะนั่งที่เรียบง่าย และทัศนวิสัยที่ดี ราคาก็ยังเท่าเดิม รุ่นนี้จะมีราคาประมาณ 16 ยูโร โดยต้องหักเงินประมาณ 000 ยูโรสำหรับ 998S และรุ่น 20R ที่มีชื่อเสียงที่สุดจะวางจำหน่ายทางออนไลน์ตั้งแต่เดือนมกราคมในราคา 000 ยูโร มีข่าวลือว่า 998 เป็นบทล่าสุดของเรื่องราวความสำเร็จของ Ducati ที่เริ่มขึ้นเมื่อแปดปีที่แล้วด้วยรุ่น 27 และชาวอิตาลีกำลังเตรียมเซอร์ไพรส์สำหรับปีแห่ง Osora

เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยของเหลว สองสูบ ดีไซน์ V

วาล์ว: DOHC 8 วาล์ว

เส้นผ่านศูนย์กลางรู x: 100 x 63 มม

ปริมาณ: 798 cm3

การบีบอัด: 11 4: 1 น

คาร์บูเรเตอร์: Marelli หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อร่วมไอดี 54มม.

สวิตช์: แห้งหลายแผ่น

กำลังสูงสุด: 123 ชม. (91 กิโลวัตต์) ที่ 9750 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 96 นิวตันเมตรที่ 9 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: 6 เกียร์

ช่วงล่าง (ด้านหน้า): Showa โช้คอัพเทเลสโคปิคแบบกลับด้าน ระยะยุบ 127 มม.

ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง): โช้คอัพ Öhlins ปรับได้เต็มที่ ระยะยุบตัว 130 มม.

เบรค (ด้านหน้า): ดิสก์ 2 ใบ ขนาด 320 มม. คาลิปเปอร์เบรค Brembo 4 ลูกสูบ

เบรค (หลัง): ดิสก์ f 220 มม. คาลิปเปอร์สองลูกสูบ

ล้อ (ด้านหน้า): 3 x 50

วงล้อ (เข้า): 5 x 50

ยาง (ด้านหน้า): 120/70 x 17 พิเรลลี่ ดราก้อน อีโว คอร์ซ่า

วงยืดหยุ่น (ถาม): 190/50 x 17 พิเรลลี่ ดราก้อน อีโว คอร์ซ่า

หัว / บรรพบุรุษเฟรมมุม: 23 ° -5 ° / 24-5 mm

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1410

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 790

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17 ลิตร

น้ำหนักพร้อมของเหลว (ไม่มีเชื้อเพลิง): กิโลกรัม 198

โรแลนด์ บราวน์

รูปถ่าย: Stefano Gadda (Ducati) และ Roland Brown

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยของเหลว สองสูบ ดีไซน์ V

  แรงบิด: 96,9 นิวตันเมตรที่ 8000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: 6 เกียร์

  เบรก: ดิสก์ f 220 มม. คาลิปเปอร์สองลูกสูบ

  ระงับ: Showa โช้คหัวกลับแบบปรับได้เต็มที่ ระยะยุบตัว 127 มม. / โช๊ค Öhlins ปรับได้เต็มที่ ระยะยุบตัวล้อ 130 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17 ลิตร

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1410

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 198