Ducati 999

รอบที่แล้ว ยางมิชลินยึดเกาะแอสฟัลต์เหมือนกาว ในครั้งนี้ เนื่องจาก Ducati ใหม่เร่งความเร็วจากการเอียงเต็มที่ ล้อหลังจึงลื่นไถลและเป็นการยากที่จะเตรียมมือที่จะไม่ปล่อยคันเร่ง Ducati เข้าเส้นอย่างนุ่มนวลและเสียงคำรามก็ดังขึ้นเมื่อฉันกดหัวลงกับช่องท้องขนาดเล็ก

916 รุ่นเก่านั้นค่อนข้างน่าเกรงขามภายใต้สถานการณ์เดียวกันกับที่ฉันลองในวันนี้ที่งานแถลงข่าวในปี 1994 แต่มันก็ไม่ได้เร็วขนาดนั้น

รถสองสูบ V ที่ผลิตในโบโลญญา (เรายังสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์สองสูบ L) ที่ผลิตในโบโลญญานั้นส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนแปลงในช่วงแปดปีที่ผ่านมา แต่ยังคงเป็นผู้นำการแข่งขันซูเปอร์ไบค์ระดับโลกอย่างน่าเชื่อถือ พวกเขาเพิ่มความจุเครื่องยนต์เป็น 998 ซีซี พัฒนาหัวพิมพ์ใหม่ที่เรียกว่า Testastretta และไม่เคยเกินเกณฑ์ความน่าเชื่อถือ

หล่อ เท่ ยังไงไม่รู้

916 เป็นผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง รถจักรยานยนต์เป็นอมตะ และแน่นอนว่า Ducati มีความตื่นตระหนกเมื่อเห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องเตรียมการเปลี่ยน ทำอย่างไรให้มอเตอร์ไซค์สวยขึ้น?

ในการนำเสนอ Ducati 999 ประธาน Ducati Federico Minoli เน้นย้ำว่าเป็นรถจักรยานยนต์ที่ล้ำหน้า ล้ำหน้าทางเทคนิค และทรงพลังที่สุดเท่าที่ Ducati เคยมีมา! ? ด้วย 999 Ducati กำลังเข้าสู่ยุคใหม่

ปิแอร์ แตร์บล็องช์ ดีไซเนอร์ของ Ducati มีหน้าที่สร้างผู้สืบทอดที่คู่ควรกับ 916 ของ Massimo Tamburini งานนี้ค่อนข้างเป็นไปไม่ได้ - ราวกับว่าโบสถ์น้อยซิสทีนต้องทาสีใหม่ และผู้สังเกตการณ์ในวันนี้แบ่งปันความคิดเห็น สำหรับหลาย ๆ คน 916 เป็นตราที่ขาด 999

อย่างไรก็ตาม 999 ยังคงประกาศว่าเป็น Ducati เน้นความดุดันด้วยไฟหน้าที่วางอยู่บนพื้น เสริมด้วยระบบไอเสียใต้เบาะนั่งในหม้อที่ "ปิด" อย่างมีศิลปะ รอบถังน้ำมันเชื้อเพลิง เกราะถูกตัดเพื่อให้ดวงตาสามารถมองเห็นกระบอกสูบหลังของเครื่องยนต์สองสูบที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว ซึ่งหายใจผ่านหัวของ Testastretta ผ่านวาล์วแปดตัว

ถึง 124 แรงม้า "ม้า" มากกว่าเดิม แต่นี่เป็นเพียงการปัดเศษในวิชาคณิตศาสตร์เท่านั้น ปลายปีนี้จะมีขุมกำลังแรงขึ้น โดยมี 136S 999bhp ตามมาด้วย Biposto แต่ระวัง การปรับปรุงระบบไอดี ระบบไอเสีย และระบบจุดระเบิดและหัวฉีดได้ทิ้งร่องรอยไว้อย่างแข็งแกร่งในช่วงกลาง โดยที่เครื่องยนต์สองสูบมีขอบเหนือสี่สูบอยู่แล้ว

916 เป็นตัวอย่างที่ดีของความสว่าง เห็นได้ชัดว่ามันไม่ได้ลดลงเลย ดังนั้น 999 นั้นจึงหนักกว่านั้นอีก 916 ปอนด์ ดูเหมือนว่าจะไม่มีการโต้แย้งใหม่จากแชสซี 999 ดังนั้น 15 จึงยาวขึ้น XNUMX มม. ตอนนี้ส้อมเดือยสองก้านที่ด้านหลังและสกรูปรับความตึงโซ่เพื่อปรับความตึงโซ่บนเพลาล้อหลัง รายละเอียดที่ดี กรอบท่อยังคงรูปลักษณ์ที่คุ้นเคย แต่แคบกว่า

เบาะนั่งคนขับปรับความสูงได้ 15 มม. เนื่องจากขนาดพื้นฐานของเฟรม แป้นเหยียบ (ปรับได้ห้าสปีด) และแฮนด์จับเหมือนกัน การเปลี่ยนเบาะนั่งจึงชัดเจนเพียงพอที่จะทำให้คุณรู้สึกผ่อนคลายมากขึ้น แต่คนขับยังคงจ้องมาที่มาตรวัดความเร็วสีขาว จอแสดงความเร็วแบบดิจิตอลยังสามารถแสดงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เวลาเป็นรอบ และอื่นๆ

ไม่พักผ่อน

มิซาโนะไม่มีที่ให้พักผ่อน ฉันอ่านความเร็ว 250 กม. / ชม. บนที่ราบและทำคะแนนได้อีกอย่างน้อย 20 คะแนนก่อนที่จะเหยียบเบรกในตำแหน่งที่ถูกต้องสำหรับฉัน ฉันจึงยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ Ducati มีระบบไฟส่องสว่างแบบสองขั้นตอนที่ซูมได้ระหว่าง 100 ถึง 200 รอบต่อนาที และเตือนการจุดระเบิดที่ใกล้เข้ามาที่ 10.500 รอบต่อนาที กระปุกเกียร์ไม่ได้เปิดอย่างแม่นยำทุกครั้งในบางแห่งจำเป็นต้องกดคันโยกสองครั้ง

สวิงอาร์มที่ยาวขึ้นควรป้องกันไม่ให้ส่วนหน้ายกขึ้นเมื่อเร่งความเร็วและสูญเสียเสถียรภาพขณะเบรก อย่างไรก็ตาม 999 ยังคงเกาะติดกับล้อหลังเมื่อเร่งความเร็ว ส่วนหน้าทำให้โช้คอัพแบบปรับไม่ได้ของ Boge ติดอยู่กับแฮนด์จับ ในเมือง คนขับจะชอบรัศมีวงเลี้ยวที่สบายกว่า

999 เข้าโค้งได้ง่ายกว่า 916 Andrea Forni หัวหน้าฝ่ายพัฒนาให้ความเห็นว่าการย้ายผู้ขี่เข้าใกล้จุดศูนย์ถ่วงมากขึ้นจะช่วยลดโมเมนต์ความเฉื่อย ระบบกันสะเทือนที่ไวต่อระบบกันสะเทือนที่มีเครื่องหมายแสดงด้านหน้าและด้านหลังก็มีเช่นกัน 999 เป็นจักรยานยนต์ที่เงียบ และสวิงอาร์มน่าจะช่วยได้ อย่างไรก็ตาม ชุดเบรกพร้อมใช้ของ Brembo ได้รับความนิยมอย่างมากเมื่อต้องเปลี่ยนเกียร์ลง พวกเขาอ้างว่าลดความร้อนสูงเกินไปซึ่งเป็นข้อมูลที่ดีสำหรับกีฬา

Ducati 999

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: สองสูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว V90

วาล์ว: DOHC 8 วาล์ว

ปริมาณ: 998 cm3

เจาะและการเคลื่อนไหว: 100 x 63 มม

การบีบอัด: 11 4: 1 น

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์: Marelli, f 54 mm

สวิตช์: น้ำมันมัลติดิสก์

กำลังสูงสุด: 124 ชม. (91 กิโลวัตต์) ที่ 9.500 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 102 นิวตันเมตรที่ 8.000 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: 6 เกียร์

ระงับ: (ด้านหน้า) โช้คอัพเทเลสโคปิคหัวกลับ ปรับได้เต็มที่

ระงับ: (ด้านหลัง) โช๊ค Showa ปรับได้เต็มที่ ระยะยุบตัวล้อ 128 มม.

เบรค (ด้านหน้า): ดิสก์ 2 ใบ ขนาด 320 มม. คาลิปเปอร์เบรค Brembo 4 ลูกสูบ

เบรค (หลัง): จานดิสก์ขนาด 220 มม. คาลิปเปอร์เบรค Brembo

ล้อ (ด้านหน้า): 3 x 50

วงล้อ (เข้า): 5 x 50

ยาง (ด้านหน้า): 120/70 x 17, (วันเสาร์): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup

หัว / บรรพบุรุษเฟรมมุม: 23 - 5° / 24-5มม

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1420

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 780

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17 ลิตร

น้ำหนักพร้อมของเหลว (ไม่มีเชื้อเพลิง): กิโลกรัม 199

แนะนำและจำหน่าย

Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

โรแลนด์ บราวน์

ภาพถ่าย: “Stefano Gadda, Alessio Barbanti .”

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สองสูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว V90

  แรงบิด: 102 นิวตันเมตรที่ 8.000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: 6 เกียร์

  เบรก: ดิสก์ 2 ใบ ขนาด 320 มม. คาลิปเปอร์เบรค Brembo 4 ลูกสูบ

  ระงับ: (ด้านหน้า) โช๊คอัพหัวกลับ ปรับตั้งได้เต็มที่ / (หลัง) โช๊ค Showa ปรับได้เต็มที่ ระยะยุบตัวล้อ 128 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17 ลิตร

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1420

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 199