การทดสอบเปรียบเทียบ: ฮาร์ด enduro 250 2T

Husqvarna ควรจะเข้าร่วมการทดสอบ แต่ดูที่เศษส่วน ใน Motor Jet ครั้งนี้ เรารู้สึกผิดหวังกับคำว่า "น่าเสียดาย ไม่มีที่ไหนที่จะได้รับ 250 WR 2011 เนื่องจากขายหมดไปนานแล้ว เราจะต้องรอจนถึงเดือนมิถุนายนเมื่อ WR 2012 มาถึง! “การอ่านมอเตอร์ไซค์สามคันก็น่าสนใจไม่น้อย เพราะมันคุ้มค่าที่จะเปรียบเทียบ KTM และ Husaberg ซึ่งมีเครื่องยนต์ เฟรม และเบรกเกือบเหมือนกัน ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดคือพลาสติกหรือทุกอย่างที่ขันสกรู กรอบ เราขึ้นเครื่อง Spanish Gas Gas เป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นคู่แข่งที่สมน้ำสมเนื้อในชั้นนี้ และชุบชีวิตคู่ชกออสเตรีย-สวีเดนได้เป็นอย่างดี

แก๊ส แก๊สไม่เป็นที่รู้จักในสโลวีเนียตามสมควร แต่มีชื่อเสียงมากกว่าในด้านรถจักรยานยนต์ที่มีประสบการณ์ ซึ่งพวกเขาเป็นหนึ่งในผู้เข้าร่วมหลัก ร้านค้าปลีกที่ใกล้ที่สุดอยู่ในกราซ ประเทศออสเตรีย (www.gasgas.at) ซึ่งครอบคลุมตลาดเล็กๆ ของเราด้วย ในช่วงสองปีที่ผ่านมา จักรยานยนต์ได้ผ่านการยกเครื่องใหม่มากมายจนสามารถกล่าวได้ว่ามีความทันสมัยเทียบเท่ากับ KTM ในการทดสอบ เราขี่มันโดยไม่ต้องใช้สตาร์ทไฟฟ้า แต่จากปีนี้ มาทาดอร์รุ่นนี้ก็มีจำหน่ายโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และเข้าร่วมกับ KTM และ Husaberg ด้วย "ปุ่มวิเศษ" Design Gas Gas ติดตามทีมที่ทันสมัยด้วยเส้นสายที่สะอาดตาและกราฟิกที่ดุดัน

เช่นเดียวกับ KTM คุณยังได้รับมันในเวอร์ชันปรับปรุงเล็กน้อยของ Six-days ดังนั้นทั้งสามจึงแยกออกจากกันจากระยะไกลและไม่สามารถสับสนกันได้ Gasgas เป็นสีแดงพร้อมสัมผัสสีขาว Husaberg สีน้ำเงินเหลืองและสีส้มของ KTM KTM และ Gas Gas มีถังเชื้อเพลิงแบบโปร่งใส ช่วยให้คุณตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่ใน Husaberg คุณต้องทำงานเล็กน้อยเพื่อหาว่าคุณจะขับได้นานแค่ไหนก่อนที่คุณจะต้องเติมน้ำมัน ทั้งสามคนมีอุปกรณ์ครบครันสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด และคุณสามารถขับตรงจากรถเก๋งไปจนถึงการแข่งขันได้อย่างง่ายดาย ระบบกันสะเทือนของ KTM และ Husaberg "เจ้าบ้าน" กล่าวคือ ยี่ห้อ WP กล้องส่องทางไกลหันไปข้างหน้า โช้คอัพที่ด้านหลัง ติดตั้งโดยตรงบนสวิงอาร์ม (ระบบ PDS) ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ Husaberg มีช่วงล่างด้านหน้ารุ่นที่แพงกว่า เนื่องจากตะเกียบเป็นแบบปิด (คาร์ทริดจ์) อย่างไรก็ตามใน Gas Gas ความไม่สม่ำเสมอจะลดลงโดย Sachs ระบบกันสะเทือนก็ปรับได้เช่นกัน แต่ตะเกียบไม่ตรงกับรุ่นของคู่แข่ง พวกเขาขาดการปรับแต่งและประสิทธิภาพที่ก้าวหน้ากว่า ในทางกลับกัน ด้านหลังเด้งได้ดีกว่ามากและให้การยึดเกาะที่ดีอย่างเหลือเชื่อ

ระบบกันสะเทือนแบบ Gasgas และการผสมผสานกันของเฟรมช่วยให้การควบคุมส่วนท้ายเป็นไปอย่างน่าพึงพอใจและดุดัน และเหนือสิ่งอื่นใด การเร่งความเร็วแบบเปิดกว้างที่ไว้ใจได้ อย่างไรก็ตาม รัศมีวงเลี้ยวที่ค่อนข้างใหญ่ค่อนข้างน่าผิดหวัง ระบบกันสะเทือนของ KTM เป็นจุดที่น่าสนใจ ไม่มีอะไรล้มเหลว แต่ก็ยังไม่สามารถแข่งขันกับ Husaberg ซึ่งเป็นส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างความเบาและความแม่นยำในการเข้าโค้ง คุณสามารถพูดได้ว่า KTM เข้าโค้งได้ดีและ Husaberg นั้นยอดเยี่ยม ขับผ่านเหมือนมีดร้อนผ่านเนย ชื่นชมความแม่นยำในการผ่าตัดของคนขับ และให้รางวัลกับเขาด้วยการตอบสนองที่รวดเร็วปานสายฟ้าแลบ ใครก็ตามที่ตามทัน Husaberg ซึ่งใช้เวลามากกว่าอีกสองคน ให้รางวัลเขาด้วยเวลาการติดตามที่ดี Husaberg จ่ายสำหรับสิ่งนี้โดยมีความเสถียรน้อยลงเล็กน้อยบนแฟลตเร็วที่มีการกระแทกมากมาย (หินก้อนเล็ก หินก้อนใหญ่ หรืออะไรก็ตาม) แต่สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้โดยการตั้งค่า "ออฟเซ็ต" บนเพลาที่ติดตั้งครอส ถือส้อมหน้า . ที่นั่งคนขับได้รับการคิดมาอย่างดี แต่สำหรับ KTM ก็ยังดีกว่าเล็กน้อย Husaberg วิ่งได้กะทัดรัดกว่าเล็กน้อย สั้นกว่าถ้าคุณต้องการ ในขณะที่ KTM เหมาะที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ทุกขนาด

การเคลื่อนที่ของจักรยานทั้งสองคันไม่มีสิ่งกีดขวาง รองเท้าบูทไม่ติดขอบพลาสติก เบาะนั่งดี (KTM ยาวกว่าและสบายกว่าเล็กน้อย) และทั้งสองมีเหล็กเสริมใต้ปีกที่สะดวกสบายซึ่งคุณสามารถคว้าตัวรถได้ และยกขึ้นขณะปีน ที่นี่เรายังสามารถยกย่อง Gas Gas เพราะพวกเขาใส่ใจในรายละเอียดตลอดจนรายละเอียดที่ทำให้งานของคนขับง่ายขึ้น ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือถุงมือของคุณจะเปื้อนสิ่งสกปรกที่เกาะด้านในของบังโคลนและที่จับ ในบทการยศาสตร์ แก๊สแก๊สถูกรบกวนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เนื่องจากพลาสติกด้านข้างของถังเชื้อเพลิงที่ป้องกันหม้อน้ำด้านซ้ายและด้านขวากว้างเกินไปและทำให้เข่ากางออก ซึ่งสร้างความรำคาญเมื่อเข้าโค้ง เราต้องการเบาะนั่งที่สูงกว่าอีก 4 เซนติเมตร ดังนั้นจึงเป็นที่นั่งที่ผ่อนคลายกว่าเล็กน้อย ในทางกลับกัน Gas Gas นั้นยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่ตัวเตี้ยกว่าเล็กน้อย หรือสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการแข่งรถในภูมิประเทศที่ยากลำบาก ซึ่งพวกเขามักจะต้องช่วยตัวเองด้วยเท้า ใน Gas Gas ความสูงของเบาะนั่งทำให้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่คนขับจะก้าวเข้าไปในพื้นที่ว่าง บางทีนี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมเราถึงได้สัมผัสกับรสที่ค้างอยู่ในคอเล็กน้อยหลังจากการทดสอบซึ่งแก๊ส แก๊สมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่ง

เราประทับใจกับสมรรถนะของเครื่องยนต์ Husaberg มันแรงระเบิดหรือถ้าคนขับต้องการก็เงียบ KTM ตามหลังมาเล็กน้อย และตัวละครที่นุ่มนวลที่สุดคือ Gas Gas ซึ่งน่าประทับใจในช่วงรอบต่ำ แต่เสียช่วงสูงไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับคู่แข่ง อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์สัญชาติสเปนจึงสนุกสนานมากในการเรียนรู้ทักษะการขับขี่แบบออฟโรด เรื่องเดียวกันกับเบรคและการกระทำของพวกเขา ไม่อาจโต้แย้งได้ว่าเบรกใดในสามเบรกนี้ไม่ดี เบรกทั้งหมดนั้นดีมาก เฉพาะใน Husaberg นั้นยอดเยี่ยมจริงๆ ซึ่งไม่เช่นนั้นจะเป็นกรณีของแพ็คเกจอุปกรณ์มอเตอร์ไซค์ชั้นนำ คันนี้สร้างด้วยมาตรฐานระดับสูงจนคุณสามารถนำไปแข่งชิงแชมป์โลกได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์เสริม

จากทั้งหมดที่กล่าวมา ราคาจึงสูงขึ้น แต่นี่เป็นพื้นที่เดียวที่ Husaberg แพ้เล็กน้อย แม้ว่าเขาจะเป็นผู้ชนะที่ชัดเจนก็ตาม KTM เป็นรถ Enduro ระดับกลาง โอเค แต่ Husaberg เอาชนะได้ในบางแห่ง แก๊สอันดับสามเป็นผู้ชนะหากเกณฑ์หลักคือเงินไม่เช่นนั้นจะขาดความเฉียบแหลมในการต่อสู้กับคู่แข่ง เนื่องจากเขาไม่มีตัวแทนที่จริงจังกับเรา เราจึงมีความกังวลเล็กน้อยเกี่ยวกับการจัดหาอะไหล่ อีกสองคนทำมัน และถ้าเราดูค่าบำรุงรักษาที่แทบไม่ควรพูดถึง พวกเขามีข้อได้เปรียบอย่างมากที่นี่

หากคุณได้กลิ่นส่วนผสมที่ถูกเผาไหม้และกำลังมองหาจักรยานน้ำหนักเบาที่ไม่ต้องบำรุงรักษา และการขับขี่ที่คุณชื่นชอบคือภูมิประเทศทางเทคนิค แต่ละประเภทมีทุกสิ่งที่คุณต้องการ

Petr Kavcic ภาพถ่าย: Zeljko Puscenik (Motopuls)

ตัวต่อตัว: Matevj Hribar

สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจที่สุดคือพ่อม้าจากโรงนาเดียวกัน Husaberg และ KTM นั้นแตกต่างกันมาก ไม่ TE 250 ไม่ใช่แค่ EXC 250 ที่มีพลาสติกสีเหลืองและสีน้ำเงิน แต่ความรู้สึกของ Berg สองจังหวะคันแรกนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มันคมกว่า ดุดันกว่า และว่องไวกว่าลูกพี่ลูกน้องสีส้มของมันด้วยซ้ำ สำหรับ Gas Gas ฉันคาดหวังว่ามันจะใหญ่กว่า ดี แตกต่าง หรือกึ่งสำเร็จรูป แต่ในความเป็นจริง มันสามารถแข่งขันได้อย่างเต็มที่ มีเพียงการสั่นสะเทือนที่รุนแรงขึ้นเล็กน้อยและมุมบังคับเลี้ยวที่เล็กลงเท่านั้นที่รบกวนจิตใจฉัน ไม่ต้องพูดถึงด้านการเงินของเรื่องนี้ คำสั่งของฉันคือ: Husaberg, KTM, Gas Gas

แก๊ส แก๊ส EU 250

ราคารถทดสอบ: € 7.495

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: สูบเดียว สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 249cc คาร์บูเรเตอร์ Keihin PWK 3S AG วาล์วไอเสีย

กำลังสูงสุด: ตัวอย่างเช่น

แรงบิดสูงสุด: ตัวอย่างเช่น

เกียร์: 6 สปีด, โซ่.

โครง: โครเมียม-โมลิบดีนัมแบบท่อ, โครงเสริมเป็นอะลูมิเนียม

เบรค : ดิสหน้า? 260mm คอยล์หลัง? 220.

ระบบกันสะเทือน: โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิกแบบปรับได้

แซกซอน? 48 โช๊คหลังเดี่ยว Sachs ปรับระดับได้

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ความสูงเบาะนั่งจากพื้น : 940 มม.

ถังน้ำมัน: 9 l

ระยะฐานล้อ: 1.475 มม.

น้ำหนักไม่รวมเชื้อเพลิง: 101 กก.

ตัวแทน: www.gasgas.at

เราสรรเสริญ:

• น้ำหนักเบา
• ความมั่นคง
• เครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นและไม่โอ้อวด
• ราคา

เราดุ

• โดยไม่มีผู้แทนในสโลวีเนีย
• ช่วงล่างด้านหน้า
• วงเวียนใหญ่

เคทีเอ็ม อีเอ็กซ์ซี 250

ราคารถทดสอบ: € 7.790

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: สูบเดียว สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG คาร์บูเรเตอร์, วาล์วไอเสีย.

กำลังสูงสุด: ตัวอย่างเช่น

แรงบิดสูงสุด: ตัวอย่างเช่น

เกียร์: 6 สปีด, โซ่.

โครง: โครเมียม-โมลิบดีนัมแบบท่อ, โครงเสริมเป็นอะลูมิเนียม

เบรค : ดิสหน้า? 260mm คอยล์หลัง? 220.

ระบบกันสะเทือน: โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิกแบบปรับได้

ดับบลิวพี? 48, แดมเปอร์เดี่ยวด้านหลังปรับได้ WP PDS

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ความสูงเบาะนั่งจากพื้น : 985 มม.

ถังน้ำมัน: 9 l

ระยะฐานล้อ: 1.475 มม.

น้ำหนักไม่รวมเชื้อเพลิง: 103 กก.

ตัวแทน: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

เราสรรเสริญ

• ความเก่งกาจ
• ความชำนาญ
• การยศาสตร์
• เครื่องยนต์

เราดุ

• มีความต้องการในการขับขี่มากขึ้น
• อุปกรณ์เสริมราคา

ฮูซาเบิร์ก TE 250

ราคารถทดสอบ: € 7.990

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: สูบเดียว สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG คาร์บูเรเตอร์, วาล์วไอเสีย.

กำลังสูงสุด: ตัวอย่างเช่น

แรงบิดสูงสุด: ตัวอย่างเช่น

เกียร์: 6 สปีด, โซ่.

โครง: โครเมียม-โมลิบดีนัมแบบท่อ, โครงเสริมเป็นอะลูมิเนียม

เบรค : ดิสหน้า? 260mm คอยล์หลัง? 220.

ระบบกันสะเทือน: โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิกแบบปรับได้

ดับบลิวพี? 48, แดมเปอร์เดี่ยวด้านหลังปรับได้ WP PDS

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ความสูงเบาะนั่งจากพื้น : 985 มม.

ถังน้ำมัน: 9 l

ระยะฐานล้อ: 1.475 มม.

น้ำหนักไม่รวมเชื้อเพลิง: 102 กก.

ตัวแทน: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

เราสรรเสริญ:

• ความแม่นยำในการเข้าโค้งเป็นพิเศษ
• ความชำนาญ
• การยศาสตร์
• ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ
• เครื่องยนต์ทรงพลังและมีชีวิตชีวา
• เบรก

เราดุ:

• สำหรับผู้เริ่มต้น เครื่องยนต์ที่ก้าวร้าวเล็กน้อย (เกินไป)
• เสถียรภาพที่ความเร็วสูงด้วยการตั้งค่าพื้นฐานของสไปเดอร์ออฟเซ็ต
• ราคาและราคาของอุปกรณ์เสริม