เครื่องยนต์ 1KD-FTV
Содержание
เครื่องยนต์ 1KD-FTV กำเนิดขึ้นในต้นปี 2000 คงจะถูกต้องกว่าที่จะบอกว่าในปีนี้มีมอเตอร์ KD หลายชุดซึ่งได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่องในทิศทางของการเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพ
หน่วยพลังงาน 1KD-FTV เหนือกว่ารุ่นก่อนซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ 1KZ ในแง่ของกำลัง 17% และในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 11% สิ่งเหล่านี้คือกุญแจสำคัญในการเอาชนะและพิชิตตลาด วิศวกรและนักออกแบบที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์คันแรกของญี่ปุ่นสามารถทำการปฏิวัติโดยบรรลุผลสำเร็จในการปรับปรุงคุณลักษณะพื้นฐานที่สุดสำหรับหน่วยกำลังประเภทดีเซล และทั้งหมดนี้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามแม้แต่น้อยในการปรับแต่งสตูดิโอ
ที่ยึดเครื่องยนต์
ชุดดีเซลใหม่ไปที่สายพานลำเลียงเพื่อติดตั้งในรุ่นอนุกรมทันที:
- โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ พราโด;
- โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์;
- โตโยต้า ไฮเอซ;
- โตโยต้า ไฮลักซ์ ไฮลักซ์ เซิร์ฟ
ลักษณะของ
นอกเหนือจากรายชื่อรถยนต์รุ่นล่าสุดของบริษัทยักษ์ใหญ่นี้แล้ว สิ่งที่น่ายกย่องที่สุดสำหรับ Toyota 1KD-FTV อาจเป็นข้อมูลจำเพาะของ 1KD-FTV ซึ่งเป็นลำโพงดีเซล สิ่งที่สำคัญที่สุดคือกำลัง 170 แรงม้าซึ่งให้ 3400 รอบต่อนาที ปริมาณการทำงานคือ 3 ลิตร และข้อมูลหนังสือเดินทางที่แน่นอนพูดถึง 2982 ลูกบาศก์ การออกแบบเครื่องยนต์ของซีรีย์นี้ประกอบด้วยบล็อกสี่สูบเสริมด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ กลไกการจับเวลามีการกำหนดค่า DOHC ซึ่งมีวาล์วสี่ตัวสำหรับกระบอกสูบทั้งสี่ตัว ดีเซลนี้มีอัตราส่วนกำลังอัดสูงอย่างเหลือเชื่อ แสดงเป็น 17,9:1
| ชนิด | ดีเซล 16 วาล์ว DOHC |
| ปริมาณ | 3 ลิตร (2982 ซีซี) |
| อำนาจ | 172 HP |
| แรงบิด | 352 N * m |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 17.9:1 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 96 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 103 |
ทรัพยากร
คำที่ไม่ถูกใจคนรักรถที่สุดในทุกประเทศคือคำว่าซ่อม และการซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลและแม้แต่การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ก็สามารถทำให้เจ้าของรถที่ร่ำรวยถึงกับมึนงงได้
ทรัพยากรการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลในซีรีย์นี้โดยเฉลี่ยประมาณ 100 กม. วิ่ง. แต่ปรากฎว่านี่เป็นค่านิยมส่วนบุคคล และภาระหน้าที่ในการรับประกันของผู้แทนจำหน่ายและสถานีบริการขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย สำหรับรัสเซียแล้ว นี่เป็นตัวบ่งชี้คุณภาพน้ำมันดีเซลที่น่าขยะแขยงและสภาพถนนที่ไม่น่าพอใจในภูมิภาคส่วนใหญ่ หลุมและหลุมบ่อทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในบล็อกเครื่องยนต์ และเปอร์เซ็นต์ที่เพิ่มขึ้นของกำมะถันในน้ำมันดีเซลจะทำลายหัวฉีดโดยเฉลี่ยภายใน 5-7 ปี ขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของการใช้งานรถยนต์
ค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่จะสันนิษฐานว่าเมื่อซื้อ Prado Crusader หรือรถครอสโอเวอร์ของ Toyota รุ่นอื่นที่ติดตั้ง 1KD-FTV ในยุโรป ผู้ขับขี่รถยนต์มักจะขับรถเป็นระยะทางมากกว่า 100 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่
อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนทราบว่าขั้นตอนการบำรุงรักษาตามปกติ เช่น การปรับช่องระบายความร้อนในวาล์ว มีผลดีที่สุดต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าว
ความผิดปกติทั้งหมดข้างต้นถือเป็นจุดอ่อนที่สุดในการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลในซีรีย์นี้
