เครื่องยนต์ โตโยต้า 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
หนึ่งในโรงไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดของโตโยต้าคือเครื่องยนต์ดีเซล 2C-T ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่เจ้าของรถยนต์ "มือขวา" ของค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่น ในประวัติศาสตร์เกือบ 30 ปี 2C-T ได้รับชื่อเสียงที่เป็นที่ถกเถียง อย่างไรก็ตาม มันยังคงเป็นเรือธงถาวรของบริษัทตั้งแต่ปี 1986 ถึง 2001
ตามให้ทัน
การพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่แล้วสำหรับโตโยต้าเป็นการตอบสนองต่อความนิยมที่เพิ่มขึ้นของโรงไฟฟ้าประเภทนี้ในยุโรป เครื่องยนต์ 4C-T 2 สูบเทอร์โบชาร์จเปิดตัวในปี 1986 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ Toyota Camry ใหม่ ออกแบบมาเฉพาะสำหรับรถซีดานและรถมินิบัสขนาดใหญ่
การใช้เชื้อเพลิงต่ำและแรงบิดสูงของ turbodiesel ซึ่งค่อนข้างทรงพลังในสมัยนั้นทำให้ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วทั้งในตลาดภายในประเทศญี่ปุ่นและที่อื่น ๆ
อย่างไรก็ตาม ในรัสเซีย เครื่องยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่มาจากตลาดเอเชีย ความนิยมของ 2C-T เกิดจากราคาที่ต่ำในตลาดรองและเศรษฐกิจที่ดี นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังไม่โอ้อวดในการเติมน้ำมันและให้ความรู้สึกสบายกับเชื้อเพลิงของรัสเซีย ข้อดีของ 2C-T ได้แก่ การไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการวินิจฉัยและการซ่อมแซม ตลอดจนอายุเครื่องยนต์ที่สูงภายใต้ภาระการทำงานระดับปานกลาง
ตัวละครร้อน
ดีเซลของแบรนด์นี้มีปัญหากับระบบระบายความร้อนซึ่งจะแย่ลงในรุ่นเทอร์โบชาร์จเท่านั้น ในแง่หนึ่ง ตัวระบบเองไม่สามารถรับมือกับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระหนักได้ ในทางกลับกัน ช่องอากาศมักเกิดขึ้นในระบบทำความเย็น อันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์บ่อยครั้งทำให้มีรอยแตกปรากฏบนหัวถังซึ่งกลายเป็นคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ของหน่วยเหล่านี้ เครื่องยนต์ประเภทนี้ส่วนใหญ่ที่ใช้มาถึงรัสเซียจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนฝาสูบ
ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปเนื่องจากมีการติดตั้งกระบอกขยายสำหรับสารหล่อเย็นไว้ใต้ฝาสูบ หากคุณยกขึ้นสองสามเซนติเมตรปัญหาจะได้รับการแก้ไขบางส่วน
เพื่อยืดอายุการใช้งานของ 2C-T ให้มากที่สุด ควรหลีกเลี่ยงการทำงานที่ความเร็วเกิน 3000 รอบต่อนาที ซึ่งต่ำกว่าค่าสูงสุดเกือบหนึ่งในสาม อย่างไรก็ตาม ในโหมดนุ่มนวลเช่นนี้ 2C-T สามารถทำงานได้นานอย่างไม่น่าเชื่อ
แม้จะมีข้อบกพร่อง แต่โรงไฟฟ้าแห่งแรกของรุ่นนี้ยังคงพบได้บนถนนในรัสเซียโดยแข่งขันกับหน่วยที่ทันสมัยและก้าวหน้าทางเทคโนโลยี
Техническиехарактеристики
2C-T ตามมาตรฐานสมัยใหม่นั้นค่อนข้างเรียบง่าย อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ตอบสนองงานที่ได้รับมอบหมายอย่างเต็มที่ กำลังและแรงบิดเพียงพอสำหรับการหลบหลีกในเมืองและการเดินทางไกลระหว่างเมือง แน่นอนว่าเราลืมเกี่ยวกับระบบระบายความร้อนที่มีช่องโหว่
| ปริมาณ | 2 ล. (พ.ศ. 1974 ดู ลูกบาศก์) |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| จำนวนวาล์ว | 8 (SOHC) |
| กำลัง (แรงม้า/รอบ) | 85/4500 |
| แรงบิด (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 23 |
| กระบอกสูบ/ระยะชัก (มม.) | 86/85 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย | 7-8 ล. (ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์ | 500 กม. |
การปรับเปลี่ยน
- 2C-TL - เครื่องยนต์ติดตั้งขวาง
- 2C-TLC - เครื่องยนต์ติดตั้งตามขวางมีตัวเร่งปฏิกิริยา
- 2C-TE - ติดตั้งปั๊มฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ติดตั้งเฉพาะใน Toyota Avensis สำหรับตลาดยุโรป
2C-T - ดีเซลตลอดกาล
แม้จะมีข้อบกพร่องที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่เครื่องยนต์ก็กลายเป็นส่วนเสริมที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถซีดานและรถมินิบัสขนาดใหญ่ และให้บริการกับบริษัทเป็นเวลา 15 ปี
ติดตั้งบน:
แม้ว่าเครื่องยนต์จะถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการเมื่อกว่า 15 ปีที่แล้ว แต่ความนิยมก็ยังคงสูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ดีเซลนี้มักใช้ในการปรับแต่ง SUV ตัวอย่างเช่น UAZ ของรัสเซีย นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้แทนหน่วยของรุ่นและผู้ผลิตอื่น ๆ ที่ให้บริการตามเวลา และนั่นหมายความว่าเรื่องราวของ 2C-T ที่เป็นตำนานและเป็นที่ถกเถียงกันนั้นยังไม่สิ้นสุด
