เครื่องยนต์ 2.5 TDi - ข้อมูลและการใช้หน่วยดีเซล
Содержание
หลังจากใช้งานมาหลายปี เกิดปัญหาใหญ่กับระบบหัวฉีด การหล่อลื่น กล่อง ECU ของตัวเครื่อง และสายพานฟันเฟือง ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ 2.5 TDi จึงมีชื่อเสียงที่ไม่ดี เรานำเสนอข้อมูลที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของข้อกังวลของ VW
เครื่องยนต์ 2.5 TDi - ข้อมูลทางเทคนิค
มีการติดตั้งยูนิตสี่รุ่นในรถยนต์ แต่ละเครื่องติดตั้งกังหันรูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผันและหัวฉีดโดยตรงของ Bosch พร้อมปั๊มจ่ายที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สร้างแรงดันสูง หน่วยมีปริมาตรการทำงาน 2396 cm3 เช่นเดียวกับ 6 V-cylinder และ 24 วาล์ว เข้ากันได้กับทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและ 4 × 4 พร้อมเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ
เวอร์ชันของหน่วยนี้และพลังของมัน
อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ 2.5 TDi แต่ละรุ่นมีเอาต์พุตที่แตกต่างกัน นี่คือเครื่องยนต์ 150 แรงม้า (AFB/ANC), 155 แรงม้า (AIM) 163 แรงม้า (BFC, BCZ, BDG) และ 180 แรงม้า (AKE, BDH, BAU). พวกเขาให้ประสิทธิภาพที่ดีมาก และยูนิตเองก็ถือว่าทันสมัย เป็นการตอบสนองต่อเครื่องยนต์เรือธงของ Mercedes และ BMW
โซลูชันโครงสร้างที่ใช้ในหน่วย
สำหรับยูนิตนี้ เลือกใช้บล็อกเหล็กหล่อที่มีกระบอกสูบ 90 ตัวเรียงกันในมุม 24° V และติดตั้งหัวสูบอะลูมิเนียมอัลลอย XNUMX วาล์วที่ด้านบน เครื่องยนต์ 2.5 TDi ยังใช้เพลาบาลานเซอร์ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการสั่นสะเทือนและการโคลงเคลง ส่งผลให้มีวัฒนธรรมการทำงานที่สูงขึ้น
ข้อบกพร่องในรุ่น 2.5 TDi - อะไรเป็นสาเหตุ
ปัญหาที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่อง ได้แก่ ความผิดปกติของการฉีด สาเหตุมักเกิดจากความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม หรือแม่เหล็กที่ควบคุมการวัดน้ำมันเชื้อเพลิง
นี่เป็นเพราะประเภทของส่วนประกอบที่ใช้ ปั๊มกระจายแนวรัศมีมีความไวต่อสิ่งเจือปนในเชื้อเพลิงมากกว่าแบบแกน ด้วยเหตุนี้ความเสียหายทางกลต่อองค์ประกอบจึงเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย
สาเหตุที่เป็นไปได้ของปัญหาคืออะไร?
นอกจากนี้ยังชี้ให้เห็นว่าอัตราความล้มเหลวของเครื่องยนต์ 2.5 TDi นั้นเกิดจากการควบคุมดูแลในกระบวนการผลิต ความล้มเหลวส่วนใหญ่ควรตรวจพบได้ง่ายในระหว่างขั้นตอนการทดสอบ ดังนั้นคาดว่าวิศวกรของ Volkswagen ไม่ได้ให้ความสนใจเพียงพอกับการทดสอบ และหน่วยไม่ได้รับการทดสอบในระยะที่เหมาะสม
คำถามสำคัญในบริบทของการทำงานของเครื่องจักร
เป็นที่น่าสังเกตว่าการบำรุงรักษาที่เหมาะสมทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการเสียได้รวมถึงราคาแพงด้วย เรากำลังพูดถึงระบบจับเวลาซึ่งมีแนวโน้มที่จะพังเนื่องจากวัสดุที่ใช้มีคุณภาพต่ำ ทางออกที่ดีคือเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 85 กม. กม. ซึ่งเร็วกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำมาก หากระบบพังนั่นหมายถึงการทำลายหน่วยเกือบทั้งหมด
หากคุณต้องการซื้อรถยนต์รุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 TDi ควรเลือกรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2001 ตัวอย่างรถจักรยานยนต์ก่อนวันที่ดังกล่าวมีอัตราความล้มเหลวสูงกว่า - หลังปี 2001 ปัญหามากมายได้รับการแก้ไข
มีการเปลี่ยนแปลงอะไรบ้างในหน่วย?
โฟล์คสวาเก้นได้ออกแบบหน่วยใหม่เพื่อกำจัดปัญหาที่น่ารำคาญ งานดังกล่าวรวมถึงการเปลี่ยนหัวฉีด เช่นเดียวกับการแก้ไขสถาปัตยกรรมของหน่วยอย่างละเอียด การเปลี่ยนแปลงระบบจับเวลา
เครื่องยนต์ 2.5 TDi ที่พบบ่อยที่สุดทำงานผิดปกติ
ความผิดปกติที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดคือปัญหาเกี่ยวกับปั้มน้ำมันซึ่งขับเคลื่อนโดยเพลาข้อเหวี่ยง ในขณะที่มอเตอร์กำลังทำงาน ไดรฟ์ของปั๊มอาจทำงานล้มเหลว ทำให้มอเตอร์ไม่มีการหล่อลื่น เป็นผลให้ปั๊มน้ำมันมีโอกาสอุดตันเนื่องจากการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวเพิ่มขึ้น
เครื่องยนต์ 2.5 TDi ก็มีปัญหากับกังหันเช่นกัน สิ่งนี้ใช้กับรุ่นที่เดินทางมากกว่า 200 กม. กม. บางครั้งการสูญเสียพลังงานอย่างมากก็เกิดจากความเสียหายของวาล์ว EGR และมาตรวัดการไหล
สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อเลือกรถที่มียูนิตนี้
หากคุณต้องการค้นหาตัวเลือกหน่วยที่จะเกิดอุบัติเหตุน้อยที่สุด คุณควรมองหาเครื่องยนต์ 2.5 TDi V6 155 แรงม้า หรือ 180 แรงม้าตามมาตรฐาน Euro 3 การใช้มอเตอร์เหล่านี้เกี่ยวข้องกับปัญหาที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก
เครื่องยนต์ 2.5 TDi ได้รับการติดตั้งในรุ่น Audi A6 และ A8 รวมถึงใน Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat และ Skoda Superb แม้ว่ารถจะติดตั้งมาอย่างดีและมักจะมีราคาค่อนข้างน่าดึงดูดใจ แต่ก็คุ้มค่าที่จะคิดสองครั้งในการซื้อ เพราะค่าบำรุงรักษาอาจสูงเกินไป
