เครื่องยนต์ 2KD-FTV
เครื่องยนต์ 2KD-FTV ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2001 เขากลายเป็นมอเตอร์ 1KD-FTV รุ่นที่สอง เครื่องยนต์ใหม่ได้รับปริมาตร 2,5 ลิตรซึ่งเท่ากับ 2494 ลูกบาศก์เซนติเมตรในขณะที่รุ่นก่อนมีปริมาตรการทำงานเพียงสองลิตร
หน่วยกำลังใหม่ได้รับกระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน (92 มม.) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สองลิตร แต่ระยะชักของลูกสูบใหญ่ขึ้นและมีขนาด 93,8 มม. มอเตอร์ติดตั้งวาล์วสิบหกตัวซึ่งได้รับการกำหนดค่าตามรูปแบบ DOHC แบบดั้งเดิมเช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีอินเตอร์คูลเลอร์ วันนี้เป็นหนึ่งในหน่วยพลังงานดีเซลที่ทันสมัยที่สุดที่ผลิตโดย Toyota แน่นอนว่าเครื่องยนต์นี้มีลักษณะไดนามิกที่เรียบง่ายกว่า 1KD-FTV แต่พลังงานที่น้อยกว่าสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก ซึ่งช่วยให้ประหยัดเงินได้
Техническиехарактеристики
เครื่องยนต์ 2KD-FTV โดยไม่ใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์สามารถพัฒนาแรงม้าได้ 101 แรงม้า (ที่แรงบิด 260 นิวตันเมตรและ 3400 รอบต่อนาที) เมื่อกังหันทำงานกำลังจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและมีค่าประมาณ 118 แรงม้า (แรงบิด 325 นิวตันเมตร) กังหันที่ผลิตโดยคนไทยซึ่งมีฟังก์ชั่นเปลี่ยนรูปทรงของหัวฉีด ช่วยให้คุณพัฒนากำลังได้มากกว่า 142 แรงม้า (ด้วยแรงบิด 343 นิวตันเมตร) เสื้อสูบของเครื่องยนต์รุ่นนี้ทำจากเหล็กหล่อ กระทะน้ำมันและปั๊มน้ำหล่อเย็นทำจากอะลูมิเนียมอัลลอย มอเตอร์ติดตั้งลูกสูบที่ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียมพิเศษ และเชื่อมต่อกับก้านสูบด้วยสลักลูกสูบ
อัตราส่วนกำลังอัดของมอเตอร์อยู่ที่ประมาณ 18,5:1 เครื่องยนต์สามารถพัฒนาได้มากกว่า 4400 รอบต่อนาที มอเตอร์นี้มีระบบพิเศษที่ให้ไดเรคอินเจคชั่น D4-D. ลักษณะของ 2KD-FTV เกือบจะเหมือนกับรุ่นก่อน ความแตกต่างอยู่ที่ระยะชักของลูกสูบและเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเท่านั้น
| ชนิด | ดีเซล 16 วาล์ว DOHC |
| ปริมาณ | 2.5 ล. (2494 ซม.XNUMX) |
| อำนาจ | 101-142 แรงม้า |
| แรงบิด | 260-343 น.*ม |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 18.5:1 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 92 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 93,8 |
โดยใช้เครื่องยนต์ของรุ่นนี้
มอเตอร์ดังกล่าวติดตั้งในรถยนต์หลายรุ่นที่ผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์โตโยต้า ได้แก่ :
- โตโยต้า อินโนว่า;
- โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์;
- โตโยต้า ไฮเอซ;
- โตโยต้า ไฮลักซ์.
ในบางประเทศของอเมริกาใต้และอเมริกากลาง เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งกับรถยนต์ Toyota 4Runner จนถึงปี 2006 ที่วางจำหน่าย นอกจากนี้ วิศวกรของ Toyota วางแผนที่จะติดตั้ง Kijang รุ่นใหม่ด้วย ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเครื่องยนต์นี้ได้รับความรักจากผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกด้วยความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพไดนามิกที่ดี
คำแนะนำสำหรับการใช้งาน
ความคิดเห็นจากผู้ขับขี่รถยนต์กล่าวว่าปัญหาหลักของเครื่องยนต์ของรุ่นนี้คือหัวฉีดเนื่องจากไม่มีการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากนัก เจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้จะต้องเปลี่ยนอย่างน้อยทุก ๆ หกปี เนื่องจากน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำที่มีปริมาณกำมะถันสูงซึ่งจำหน่ายในหลายประเทศ จึงต้องเปลี่ยนหัวฉีดบ่อยขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงแนะนำให้ใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูงเท่านั้น
เมื่อใช้งาน Toyota 2KD-FTV บนถนนที่เป็นโคลนและเป็นหลุมเป็นบ่อซึ่งปกคลุมด้วยหิมะละลาย และบนถนนที่โรยด้วยเกลือน้ำแข็ง ขอแนะนำให้บำรุงรักษาเครื่องยนต์เป็นประจำ นอกจากนี้ควรใช้เฉพาะน้ำมันเครื่องยี่ห้อที่แนะนำโดยผู้ผลิตเท่านั้น การไม่ปฏิบัติตามกฎง่ายๆ นี้จะนำไปสู่การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ไม่ช้าก็เร็ว ซึ่งอาจต้องมีการซ่อมแซม
