เครื่องยนต์ 2NZ-FE
หน่วยกำลังของซีรีย์ NZ นั้นแสดงด้วยเครื่องยนต์ปริมาณต่ำสองตัวที่มีสี่สูบ บล็อกอะลูมิเนียม และ 16 วาล์ว มีการผลิตชุดหน่วยต่างๆ ตั้งแต่ปี 1999 มอเตอร์มีการออกแบบร่วมกัน ระยะชักของลูกสูบสั้น ออกแบบมาเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและติดตั้งในรุ่นน้องที่เกี่ยวข้อง
หน่วย 2NZ-FE ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์บางรุ่น ด้วยค่าพารามิเตอร์ทางเทคนิคเพียงเล็กน้อย เขาให้ไดนามิกที่ดีและไม่ต้องการการแทรกแซงมากนักในการวิ่งหนึ่งแสนครั้งแรก
Техническиехарактеристики
เครื่องยนต์ 2NZ-FE ขนาดเล็กไม่ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายเนื่องจากแนวโน้มการลดขนาดของ Toyota สิ้นสุดลงในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมา พารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครื่องยนต์มีดังนี้:
| ปริมาณการทำงาน | 1.3 ลิตร |
| พลังงานสูงสุด | 84 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที |
| แรงบิด | 124 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 75 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 73.5 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.5:1 |
| ค่าออกเทนน้ำมันเบนซิน | ไม่ต่ำกว่า 92 |
แม้ว่าหนังสือเดินทางจะอนุญาตให้เทน้ำมันลงใน 2NZ-FE 92 ได้ แต่เจ้าของก็ไม่ได้ละเมิดสิทธิ์นี้มากเกินไป ระบบที่ละเอียดอ่อนของกลไกเชื้อเพลิง VVT-i สามารถปิดการทำงานของหน่วยได้อย่างรวดเร็วด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
ข้อมูลจำเพาะของ 2NZ-FE แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ต้องได้รับการปรับปรุงอย่างมากเพื่อให้ได้ไดนามิกที่ดี เครื่องเปิดจนสุดที่ 6000 รอบต่อนาทีเท่านั้น
ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งนำข้อได้เปรียบมาสู่การออกแบบ แต่ยังทำให้เจ้าของรถที่ใช้เครื่องยนต์ Toyota 2NZ-FE คิดบ่อยขึ้นเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
ข้อดีและข้อเสียของหน่วย
ปริมาณที่น้อยทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย เครื่องยนต์ปรากฏในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ในเวลาที่ผู้คนเริ่มดูแลงบประมาณเชื้อเพลิงเนื่องจากราคาน้ำมันทั่วโลกเริ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว การบริโภคสามารถนำมาประกอบกับข้อดีของหน่วย
บทวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับ 2NZ-FE นั้นมีการโน้มน้าวใจ แต่ในหมู่พวกเขานั้นมีการอ้างอิงถึงทรัพยากรที่ต่ำของหน่วย ตามเนื้อผ้า ผนังบางของเสื้อสูบอลูมิเนียมไม่อนุญาตให้มีการแนะนำขนาดการซ่อมแซมและเจาะบล็อก และทรัพยากรของ 2NZ-FE ในสภาพการทำงานที่ยากลำบากไม่เกิน 200 กิโลเมตร
สิ่งนี้ได้กลายเป็นปัญหาสำหรับโลกของเรา หลังจากผ่านไป 120 ปัญหาเริ่มต้นที่ระบบ VVT-i พร้อมท่อร่วมไอดีพลาสติก การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งนำไปสู่การเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดซึ่งเป็นระบบบังคับเนื่องจากในเกียร์เก่าโซ่ใหม่จะสูญเสียทรัพยากรถึงครึ่งหนึ่ง
ยังพบปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ แต่ปัญหานี้ไม่แพร่หลาย
ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับปัญหาร้ายแรงใดๆ ของเครื่องนี้คือเครื่องยนต์สัญญา ไม่ต้องเสียเงินสักบาทในการซื้อหา และเครื่องยนต์ใหม่จากญี่ปุ่นที่มีเลขไมล์ต่ำสามารถมอบการใช้งานที่ไร้กังวลได้อีกนับแสนครั้ง
เครื่องยนต์ถูกติดตั้งที่ไหน?
มีการใช้หน่วย 2NZ-FE เนื่องจากปริมาณขั้นต่ำในยานพาหนะดังกล่าว:
- ฟันคาร์โก้;
- วีออส ;
- ยาริส, เอคโค่, ยาริส ;
- ประตู;
- สถานที่;
- เบลต้า;
- โคโรลล่า E140 ในปากีสถาน;
- โตโยต้า บีบี;
- คือ
รถทุกคันมีขนาดเล็ก ดังนั้นการใช้หน่วยขนาดเล็กจึงสมเหตุสมผล
