เครื่องยนต์ 2TR-FE

ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศรู้จักเครื่องยนต์ 2TR-FE ส่วนใหญ่มาจาก Toyota Prado SUV ซึ่งติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงตั้งแต่ปี 2006 ในรถยนต์รุ่นอื่นๆ บางรุ่น เช่น ไฮลักซ์ เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 2004

ลักษณะ

2TR-FE เป็นเครื่องยนต์สี่สูบที่ใหญ่ที่สุดของโตโยต้า ปริมาตรที่แน่นอนคือ 2693 ลูกบาศก์ แต่แถว "สี่" ถูกระบุเป็น 2.7 ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ 3RZ-FE ที่มีขนาดเท่ากัน เครื่องยนต์ติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผันของ Toyota ซึ่งในกรณีของ Land Cruiser Prado 120 และ Prado 150 ช่วยให้คุณได้รับ 163 แรงม้าที่เอาต์พุต ที่เพลาข้อเหวี่ยง 5200 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ Toyota 2TR-FE ติดตั้งสี่วาล์วต่อสูบ ซึ่งปรับปรุงการขับของเสียในห้องเผาไหม้และทำงานเพื่อเพิ่มกำลัง เนื่องจากการไหลของอากาศจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวอย่างต่อเนื่อง - จากวาล์วไอดีไปยังไอเสีย ความน่าเชื่อถือของโตโยต้าในตำนานยังอำนวยความสะดวกด้วยไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง 2TR-FE vvt-i ติดตั้งระบบหัวฉีดจำหน่าย

เรขาคณิตและลักษณะเฉพาะ

ฝาสูบ 2TR-FE

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์โตโยต้าอื่น ๆ เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบมอเตอร์เท่ากับระยะชักของลูกสูบ พารามิเตอร์ทั้งสองใน 2TR-FE คือ 95 มม. กำลังสูงสุดที่ส่งไปยังล้อแตกต่างกันไปตามรุ่นตั้งแต่ 151 ถึง 163 แรงม้า กำลังขับสูงสุดได้มาจาก Prado ซึ่งมีแรงบิด 246 นิวตันเมตร กำลังเฉพาะของ 2TR-FE ที่ติดตั้งบน Land Cruiser Prado 120 คือ 10.98 กิโลกรัมต่อ 1 แรงม้า อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์คือ 9.6: 1 อัตราส่วนการอัดเหล่านี้ทำให้สามารถใช้น้ำมันเบนซิน 92 ได้ แต่ควรเติมใน 95 จะดีกว่า

ชนิด	L4 เบนซิน DOHC 16 วาล์ว VVT-i
ปริมาณ	2,7 ลิตร (2693 ซีซี)
อำนาจ	159 HP
แรงบิด	244 นิวตันเมตรที่ 3800 รอบต่อนาที
เบื่อจังหวะ	มิลลิเมตร 95

ลักษณะกำลังของ 2TR-FE ทำให้แม้แต่รถ SUV ขนาดใหญ่ก็มีความคล่องตัวเพียงพอในการจราจรในเมือง แต่บนทางหลวง เมื่อคุณต้องการเร่งแซงจากความเร็ว 120 กม. กำลังอาจไม่เพียงพอ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดเวลาเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องยนต์ 2TR-FE ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 5w30 ซึ่งควรเปลี่ยนทุก 10 กม. สำหรับ 2TR-FE ปริมาณการใช้น้ำมัน 300 มล. ต่อ 1 กม. ถือเป็นบรรทัดฐาน ที่รอบเครื่องยนต์สูง น้ำมันจะเสีย ช่องว่างความร้อนในเครื่องยนต์คือ 000 มม.

ด้วยการทำงานที่เหมาะสมทรัพยากรเครื่องยนต์ก่อนการคว้านจะอยู่ที่ประมาณ 500 - 600 กม. แต่ด้วยระยะทาง 250 กม. จะต้องเปลี่ยนวงแหวนแล้ว นั่นคือเมื่อถึงเวลาที่กระบอกสูบเบื่อจนถึงขนาดการซ่อมแซมครั้งแรก แหวนจะถูกเปลี่ยนอย่างน้อยหนึ่งครั้ง

สำหรับรถยนต์หลายคันที่มีระยะทาง 120 กม. ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าเริ่มรั่ว บล็อกเครื่องยนต์หล่อจากเหล็กหล่อและไม่มีการเคลือบนิกเกิล ซึ่งเพิ่มทรัพยากรและการทำงานที่ปราศจากปัญหาของเครื่องยนต์นี้

เครื่องยนต์ 2TR-FE ได้รับการติดตั้งในรุ่นต่างๆ เช่น:

• แลนด์ครุยเซอร์ พราโด 120, 150;
• ทาโคมา;
• ฟอร์จูนเนอร์;
• ไฮลักซ์, ไฮลักซ์ เซิร์ฟ;
• 4-นักวิ่ง;
• อินโนว่า;
• ไฮ-เอซ.

ปรับจูนเครื่องยนต์

การปรับแต่ง SUV คือการติดตั้งล้อขนาดใหญ่ขึ้นรวมถึงอุปกรณ์ที่เพิ่มน้ำหนักของรถทำให้เครื่องยนต์ 2TR-FE ดึงมวลทั้งหมดนี้ได้ยาก เจ้าของบางคนติดตั้งเครื่องอัดบรรจุอากาศเชิงกล (คอมเพรสเซอร์) ไว้ในตัวเครื่อง ซึ่งจะเพิ่มกำลังและแรงบิด เนื่องจากอัตราส่วนกำลังอัดต่ำในขั้นต้น การติดตั้งคอมเพรสเซอร์จึงไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงในบล็อกและฝาสูบ 2TR-FE

ภาพรวมเครื่องยนต์ 2TR-FE โตโยต้า

ด้านล่างของลูกสูบ 2TR-FE ไม่แบน แต่มีร่องวาล์วซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่วาล์วจะเจอกับลูกสูบ แม้ว่าโซ่จะขาด แต่ด้วยการทำงานที่เหมาะสม โซ่ไทม์มิ่งบนมอเตอร์จะทำหน้าที่จนกระทั่งเครื่องยนต์ทำงาน ได้รับการยกเครื่องใหม่