เครื่องยนต์ 2TZ-FE
เครื่องยนต์ 2TZ-FE เป็นเครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง DOHC สี่สูบนอน ซึ่งใช้สำหรับตำแหน่งพิเศษใต้พื้นตัวถังรถ คุณสมบัติที่โดดเด่นของการใช้เครื่องยนต์ซีรีย์ TZ คือการใช้ระบบส่งกำลังแบบคาร์ดาน ระบบหล่อลื่นเป็นแบบอะนาล็อกของ "บ่อแห้ง"
เครื่องยนต์ยี่ห้อ 2TZ-FE เป็นรุ่นพื้นฐานของซีรีส์ TZ ซึ่งโดดเด่นด้วยการไม่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไก (ซูเปอร์ชาร์จเจอร์) ซึ่งนำไปใช้ในเครื่องยนต์ 2TZ-FZE เวอร์ชันปั๊มมากกว่าซึ่งพบได้น้อยกว่ามากในรถยนต์โตโยต้า
เรื่องราว
เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 1990 ในรุ่น Toyota Estima (TCR10W/11W/20W/21W) และ Toyota Estima Emina/Lucida (TCR10G/11G/20G/21G). การกล่าวถึงเครื่องยนต์ครั้งแรกนั้นเกี่ยวข้องกับ Toyota Previa นั่นคือรุ่น Toyota Estima Lucida ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีด 2,4 ลิตร
หน่วยนี้ผลิตจำนวนมากและติดตั้งในรถยนต์ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 1990 ถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2000 และได้หยุดการผลิตไปแล้ว ในทางกลับกัน ไม่มีปัญหากับการจัดหาอะไหล่ในขณะนี้
ข้อมูลจำเพาะ 2TZ-FE
| ลักษณะ | เครื่องยนต์สองเพลาลูกเบี้ยวในหัว (Double OverHead Camshaft) มี 4 สูบ 4 วาล์วต่อสูบ |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | เครื่องยนต์เบนซิน 16V DOHC |
| น้ำมันเบนซินยี่ห้อที่แนะนำ | 92 |
| ระบบจุดระเบิด | ผู้จัดจำหน่าย |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 95 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 86 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9.3: 1 |
| ประกาศอำนาจ | 133 HP |
| พลังพื้นฐาน | 125 แรงม้า ที่ 5000 รอบต่อนาที |
| แรงบิด | 206 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที |
| อัตราเร่งสูงสุด 100 กม | 11,5 วินาที สำหรับ Toyota Previa 10 |
| ปริมาณการทำงาน | 2438 ซีซี |
| น้ำหนักตามพาสปอร์ต | กิโลกรัม 175 |
การแสวงหาผลประโยชน์
ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ซีรีส์ TZ คือเค้าโครงที่โตโยต้าใช้ รูปแบบเฉพาะของหน่วยนำไปสู่ระบบขับเคลื่อนที่ซับซ้อนสำหรับหน่วยที่ติดตั้ง การวางใต้พื้นของตัวเครื่องทำให้เข้าถึงมอเตอร์ได้ยากขึ้นอย่างมาก ซึ่งทำให้ยากต่อการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน
ผู้ขับขี่สังเกตเห็นแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป และเป็นผลให้ความไวต่อคุณภาพน้ำมันเพิ่มขึ้น แม้ว่าเครื่องยนต์จะตอบสนองตามปกติกับน้ำมันเบนซิน 92 แต่กำลังการทำงานจริงนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเบนซินเป็นอย่างมาก
เอาท์พุต
เครื่องยนต์โตโยต้า 2TZ-FE เป็นหนึ่งในหน่วยพลังงานที่ไม่ได้มาตรฐานและใช้งานยากที่สุดที่ผลิตโดยโตโยต้า ราคาของเครื่องยนต์สัญญาในรัสเซียขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและเวลาของการใช้งานอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่ 28800 ถึง 33600 รูเบิล
