เครื่องยนต์ 2TZ-FZE
เครื่องยนต์ 2TZ-FZE เป็นหน่วยกำลังน้ำมันเบนซินที่มีสี่กระบอกสูบเรียงตามแนวนอน กลไกการจ่ายก๊าซสิบหกวาล์วประกอบขึ้นตามรูปแบบ DOHC โดยมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - โซ่ซึ่งค่อนข้างเพิ่มความน่าเชื่อถือของการออกแบบ พื้นฐานสำหรับการสร้างคือน้องชายและบรรพบุรุษของซีรีส์ - มอเตอร์ 2TZ-FE ด้วยการออกแบบที่เกือบจะเหมือนกัน 2TZ-FZE มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลซึ่งเพิ่มกำลังและแรงบิดอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นดั้งเดิม
ข้อดี ข้อเสีย และข้อมูลจำเพาะ
เครื่องยนต์ Toyota 2TZ-FZE ที่ต่ำและกว้างเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งใต้พื้นรถ ด้วยการจัดจุดศูนย์ถ่วงและจุดศูนย์กลางทางเรขาคณิตของรถให้อยู่ในระดับสูงสุด นักออกแบบจึงประสบความสำเร็จในการทรงตัวที่เพิ่มขึ้นและการควบคุมการเข้าโค้งที่ดี
ข้อเสียตามปกติมาจากข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์นี้. การจัดเรียงแนวนอนของบล็อกกระบอกสูบทำให้การออกแบบสิ่งที่แนบมามีความซับซ้อนอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบหล่อลื่นและระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ แนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปและความไวต่อคุณภาพน้ำมันได้กลายเป็นจุดเด่นของ 2TZ-FZE ตำแหน่งของเครื่องยนต์ใต้พื้นรถทำให้ยากต่อการเข้าถึงส่วนประกอบหลักและชุดประกอบ การเปลี่ยนเทียนซ้ำ ๆ นั้นดำเนินการเฉพาะที่สถานีบริการ เมื่อไดรฟ์ไทม์มิ่งเสีย วาล์วไอดีและไอเสียจะเสียหายอย่างหนัก
ข้อมูลจำเพาะ 2TZ-FZE:
| ความจุเครื่องยนต์ | 2438 ซม./ลบ.ม |
| กำลัง/รอบ | 158 แรงม้า / 5000 |
| แรงบิด/รอบต่อนาที | 258 นาโนเมตร/3600 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 8.9:1 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 95 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 86 |
| ประเภทจุดระเบิด | เบรกเกอร์-จำหน่าย (distributor) |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์ก่อนยกเครื่อง | 350 000 กม |
| ปีที่ออก, เริ่มต้น/สิ้นสุด | พ.ศ. 1990-2000 |
การประยุกต์ใช้งาน
ตระกูล TZ ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้กับรถมินิแวน Toyota Previa (หรือ Estima ตามที่เรียกรถคันนี้ในญี่ปุ่น) หลังจากพยายามปรับแต่งเครื่องยนต์อย่างไร้ผล Toyota ก็เลิกใช้ 2TZ-FZE รถยนต์รุ่นที่สองติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 1CD-FTV และเครื่องยนต์เบนซิน 2AZ-FE, 1MZ-FE ในขณะนี้ สัญญา 2TZ-FZE มีให้บริการอย่างกว้างขวางสำหรับเจ้าของ Toyota Previa (Estima) รุ่นแรก
