เครื่อง 1JZ-GE
เครื่องยนต์ 1JZ-GE สามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นตำนานที่สร้างโดยนักออกแบบของ บริษัท Toyota ของญี่ปุ่น ทำไมต้องเป็นตำนาน? 1JZ-GE เป็นเครื่องยนต์ตัวแรกในกลุ่ม JZ ใหม่ที่สร้างขึ้นในปี 1990 ตอนนี้เครื่องยนต์ของสายนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในมอเตอร์สปอร์ตและในรถยนต์ทั่วไป 1JZ-GE กลายเป็นศูนย์รวมของเทคโนโลยีล่าสุดในยุคนั้น ซึ่งยังคงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน เครื่องยนต์ได้สร้างตัวเองให้เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ ใช้งานง่าย และค่อนข้างทรงพลัง
ลักษณะของ 1JZ-GE
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 |
| การจัดเรียงกระบอกสูบ | ในแนวยาว |
| จำนวนวาล์ว | 24 (4 ตัวต่อสูบ) |
| ชนิด | เบนซิน, หัวฉีด |
| ปริมาณการทำงาน | 2492 cm3 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ | มิลลิเมตร 86 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 71.5 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10:1 |
| อำนาจ | 200 แรงม้า (6000 รอบต่อนาที) |
| แรงบิด | 250 นิวตันเมตร (4000 รอบต่อนาที) |
| ระบบจุดระเบิด | แทรมเบลอร์ |
รุ่นที่หนึ่งและสอง
อย่างที่คุณเห็น toyota 1JZ-GE ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และรุ่นแรกมีระบบจุดระเบิดแบบดิสทริบิวเตอร์ รุ่นที่สองติดตั้งคอยล์จุดระเบิด ติดตั้ง 1 คอยล์สำหรับเทียน 2 เล่ม และระบบจับเวลาวาล์ว VVT-i
1JZ-GE vvti - รุ่นที่สองพร้อมวาล์วแปรผัน ระยะแปรผันทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้ 20 แรงม้า ทำให้เส้นแรงบิดเรียบขึ้น และลดปริมาณก๊าซไอเสีย กลไกการทำงานค่อนข้างเรียบง่าย ที่ความเร็วต่ำ วาล์วไอดีจะเปิดในภายหลัง และไม่มีการทับซ้อนกันของวาล์ว เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบ ที่ความเร็วปานกลาง การเหลื่อมของวาล์วจะใช้เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงโดยไม่สูญเสียกำลัง ที่ RPM สูง VVT-i จะเพิ่มการบรรจุกระบอกสูบเพื่อเพิ่มกำลัง
เครื่องยนต์รุ่นแรกผลิตจากปี 1990 ถึง 1996 รุ่นที่สองตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2007 ทั้งหมดติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสี่และห้าสปีด ติดตั้งเมื่อ:
- โตโยต้ามาร์ค II;
- มาร์ค ทู บลิท;
- เชสเซอร์;
- ยอด;
- ความคืบหน้า;
- มงกุฎ.
การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม
เครื่องยนต์ JZ series ทำงานได้ตามปกติกับน้ำมันเบนซิน 92 และ 95 ในวันที่ 98 เริ่มแย่ลง แต่มีผลผลิตสูง มีเซ็นเซอร์น็อคสองตัว เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ภายในตัวจ่ายไฟ ไม่มีหัวฉีดสตาร์ท หัวเทียนแพลทินัมจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ XNUMX ไมล์ แต่หากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดส่วนบนของท่อร่วมไอดีออก ปริมาณน้ำมันเครื่องประมาณห้าลิตรปริมาณสารหล่อเย็นประมาณแปดลิตร เครื่องวัดการไหลของอากาศสุญญากาศ เซ็นเซอร์ออกซิเจนซึ่งอยู่ใกล้กับท่อร่วมไอเสียสามารถเข้าถึงได้จากห้องเครื่อง โดยปกติหม้อน้ำจะระบายความร้อนด้วยพัดลมที่ติดอยู่กับเพลาปั๊มน้ำ
อาจจำเป็นต้องยกเครื่อง 1JZ-GE หลังจาก 300 - 350 กิโลเมตร การบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามมาตรฐานตามธรรมชาติและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง จุดที่เจ็บของเครื่องยนต์น่าจะเป็นตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นซึ่งมีเพียงอันเดียวและมักจะแตก ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับปั้มน้ำมันได้หากเป็นเรื่องง่ายก็จะคล้ายกับ VAZ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการขับขี่ปานกลางจาก 11 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร
1JZ-GE ในวัฒนธรรม JDM
JDM ย่อมาจาก Japanese Domestic Market หรือ ตลาดในประเทศญี่ปุ่น ตัวย่อนี้เป็นพื้นฐานของการเคลื่อนไหวทั่วโลก ซึ่งริเริ่มโดยเครื่องยนต์ซีรีย์ JZ ทุกวันนี้อาจเป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ในยุค 90 ติดตั้งในรถดริฟท์เนื่องจากมีกำลังไฟมหาศาล ปรับแต่งง่าย เรียบง่าย และเชื่อถือได้ นี่คือการยืนยันว่า 1jz-ge เป็นเครื่องยนต์ที่ดีจริง ๆ ซึ่งคุณสามารถให้เงินได้อย่างปลอดภัยและไม่ต้องกลัวว่าคุณจะหยุดอยู่ข้างถนนในการเดินทางไกล ...
