เครื่อง 1JZ-GTE

เครื่องยนต์ 1JZ-GTE เป็นตำนานโดยไม่ต้องสงสัย เพราะเป็นเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงเทอร์โบชาร์จที่ให้ความเร็วแก่ Supra รุ่นที่เจ็ดสิบ, Mark 2 Tourer V และ Toyotas ที่เร็วรุ่นอื่นๆ โดยพื้นฐานแล้ว 1JZ-GTE เป็นรุ่นเทอร์โบชาร์จของ 1JZ-GE ที่ได้รับแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ

1JZ-GTE เจนเนอเรชั่นแรกติดตั้งกังหันสองตัวที่วางขนานกันตามแนวโรงไฟฟ้า กังหันขนาดเล็กสองตัว - CT12A เมื่อเทียบกับ 1JZ ปกติเพิ่มกำลัง 80 แรงม้า การเพิ่ม 80 แรงม้าสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบคู่นั้นไม่มีความสำคัญมากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาแรงดันบูสต์ที่ 0.7 บาร์ มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของกฎหมายญี่ปุ่นซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาห้ามการผลิตรถยนต์ที่มีกำลังเกิน 280 แรงม้า กำลังสูงสุด 280 แรงม้าทำได้ที่ 6200 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยง แรงดึงสูงสุดของเครื่องยนต์ 1JZ-GTE คือ 363 นิวตันเมตรที่ 4 รอบต่อนาที

อัปเดต 1JZ-GTE ปี 1996

ในปี 1996 ชาวญี่ปุ่นได้ปรับปรุงเครื่องยนต์ดังนั้น 1JZ-GTE vvti จึงปรากฏขึ้น นอกเหนือจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบได้รับระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผันแล้ว เทอร์โบคู่ยังเป็นอดีตไปแล้ว ญี่ปุ่นแทนที่จะติดตั้งกังหันคู่ขนานสองตัว แต่กังหันขนาดใหญ่กว่า - CT15B

1JZ-GTE VVT-i

นอกจากการเปลี่ยนแปลงในระบบแรงดันแล้ว เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงยังได้รับอัตราส่วนกำลังอัดที่สูงขึ้นด้วย หากใช้กับเครื่องยนต์ที่มีกังหันสองตัวคือ 8.5:1 ดังนั้น 1JZ-GTE แบบกังหันเดี่ยวจะมีอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9.0:1 อัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นช่วยเพิ่มแรงบิดเป็น 379 นิวตันเมตร และทำให้โรงไฟฟ้าประหยัดขึ้น 10% ค่อนข้างสูงสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ การบีบอัดทำให้ความต้องการน้ำมันเบนซินมีคุณภาพสูงขึ้น ขอแนะนำให้เครื่องยนต์ 1JZ-GTE ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 95 และเนื่องจากเชื้อเพลิงของเรามีคุณภาพที่ไม่น่าพอใจ จึงเป็นการดีกว่าที่จะเติมน้ำมันเบนซิน 98 เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการระเบิด

ในปี 1 1996JZ-GTE มีการเปลี่ยนช่องระบายความร้อน ซึ่งช่วยลดโอกาสที่เครื่องยนต์จะร้อนจัด รูปทรงของเครื่องยนต์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย: ทั้งก่อนและหลังการพักเครื่องยนต์ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบคือ 86 มม. และระยะชักของลูกสูบคือ 71.5 มม. รูปทรงของเครื่องยนต์ดังกล่าว เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเกินระยะชักของลูกสูบ จะทำให้เกิดแรงบิดที่เหนือกว่ากำลังสูงสุด

แม้จะมีความจริงที่ว่าคุณลักษณะของ 1JZ-GTE ที่ได้รับการอัพเกรด "บนกระดาษ" ได้รับการปรับปรุงแล้ว แต่เครื่องยนต์กังหันคู่ก็หมุนได้ "สนุกกว่า" ที่ "ด้านบน" ด้วยเหตุนี้ผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่งบางคนจึงมองหารุ่นก่อน ชุดแต่ง 1JZ-GTE ทวินเทอร์โบ

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยของ 1JZ-GTE อยู่ที่ 12 ลิตร แต่ในสภาพจริง อัตราสิ้นเปลืองเพิ่มขึ้นเป็น 25 ลิตรอย่างง่ายดาย

1JZ-GTE ทวินเทอร์โบ	1JZ-GTE VVT-i
ปีที่วางจำหน่าย	1990-1995	1996-2007
ปริมาณ	2,5 l
อำนาจ	280 แรงม้า
แรงบิด	363 นิวตันเมตรที่ 4800 รอบต่อนาที	379 นิวตันเมตร ที่ 2400 รอบต่อนาที
อัตราส่วนการบีบอัด	8,5:1	9:1
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 86
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 71,5
กังหัน	CT2A 12 เทอร์ไบน์ (แรงดัน 0.7 บาร์)	CT1B จำนวน 15 เครื่อง

ความผิดพลาดและการบำรุงรักษา 1JZ-GTE

เจ้าของ Supra ทราบว่าเนื่องจากเชื้อเพลิงไม่ดี ลูกสูบสามารถเกิดถ่านโค้กได้ ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียกำลังอัดในกระบอกสูบ ด้วย "ด้านล่าง" ที่แข็งแกร่งมาก การถอดรหัสช่วยให้คุณสามารถคืนค่าการบีบอัดเป็นค่า 12 บรรยากาศ บล็อก 1JZ-GTE ที่ถูกฆ่าแม้จะมีการใช้งานโดยเจ้าของส่วนใหญ่ แต่ก็ไม่ใช่เรื่องธรรมดา แต่ถ้าจำเป็นคุณสามารถสั่งซื้อมอเตอร์สัญญาได้ ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทันเวลาซึ่งควรทำทุก ๆ 7 กม. เนื่องจากกังหันจะถูกล้างด้วยน้ำมันเครื่องเช่นกัน 000 กม. ก่อนเปลี่ยนวงแหวน 1GZ-GTE เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปอาจต้องเปลี่ยนแหวนเร็วกว่า 300 มาก ด้วยระยะทาง 300 กม. ขอแนะนำให้เปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งอาจเริ่มรั่วเมื่อวิ่ง รอบเดินเบาที่ไม่เสถียรรวมถึงการลดลงเมื่อกดคันเร่งอาจเกิดจากเซ็นเซอร์การไหลของอากาศล้มเหลว

เป็นที่น่าสังเกตว่า 1JZ-GTE มีบล็อกเหล็กหล่อแทนที่จะเป็นบล็อกอะลูมิเนียม ซึ่งจะเพิ่มน้ำหนักโดยรวมของรถ แต่ทำให้เครื่องยนต์ไวต่อความร้อนสูงเกินไปน้อยลง

เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ มอเตอร์ 1JZ-GTE ไม่ได้ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกระบายความร้อน ดังนั้นควรปรับระยะห่างความร้อนเป็นระยะ 200 กม.

Toyota Supra มีสัญลักษณ์ Yamaha บนตัวเรือนเวลา บริษัทรถจักรยานยนต์ช่วยพัฒนาเครื่องยนต์ คุณยังสามารถจำ Toyota Celica 180 ได้อีกด้วย Yamaha มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องยนต์ 2.0 ความเร็วสูง XNUMX วาล์วสำหรับรถคันนี้เช่นกัน

ติดตั้งมอเตอร์ 1JZ-GTE บน:

• เชสเซอร์;
• ยอด;
• มาร์คทู, มาร์คทูบลิท;
• เหนือ MK III;
• เวโรซ่า ;
• ทะยานขึ้น;
• มงกุฎ.

1jzgte เครสซิด้า

เครื่องยนต์ 1JZ-GTE เป็นที่รู้จักในด้านการปรับปรุงและเพิ่มกำลังที่กว้างที่สุด แม้จะมีโรงงาน 280 แรงม้าซึ่งในตัวมันเองไม่เล็ก แต่ก็เป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังเป็น 600 - 700 แรงม้าโดยการเปลี่ยนสิ่งที่แนบมาเพียงอย่างเดียว