เครื่องยนต์ 1JZ-FSE

ในปี 1990 ความกังวลของโตโยต้าเริ่มใช้เครื่องยนต์ซีรีส์ใหม่ - JZ - ในรถยนต์ของพวกเขา พวกเขากลายเป็นตัวแทนของ M-series ซึ่งผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังคงถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของ บริษัท นี้ แต่ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่ง - เครื่องยนต์ใหม่ได้รับการพิจารณาว่ามีความทนทานและเชื่อถือได้มากขึ้น นอกจากนี้ ยังมาพร้อมกับรายการโลชั่นเพิ่มเติมทั้งหมดที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องระบบนิเวศน์ของโลกจากการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายของรถยนต์ที่มีจำนวนเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ หลายปีผ่านไป และในปี 2000 มีการสร้างสรรค์ที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นในซีรีส์นี้ เครื่องยนต์ 1JZ-FSE ที่ทำงานบนเทคโนโลยี D-4 นั่นคือการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแรงดันสูง คล้ายกับที่เกิดขึ้นในหน่วยดีเซล .

แน่นอนว่าเครื่องยนต์เบนซินไม่ได้รับกำลังเพิ่มขึ้นหรือแรงบิดเพิ่มขึ้น แต่รับประกันการประหยัดเชื้อเพลิงและแรงฉุดที่ดีขึ้นที่รอบต่ำ

แต่แล้วในปี 2005 บริษัทได้หยุดการผลิต 1JZ-FSE และรถยนต์ใหม่คันสุดท้ายที่ติดตั้งไว้จำหน่ายในปี 2007

ปัญหาการดำเนินงาน

หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำและดูแลเครื่องอย่างเคร่งครัดก็ไม่น่าจะมีปัญหาสำคัญกับเครื่อง แต่มีบางอย่างที่ไม่ดี:

• ความพร้อมใช้งานของหัวเทียนไม่ดี (เพื่อปรับระดับข้อเสียนี้ผู้ผลิตเครื่องยนต์ 1JZ-FSE 4d ถูกบังคับให้ติดตั้ง "แพลตตินัม" บนกระบอกสูบกลาง)
• หน่วยที่ติดตั้งทั้งหมดมีสายพานขับเคลื่อนทั่วไปพร้อมตัวปรับความตึงไฮดรอลิกยิ่งไปกว่านั้นผลิตในสหรัฐอเมริกาซึ่งผลิตภัณฑ์มีความทนทานต่ำกว่าของญี่ปุ่นพื้นเมืองมาก
• ความไวสูงต่อการซึมผ่านของความชื้น
• ในเครื่องยนต์นี้ ลูกสูบคู่ของปั๊มแรงดันสูงอาจล้มเหลวได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในองค์ประกอบของเชื้อเพลิงรัสเซียและญี่ปุ่นซึ่งใช้ในการหล่อลื่น

ความจริงก็คือคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันเบนซินของญี่ปุ่นนั้นสูงกว่าน้ำมันเบนซินของรัสเซียมากกว่า 1 เท่าเนื่องจากการใช้สารเติมแต่งพิเศษ ดังนั้นเจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 950JZ-FSE มักจะ "ได้รับ" เพื่อเปลี่ยนปั๊ม (ประมาณ 350 ดอลลาร์) และหัวฉีด (ประมาณ XNUMX ดอลลาร์ต่อคน) ค่าใช้จ่ายเหล่านี้สามารถเรียกว่าค่าสมัครสมาชิกสำหรับ "การจัดการความฝัน"

ข้อมูลจำเพาะ 1JZ-FSE

ปริมาณ	2,5 ลิตร (2491 ซีซี)
อำนาจ	200 HP
แรงบิด	250 นิวตันเมตรที่ 3800 รอบต่อนาที
อัตราส่วนการบีบอัด	11:1
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 71.5
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 86
ระบบจุดระเบิด	DIS-3
ระบบหัวฉีด	D-4 ทันที

ในกรณีที่สายพานขับหรือโซ่ถูกทำลาย วาล์วจะชนกัน ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 95 เป็นเชื้อเพลิง แต่ประสบการณ์ในการขับขี่รถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ Toyota 1JZ-FSE โดยผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศระบุว่า 92 จะทำโดยไม่มีภาวะแทรกซ้อน

ความแตกต่างที่สำคัญในการออกแบบตัวเครื่องจากเครื่องยนต์ที่มีการฉีดแบบธรรมดา

• ปั๊มหัวฉีดสามารถสร้างแรงดันในการทำงานได้ถึง 120 บาร์ ในขณะที่ปั๊มไฟฟ้าของเครื่องยนต์หัวฉีดทำได้เพียง 3.5 บาร์เท่านั้น
• หัวฉีดน้ำวนสร้างคบเพลิงเชื้อเพลิงที่มีรูปร่างต่าง ๆ - ในโหมดพลังงาน - ทรงกรวยและเมื่อเผาไหม้ส่วนผสมแบบไม่ติดมัน - แคบเลื่อนไปที่เทียนแม้ว่าปริมาตรที่เหลือของห้องเผาไหม้ส่วนผสมจะไม่ติดมันก็ตาม . ไฟฉายถูกชี้นำในลักษณะที่เศษของเหลวของเชื้อเพลิงไม่ตกลงบนหัวลูกสูบหรือผนังกระบอกสูบ
• ด้านล่างของลูกสูบมีรูปร่างพิเศษและมีช่องพิเศษอยู่ เนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังหัวเทียน
• เครื่องยนต์ FSE ใช้ช่องไอดีในแนวตั้งที่ทำให้เกิดกระแสน้ำวนย้อนกลับในกระบอกสูบ ซึ่งจะส่งส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงไปยังหัวเทียนและปรับปรุงการเติมอากาศในกระบอกสูบ (ในเครื่องยนต์ทั่วไป น้ำวนนี้จะหันไปทางอื่น ).
• วาล์วปีกผีเสื้อถูกควบคุมทางอ้อม นั่นคือ คันเร่งไม่ดึงสายเคเบิล ตำแหน่งจะถูกแก้ไขโดยเซ็นเซอร์เท่านั้น แดมเปอร์เปลี่ยนตำแหน่งด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์จากมอเตอร์ไฟฟ้า
• เอ็นจิ้น FSE ปล่อย NO จำนวนมาก แต่ปัญหานี้แก้ไขได้โดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาประเภทสตอเรจร่วมกับตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทางแบบดั้งเดิม

ทรัพยากร

เราสามารถพูดได้อย่างน่าเชื่อถือเกี่ยวกับขนาดของทรัพยากรเท่านั้นก่อนการยกเครื่องนั่นคือจนกว่าจะถึงเวลาที่จำเป็นต้องเข้าไปแทรกแซงยกเว้นการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นในส่วนกลไกของเครื่องยนต์ซีรีย์มวลชน ในกรณีส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นในระยะทางที่สามแสนกิโลเมตร (ประมาณ 200 - 000). ตามกฎแล้ว การเปลี่ยนแหวนลูกสูบและซีลก้านวาล์วที่ติดหรือสึกหรอจะต้องเสียค่าใช้จ่าย นี่ยังไม่ใช่การยกเครื่องครั้งใหญ่ แน่นอนว่ารูปทรงเรขาคณิตของกระบอกสูบและลูกสูบที่สัมพันธ์กับผนังนั้นยังคงอยู่

คุ้มไหมที่จะซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา

ทำสัญญา 1JZ-FSE จาก Toyota Verossa

บ่อยครั้งที่เพื่อนร่วมชาติของเราใช้เครื่องยนต์สัญญาสำหรับรถยนต์โตโยต้า มาดูกันว่าเขาเป็นอะไร หน่วยดังกล่าวไม่ได้เป็นเพียงของใช้แล้ว แต่ถูกถอดออกจากรถยนต์ยี่ห้อเดียวกันอย่างถูกกฎหมายหลังจากที่ถูกตัดออกหรือประสบอุบัติเหตุ อยู่ในสภาพการทำงานอย่างสมบูรณ์ เพียงแค่ต้องติดตั้งและกำหนดค่าอย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ดังกล่าวมาพร้อมกับสิ่งที่แนบมาทั้งหมดซึ่งต้องขอบคุณการติดตั้งบนรถของเจ้าของใหม่อย่างรวดเร็วและง่ายดาย

โดยปกติในต่างประเทศ รถยนต์ที่ประสบอุบัติเหตุจะถูกตัดออกเนื่องจากสูญเสียการนำเสนอ แต่ภายในมีหน่วยและชิ้นส่วนที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นอย่างดี โดยทั่วไปการซื้อเครื่องยนต์ดังกล่าวจะมีราคาน้อยกว่าการซ่อมเครื่องยนต์ดั้งเดิมมาก นอกจากนี้ยังไม่รับประกันเล็กน้อยสำหรับส่วนของสัญญาซึ่งทำให้การขายประเภทนี้เป็นที่นิยมมากขึ้น

ติดตั้งรถยี่ห้ออะไร

หน่วยเหล่านี้ทำงานสำหรับ:

• ความคืบหน้า;
• เบรวิส;
• มงกุฎ;
• เวรอสซ่า ;
• มาร์ค ทู มาร์ค ทู บลิท

เสียงเครื่องยนต์ 1JZ-FSE