เครื่องยนต์ 2ZR-FE

เครื่องยนต์ซีรีส์ ZR ปรากฏตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2006 ในฤดูร้อนถัดมา พวกเขาเริ่มการผลิตต่อเนื่องกับ Valvematic หนึ่งในนั้นคือเครื่องยนต์ 2ZR-FE ที่พัฒนาขึ้นในปี 2007 แทนที่รุ่น 1ZZ-FE

ข้อมูลทางเทคนิคและทรัพยากร

มอเตอร์นี้เป็น "สี่" ในบรรทัดและคุณลักษณะของ 2ZR-FE มีดังนี้:

ปริมาณ	1,8 l
อำนาจ	132-140ล. กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที
แรงบิด	174 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที
อัตราส่วนการบีบอัด	10.0:1
จำนวนวาล์ว	16
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 80,5
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 88,3
น้ำหนัก	กิโลกรัม 97

คุณสมบัติของหน่วยรวมถึง:

• ระบบดีวีวีที;
• รุ่นที่มี Valvematic;
• การปรากฏตัวของตัวยกไฮดรอลิก
• ความไม่สมดุลของเพลาข้อเหวี่ยง

ทรัพยากรของ Toyota 2ZR-FE ก่อนกำแพงกั้นมีมากกว่า 200 กม. ซึ่งมักจะประกอบด้วยการเปลี่ยนแหวนลูกสูบที่สึกหรอหรือติดอยู่

เครื่อง

หน่วยพลังงาน 2ZR-FE

เสื้อสูบบุด้วยอลูมิเนียมอัลลอยด์ ปลอกหุ้มด้านนอกเป็นลายนูนซึ่งถูกหลอมรวมเข้ากับวัสดุของบล็อกเพื่อการเชื่อมต่อที่แข็งแรงและการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น เนื่องจากความหนาของผนังระหว่างกระบอกสูบ 7 มม. จึงไม่มีการยกเครื่องใหม่

แกนตามยาวของเพลาข้อเหวี่ยงชดเชย 8 มม. เมื่อเทียบกับแกนของกระบอกสูบ สิ่งที่เรียกว่า desaxage นี้ช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างลูกสูบและซับในเมื่อความดันสูงสุดถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบ

เพลาลูกเบี้ยวอยู่ในตัวเรือนแยกต่างหากซึ่งติดตั้งอยู่บนหัวบล็อก ระยะห่างของวาล์วถูกปรับโดยลิฟเตอร์ไฮดรอลิกและก้านลูกกลิ้ง/ตัวโยก ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งเป็นแบบโซ่แถวเดียว (ระยะพิทช์ 8 มม.) พร้อมตัวปรับความตึงไฮดรอลิกที่ด้านนอกของฝาครอบ

เวลาของวาล์วถูกเปลี่ยนโดยแอคทูเอเตอร์ที่ติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวของวาล์ว มุมของมันแตกต่างกันระหว่าง 55° (ทางเข้า) และ 40° (ทางออก) วาล์วทางเข้าสามารถปรับความสูงในการยกได้อย่างต่อเนื่องโดยใช้ระบบ (Valvematic)

ปั้มน้ำมันทำงานจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้วงจรแยกต่างหาก ซึ่งดีเมื่อสตาร์ทในฤดูหนาว แต่ทำให้การออกแบบยุ่งยาก บล็อกนี้มีไอพ่นน้ำมันที่หล่อเย็นและหล่อลื่นลูกสูบ

ข้อดีและข้อเสีย

ความประหยัดของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 2ZR-FE ได้รับการจัดอันดับในเชิงบวก มีการบริโภคต่ำบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอก การบริโภคยังได้รับผลกระทบจากการรวมตัวกับตัวแปรผันที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในเรื่องนี้ และเมื่อจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ มอเตอร์จะแสดงประสิทธิภาพ "เฉลี่ย"

ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น เพลาลูกเบี้ยวจะเคลื่อนที่เป็นมุมตามทิศทางของรอก ลูกเบี้ยวรูปทรงพิเศษ เมื่อหมุนเพลา วาล์วไอดีจะเปิดเร็วขึ้นเล็กน้อย และปิดในภายหลัง ซึ่งจะเพิ่ม N และ Mcr ที่ความเร็วสูง

Toyota Corolla S 2010ZR-FE ปี 2

เครื่องยนต์มีจังหวะลูกสูบ 88,3 มม. ดังนั้น Vav = 22 m / s ที่โหลดพิกัด แม้แต่ลูกสูบที่เบาก็ไม่ได้ทำให้อายุการใช้งานของมอเตอร์เพิ่มขึ้น ใช่ และการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นก็เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้เช่นกัน

ในรุ่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหลังจากผ่านไป 150 กิโลเมตร มันจะดีกว่าเมื่อใช้ร่วมกับชิ้นส่วนอื่น ๆ เนื่องจากเฟืองเก่าทำให้โซ่ใหม่สึกหรออย่างรวดเร็ว แต่เนื่องจากเฟืองเพลาลูกเบี้ยวผลิตขึ้นพร้อมกันกับไดรฟ์ VVT ราคาแพงและไม่ได้เปลี่ยนแยกต่างหาก การเปลี่ยนเฉพาะโซ่จึงทำได้เพียงเล็กน้อย

ตำแหน่งแนวนอนของไส้กรองน้ำมันเครื่องนั้นโชคไม่ดี เนื่องจากน้ำมันไหลจากมันเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงเมื่อดับเครื่องยนต์ ซึ่งจะเพิ่มเวลาในการเพิ่มแรงดันน้ำมันเมื่อสตาร์ทใหม่

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียดังกล่าว:

• เริ่มต้นยากและผิดพลาด;
• ข้อผิดพลาด EVAP แบบดั้งเดิม
• การรั่วไหลและเสียงรบกวนของปั๊มน้ำหล่อเย็น
• ปัญหาเกี่ยวกับการบังคับ XX;
• ความยากในการเริ่มร้อน ฯลฯ

ลงทะเบียนรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ 2ZR-FE

ยานพาหนะต่อไปนี้มีโรงไฟฟ้านี้:

• โตโยต้า อัลไลอ้อน?
• โตโยต้าพรีเมี่ยม;
• โตโยต้า โคโรลล่า, โคโรลล่า อัลติส, แอ็กซิโอ, วิมุตติ;
• โตโยต้าออริส;
• โตโยต้ายาริส;
• Toyota Matrix / Pontiac Vibe (สหรัฐอเมริกา);
• ไซออน XD

เครื่องยนต์นี้มีความหวัง: จะถูกติดตั้งใน Toyota Corolla ใหม่พร้อมกับรุ่น 2ZR-FAE